1426. 桑巴火龍——巴西XLF-40系列多聯裝火箭發射器

本文是“燃燒的島群”第1426篇原創文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創作，現已發表、出版近70萬字。

全文共約4100字，配圖13幅，閱讀需要12分鐘，2025年7月17日首發。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續關注。

巴西人的航天夢想

早在第二次世界大戰中，多聯裝火箭發射器（包括導軌式和發射管式）就在戰場上大顯神威，而在歐洲戰場參戰的巴西遠征軍同樣對這一武器印象深刻，因此促成了巴西陸軍在這一領域的探索。1949年，巴西陸軍技術學校（葡萄牙語名稱：Escola Técnica do Exército，ETE）開創了巴西國內火箭研究的序幕，在起步階段，為了趕上世界先進水平，巴西人采取了“拿來主義”，通過引進國外成熟技術和產品，快速越過了起步階段的一系列技術難題。

作為巴西火箭發射器的“開山之作”，114毫米口徑的F-114-R/E型火箭發射器在試驗中取得了較為理想的效果，之后他們又在1956年拿出了更具有實戰價值的F-108-R型多管火箭發射器，該發射器被安裝在了一輛Fv-108-R型3/4噸級越野車上，成為了一種“簡易版”自行火箭炮。

圖1. 巴西自主研制的F-108-R型多管火箭發射器

初期的成功給了巴西人繼續探索火箭技術的信心，到了1961年，一群從“航空技術中心”（葡萄牙語名稱：Centro Técnico da Aeronáutica，CTA）“下海”的工程技術人員在圣若澤杜斯坎普斯（S?o José dos Campos）創立了阿維布拉斯航宇公司(葡萄牙語名稱：Avibras Aerospacial)，該公司甫一創立就雄心勃勃的試圖進入火箭和導彈研發領域，為了突破固體火箭發動機的技術瓶頸，巴西人玩了一手“曲線救國”，在加入了由美國主導的“試驗型泛美氣象火箭網絡”（Experimental Inter-American Meteorological Rocket Network）之后，他們得到了來自美國的技術轉讓，主要包括當時較為先進的“阿卡斯”（Arcas）系列氣象火箭及其相關技術。就在巴西人吃透了這款射高達到20~80千米的氣象火箭的技術后，他們迅速著手研制代號為“桑達”（Sonda）的火箭系列。“桑達”1為兩級火箭，幾乎是復制了“阿卡斯”，但發動機推力更大，設計最大射高為65千米，于1965年4月1日首次試射，雖然后續試驗未完全達到預期指標，但為后續型號研制奠定基礎。

圖2. “桑達”1型火箭

由于和“航空技術中心”頗有淵源，同時在“阿卡斯”項目上獲得了相關的技術，因此阿維布拉斯航宇公司成為了巴西國內最主要的火箭和導彈生產商，并且深度參與了“桑達”系列火箭的研發和生產工作。隨著技術不斷累積，巴西人并沒有忘記發展火箭武器的“初心”，于是就有了一系列地對地和空對地火箭的研發項目，其中一個代號為X-40的項目于1972年拉開序幕。

圖3. 一枚被架放在拖車上的X-40型火箭彈

X-40為無制導火箭彈，彈體直徑為300毫米，彈體全長為4.45米，彈體全重為550千克，其中戰斗部重量為150千克，最大射程可達65千米。值得一提的是，在研制該彈的工程師，巴西工程師首次采用計算機對火箭設計參數進行計算。由于有前期的經驗，X-40的研發并沒有經歷太多波折，試射結果也頗為理想。不過，有了彈還得有“槍”，而巴西軍方不然不會滿足于牽引式發射器，因此，為其尋找一個合適的發射平臺就成為了研發團隊所面臨的新問題。

老馬配新鞍

20世紀70年代的巴西陸軍的狀況可以用“老黃瓜刷綠漆”來形容，新裝備的采購數量根本無法滿足需求，大量二戰和戰后初期引進的家伙事依然充斥于裝備序列中，為了讓這些“老古董”能提高一點戰斗力，巴西陸軍可謂是絞盡腦汁，其中對于M3“斯圖亞特”（Stuart）系列的一系列改進升級就足以稱得上是整個巴西陸軍窘境的一個縮影。為了繼續讓這些老頭坦克發揮余熱，巴西陸軍制定了代號為X1的車族化升級計劃，包括為其換裝新型火炮、更換升級老舊零件等，同時計劃以升級后的底盤為基礎發展變形車輛，正好當時X-40型火箭彈發展進度頗為理想，于是巴西陸軍中有人提議將自行火箭炮列入車族。

