1.05億美金再砸FF！“老賴”賈躍亭為何一直能融到資？

資本世界的魔幻現實主義，每天都在美國硅谷上演。

昨天深夜，朋友圈突然被一條消息刷屏——賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）又雙叒叕拿到錢了！整整1.05億美元，折合人民幣快8個億。小編揉揉惺忪的睡眼確認了下日期，沒錯，是2025年7月16日，不是2016年。

可諷刺的是，就在同一天，美國證監會（SEC）剛給賈老板發了封“韋爾斯通知”，直指他當年借殼上市時玩財務魔術，如果調查屬實，有可能面臨較嚴指控。但是，即使在這種不利局面下，賈老板還是融到了資。左手監管利劍懸在頭頂，右手中東土豪送來金山，這劇情比《華爾街之狼》還魔幻。

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時代汽車小編翻出計算器敲了敲：從2014年樂視汽車算起，十一年間賈躍亭累計融資超50億美元。50億是什么概念？夠蔚小理三家新勢力燒五年，夠比亞迪建三座刀片電池工廠。可FF交出什么成績單呢？去年僅交付11臺FF91，沒錯，高達11臺！而且今年初還因為質量問題全數召回。這哪是造車，簡直是行為藝術。

更絕的是投資人名單。僅這幾年，賈老板就成功搞到了近12億美元的投資，其中，既有PIPE投資者（機構為主）的10億大單，也有不愿意透露身份的機構投資者的數千萬美元小單，可謂大小通吃，來者不拒。這次領投的Master Investment Group，背后站著阿聯酋拉斯海馬的謝赫·阿卜杜拉。看著一波波投資打了水漂，小編實在忍不住好奇：中東土豪是錢多得沒處花，還是沙漠里挖出阿拉丁神燈了？

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真相藏在條款細節里。這8200萬美元可轉債有個精妙設計：轉股價取7月11日收盤價與兩天均價的低值。簡單說，投資人永遠不吃虧。還有最短6個月的鎖定期，跑路比兔子還快。你看，資本永不眠，但永遠給自己留好逃生門。

回到前文所說的“利空”：就在融資公告發布前24小時，SEC的“韋爾斯通知”剛送到賈躍亭手中。文件里兩把刀子直插要害：一是2019年他偷偷簽代持協議控制超40%投票權，卻騙投資者說是“合伙人架構”；二是2億美元研發資金被挪去填個人債務窟窿。你說巧不巧？每次監管重錘落下前，總有神秘資金從天而降，幫他成功渡過難關。這是包括美國監管機構在內的一眾機構與賈老板合謀做局呢？還是賈老板背后的資本要保他呢！值得玩味。

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上半年，小編跟一位在洛杉磯做汽車供應鏈的朋友聊過天，去年他給FF供過配件。聊到賈老板，朋友忍不住拍桌子開罵：“車間里就三臺樣車，PPT上卻寫著月產3000臺！結款時財務兩手一攤——要不等下輪融資？”現在朋友的辦公室墻上還掛著FF開的一張800萬空頭支票。“或許傳下去，200百年后，還變成文物了呢？”朋友苦笑到。

更魔幻的是賈老板的“分身術”。在美國，他通過破產重組把債主變股東，輕裝上陣再戰江湖，聚光燈下的賈躍亭激情描繪著“百元股價、百億市值”的雙百目標；在中國，北京三中院執行名單上他仍是欠款140億元的失信人，也就是人們常說的“老賴”，“下周回國”早已成為一個爛梗。有中國供應商組隊去美國加州討債，結果在FF總部看到賈老板開著定制版FF91揚長而去，卻無可奈何。這跨國法律套利的功夫，猶太人看了都得搖頭。

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不過，話說回來。中東土豪投資FF的真實目的可能并不像大家想的那么簡單。翻翻領投方背景就懂了。謝赫·阿卜杜拉掌控的財團，去年剛投資印尼鎳礦和非洲鈷礦。現在押注FF，分明是在中美新能源冷戰里找第三條路——你們打你們的，我先低價囤點技術專利。FF手里880多項電動車專利，打包價還抵不上蔚來半年的研發費。

直白來說，中東資本的選擇絕非“人傻錢多”，而是地緣政治與技術替代的精密計算：

1.規避“中美技術鐵幕”：在中美新能源競爭加劇背景下，中東國家尋求第三條技術路徑降低依賴；

2.低價獲取技術專利：FF雖量產乏力，但持有逾880項電動車專利，估值遠低于頭部車企；

3.本地化生產跳板：中東正推動制造業轉型，FF的“中美橋梁”敘事契合其產業訴求。

這種資本邏輯解釋了為何FF市值僅2億美元，卻仍能獲得上億融資。投資者賭的不是即時回報，而是地緣變局中的技術套利空間。

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看著FF月K線圖在1美元躺平，想起寧德時代曾毓群的名言：“賭性堅強”。只不過有人賭技術，有人賭故事。比亞迪今年研發砸400億搞出固態電池，賈老板十一年燒光50億連個車機死機問題都沒解決。當國內新勢力在川藏線實測800V超充時，FF官網還掛著三年前拍的沙漠狂奔視頻——輪胎印都快被風沙埋沒了。

不過，人家賈老板也是玩概念的高手，也懂得適時轉型講故事。個人車主不買賬？改口說有企業訂單4800臺；自動駕駛落后行業？包裝成“EAI具身智能體6x4架構”。上周發布會請來好萊塢特效團隊，全息投影的FX Super One在臺上360度旋轉，科技感拉滿。只是散場時保潔大媽嘀咕：“這車模咋連車門都打不開？”

而與之相反的是，小編昨天參加的猛士M817預售發布會，現場展出的猛士M817實車被圍得水泄不通，1小時預售達到9713臺。臺上，猛士CEO曹東杰因親自參與了數月的產品體驗，他難掩對自家產品的自信和興奮，幾乎喊啞了嗓子：“全棧華為、全域通達、全維安全、全感豪華。搭載乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）、鴻蒙座艙5、戰甲車身，真正的智能越野第一車！”。

臺下，人群中不時傳來喝彩聲，旁邊參加發布會的一位小伙忍不住撇嘴：“這不比賈會計吹的天花亂墜的FF91實在？”。不知道是不是他也刷到了賈老板再次融到資的消息，因此有感而發。

參加完猛士M817預售發布會，回家刷到FF融資新聞的評論區，有條神回復被頂上熱評：“建議賈老板改行做融資培訓課，報名費分我三成就行。”下面跟帖更絕：“人家早開課了——初中輟學當會計，坑完老鄉坑大佬，中國欠債美國花，PPT造車全球夸！”

笑著笑著突然心酸。想起鄭州那個被拖垮的模具廠老板，法院調解時他紅著眼問：“我認認真真做零件，咋就敗給畫大餅的？”這個問題，或許比FF能不能量產更值得思考。

資本永動機還在轟鳴，資本收割的鐮刀仍然高舉。FF宣稱搭載L4自動駕駛，卻無公開路測數據；標榜AI座艙，實際體驗落后主流車型一代。專利數量≠技術實力。

只有真正的汽車人知道：流水線上擰緊的每一顆螺絲，電池實驗室熬紅的每一雙眼睛，比所有融資公告都更有分量。畢竟當潮水退去，留在沙灘上的不會是PPT，而是能載著千家萬戶舒適安全奔向遠方的、實實在在的四個車輪。

作為普通人，咱們把賈老板的套路當做茶前飯后的談資就夠了。如果你信了他的造車計劃，那就去機場接機。

畢竟，他下周回國~

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