圖4. 巴西陸軍裝備的X1A2型輕型坦克，該型號為X1系列的深度改進型

1976年7月20日，“研究和發展研究所”（葡萄牙語名稱：Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento）提交了“X-40型戰斗火箭發射車”（葡萄牙語名稱：Carro de Combate Lan?ador de Foguetes X-40）的設計梗概，并且很快就獲得了巴西陸軍決策層的肯定，由于該名稱過于拗口，之后就被改為“多聯裝火箭發射車”（葡萄牙語名稱：Carro Lan?ador Múltiplo de Foguetes），最終該車的編號被定為XLF-40，其中X代表原型車，L代表“發射車”（葡萄牙語：Lan?ador），F代表“火箭”（葡萄牙語：Foguetes），而40則表示使用的X-40型火箭彈，而全稱則是“特種裝甲火箭發射車XLF-40”（葡萄牙語名稱：Viatura Blindada Especial, Lancador de Foguetes, XLF-40）。

雖然名稱幾經變化，但是對研發團隊并沒有造成什么負面影響，之后他們就雄心勃勃的開始了第一輛原型車的生產，按照分工，阿維布拉斯航宇公司依然負責火箭彈的研發生產，而另外2家巴西國內的私營企業——貝爾納迪尼（Bernardini）和比賽利（Biselli）則負責車體和發射架等部件的生產和安裝。生產工作必須快馬加鞭的進行，因為他們被設定了一個幾乎是天方夜譚的時間表——讓該車能在當年的巴西獨立日（9月7日）閱兵式上閃亮登場。可想而知，如果能在這樣的“政治任務”中表現出色，那對于整個項目無疑是大有裨益，而最終，原型車也如期出現在了閱兵式上。

圖5. 接受檢閱的XLF-40原型車

急就章與巧搭配

XLF-40車體由M3A1改進而來，車體全長5.98米，寬度為2.74米，高度為2.54米，車體空重為15噸，搭載火箭彈的全重為16.6噸。值得一提的是，由于該車的生產在X1型輕型坦克原型車之后，同時X1的炮塔被用于EE-9型裝甲車原型車的試驗，因此有資料指出，該車的車體很有可能就是采用了移除炮塔后的X1的原型車車體，從而實現資源的利用率最大化。雖然XLF-40并不需要在一線沖鋒陷陣，但是該車基本保持了M3A1的車體防護水平，車體正面上部裝甲帶有17°傾斜角，厚度為38毫米，車體正面中部裝甲帶有69°傾斜角，厚度為16毫米，車體正面下部裝甲帶有23°傾斜角，厚度為44毫米。車體側面和尾部裝甲約為25毫米，車體頂部裝甲約為13毫米，底部裝甲則為10~13毫米。

由于去除了M3A1的原車炮塔和車體正面右側的航向機槍（原位置被安裝了一扇和左側艙門同樣的進出艙門），因此XLF-40不再需要炮長，車組成員分別為位于車體前部左側的駕駛員、位于車體前部右側的副駕駛員以及位于原炮塔吊籃內的車長。值得一提的是，火箭可以由車組成員在車內通過無線電遙控系統實現遙控發射。

由于M3A1原車的動力系統過于老舊，因此XLF-40的動力系統和X1系列一樣得到了升級。1臺最大功率為256馬力的斯堪尼亞-瓦比斯（Scania-Vabis）DS-11 A05 CC1型直列六缸柴油發動機使其功重比達到了15.4馬力/噸，而該車采用的變速箱則是巴西本土基于M3系列原裝變速箱進行升級后的產物，具有5個前進擋和1個倒擋，至于該車的懸掛系統則是源于M4系列炮兵牽引車。在測試中，XLF-40空車跑出了55千米/時的最大公路速度，最大行程可達520千米。

由于火箭在發射尤其是齊射過程中所產生的反作用力對整個車體的穩定性會產生巨大影響，因此為了保持發射時的車體穩定，XLF-40在車體前部加裝了2部駐鋤，在進行火箭發射時，駐鋤放下，為車體提供支撐。駐鋤的動力由原車的液壓系統提供，為了輸出動力，車體后部的裝甲板上開有一個圓孔，用于容納液壓缸體。

圖6. XLF-40正面特寫

圖7. XLF-40側面特寫

XLF-40的三聯裝火箭發射裝置為導軌式，被整體安裝在去掉炮塔的車體座圈內，發射裝置可以實現旋轉開火。發射裝置由位于頂部的發射導軌、位于底部的基座和連接二者的液壓升降裝置組成，發射導軌長5.5米，由液壓升降裝置控制升降，為了降低自重減輕液壓升降裝置的壓力，發射導軌上有大量減重開孔。值得一提的是，在試驗過程中研究人員將原本位于發射裝置中部液壓缸體位置向后進行了調整，以便發射裝置可以以更大角度開火。考慮到該車并不需要伴隨裝甲部隊進行一線作戰，因此該車并沒有配備機槍等輔助武器。

圖8. 正在發射X-40型火箭彈的XLF-40，車體前部的駐鋤已全部放下，發射車左側為觀測設備

作為一種源于“舊”裝備但又融合“新”技術的產物，在XLF-40全車的很多地方都帶有濃厚的“混搭”感，從某種程度上說，這也是巴西作為“后發”國家為了實現快速趕超而不得不為的結果。

結束與開始

在參加獨立日閱兵式后，XLF-40在位于里約熱內盧城附近的馬蘭巴亞（Marambaia）武器試驗場繼續投入試驗。由于該地位于海邊，因此多次試驗中火箭的落點均位于海上，這也避免了火箭失控殃及居民的問題。

在試驗中，X-40火箭總體表現良好，但是整個系統依然暴露出了不少問題，而其中很多源于舊平臺的問題雖然有解決的方案，但付出的成本卻讓解決方案多少顯得得不償失。最終，XLF-40作為更新一代火箭武器的驗證平臺，在驗證完成后“壽終正寢”。

雖然XLF-40項目并沒有取得完全成功，但是通過該項目，一大批巴西航空航天技術人員獲得了研發火箭武器的寶貴經驗，巴西國內的航空航天工業也實現了起步性發展，以此為起點，巴西人開始了更先進的火箭和導彈武器的研發工作，不僅讓巴西陸軍實現了武器裝備現代化，還在國際市場嶄露頭角，成為了巴西國防工業的一張“名片”。而阿維布拉斯航宇公司也由此躋身于世界知名火箭武器研發制造商，其生產的“阿斯特羅斯”（ASTROS，為“炮兵飽和攻擊火箭炮系統”的縮寫）系列多聯裝火箭炮系統在世界范圍內享有盛名。

圖9. 正在開火的一輛沙特阿拉伯陸軍裝備的巴西制“阿斯特羅斯”II型多聯裝火箭炮，該系統目前已出口多國，并參與多場局部戰爭

目前，最新型號的“阿斯特羅斯”II MK.6型多聯裝火箭炮不僅配有傳統火箭彈，還可以使用包括制導火箭彈甚至巡航導彈在內的精確制導彈藥，一改傳統的“面殺傷武器”形象，而在近幾年的幾次局部戰爭中，火箭炮都體現出了其不可替代的作用，而巴西人也在緊盯前沿技術發展，甚至開始探索火箭炮與無人機進行協同作戰的體系。

而與之形成鮮明對比的是，巴西在運載火箭技術方面遲遲難以取得突破，前文提到的“桑達”系列火箭的“嫡系子嗣”當屬VLS-1型運載火箭。該系列運載火箭長度達到19.5米，直徑為1米，起飛重量可達51噸，能將350公斤載荷送入近地軌道。1997年11月2日VLS-1首飛，因一枚助推器未工作，一分鐘后被引爆。1999年12月11日的第二次飛行延續了三分半鐘，但二級未能點火，又被引爆。2003年8月22日，經過近四年準備，即將進行第三次發射的前三天，VLS-1火箭一枚助推器意外點火，引發了大爆炸，發射臺塔被徹底炸毀，21名科學家和工程師殉職，成為本世紀迄今為止死亡人數最多的航天事故。數次失敗后，巴西政府最終于2016年終止了VLS-1計劃，加之國際局勢變化，巴西與烏克蘭、俄羅斯、以色列及美國合作在南緯2度發射火箭的計劃也都沒成為現實。

圖10. VLS-1型運載火箭第二次發射

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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