零跑B01：「全能」是最重要的情緒價值

零跑的自研模式，正在將零跑帶入「企業(yè)-供應商-用戶」共同收益的三贏狀態(tài)，早于一眾新勢力實現(xiàn)了正向循環(huán)。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

情緒價值，一個最近很火的概念。

從寵物到盲盒，各種商業(yè)模式都在為年輕人的「情緒價值」服務。

對于一臺車而言，到底什么是情緒價值？

是官改痛車、是鬼火氛圍燈、甚至極限速度？

在零跑看來，年輕人的情緒價值，是沒有短板。

01.
「半價model 3」——沒有短板的水桶車

7月24日，零跑B01正式上市。新車共推出三種續(xù)航共六款版本，官方指導價區(qū)間8.98-11.98萬元，除430續(xù)航版本將在9月交付外，其余版本即日起開啟交付。

作為B系列首款純電轎車，零跑內部將B01定位為「年輕人的高品質智能轎車」，這一定位也延伸到發(fā)布會現(xiàn)場，1967年生人的董事長朱江明并沒有硬拗年輕，而是全程坐在場下，由高級副總裁曹力carry全場。

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，朱江明對媒體表示，零跑看重年輕人的情緒價值，但是所有的情緒價值首先要在滿足柴米油鹽的基礎上，作為車要回歸好開、好用。

而B01正是從續(xù)航，駕控，智能，空間四個方面，可以解決大眾用車剛需、沒有短板的水桶車。

為了給年輕人提供足夠的情緒價值，零跑在一臺最高不到12萬元的車子里提供了：

前麥弗遜+后多連桿的懸架結構、

后置后驅布局的七合一高性能油冷電驅，可實現(xiàn)最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速6.4秒、

座艙空間86%得房率、

CTC2.0 Plus電池底盤一體化、

27合1超級集成熱管理系統(tǒng)、

甚至是4個24L的行李箱以及激光雷達。

在曹力看來：

「10萬元出頭的轎車市場非常考驗車企功力，沒有短板是B01最大的亮點。」

朱江明則直接將零跑B01形容為「半價Model 3（參數(shù)丨圖片）」，開起來卻「遠超B級燃油車」，是零跑操控最好的一臺車。

對于零跑來講，之前依靠「半價理想」路線，讓C系列成為國內新能源行業(yè)的銷售奇跡之一，推動零跑連續(xù)數(shù)月成為新勢力銷冠。但對于「半價model 3」這把椅子，還有一個先到的爭奪者——小鵬MONA M03。

小鵬MONA M03自去年8月開啟交付，除了交付當月，后續(xù)月交付量均破萬，最高月銷量達16593輛。以小鵬汽車6月銷量34611為例，小鵬MONA M03銷量14111輛，占比40.8%。

在6月新能源轎車全級別排行榜上，小鵬MONA M03排名第11，剔除掉A0、A00的吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINIEV和長安Lumin以及小米SU7后，榜單內僅剩比亞迪家族和Model 3。

換言之，上述車型，將是零跑B01的直接競品。

我們分別選取了比亞迪秦PLUS DM、比亞迪海豹06 DM、比亞迪海豚以及小鵬MONA M03與零跑B01進行了橫向對比。

在純電用戶最為關注的續(xù)航方面，B01共推出了三種續(xù)航配置，盡可能多的適配用戶需求。

高配車型「激光雷達+高通8650智駕芯片+8295座艙芯片」的配置整體拉高了車輛的智能化體驗。更何況，兩款續(xù)航不同的高配車型的售價僅為11.38/11.98萬元。

即便考慮到友商在終端有三千到一萬不等的優(yōu)惠，B01也同樣保有價格競爭力。

曹力甚至表示：

「現(xiàn)在國家不支持大家做降價內卷的動作，只要大家都能夠保持合理的定價，我相信零跑在不虧本的情況下，絕對有超強的競爭力。」

這是零跑「成本定價」的結果。

是的，關于零跑的話題，繞來繞去總會回到一個原點：成本。

在兩周前C11的發(fā)布會后，曹力在交流現(xiàn)場給媒體算了筆賬：

「我們65%的成本是自研的，這65%如果選擇外采供應商的話，起碼是15%的毛利，那65%乘15%，那就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本。

現(xiàn)實當中跟我們C11同樣的配置和車型的價位，應該在20萬到25萬左右。所以說，假設他能夠做到跟零跑同樣優(yōu)秀的成本控制能力，他的成本應該在我們售價上最少加2萬塊錢?！?/strong>

套用曹力的計算公式，B01自然不擔心友商的降價，并且基于全域自研技術的優(yōu)勢，可以為用戶提供超越同級甚至突破目前行業(yè)水平的體驗。

朱江明則表示零跑不但能做到不虧本，毛利率還要穩(wěn)步上升。

作為佐證，朱江明對媒體透露，零跑汽車的二季度財報在營收、毛利等多項數(shù)據(jù)都將有大幅提升，其表現(xiàn)就是第二季度整個的銷量基本穩(wěn)固在45，000臺以上。

穩(wěn)定增長的銷量同樣讓零跑與供應商的關系十分「和諧」。

6月初，主管部門呼吁車企把付款周期縮短到60天內，而在此之前，零跑已經做到了60天：

「作為一個客戶來說，你對供應商付錢是義不容辭，是必須遵守承諾的?！?/strong>

與動輒虧損百億的其他新能源企業(yè)相比，零跑不僅在去年四季度實現(xiàn)階段性盈利，其輕資產的運營模式還保證了公司良好的財務狀況。

這一情況還輻射到了零跑的經銷商群體。

「雖然我們是以經銷商模式為主，但是零跑經銷商的庫存深度只有零點幾個月，我們基本遵循以定單為基礎的生產模式，一個是輕資產，第二個是輕庫存，這些可以規(guī)避很多的風險，包括對供應商的賬期也有充分的保證?！?/strong>

零跑的自研模式，正在將零跑帶入「企業(yè)-供應商-用戶」共同收益的三贏狀態(tài)，早于一眾新勢力實現(xiàn)了正向循環(huán)。

02.
智駕不求更難而力圖更好用

在B01的六款車型中，零跑為其中550km/650km的兩款車型配備了128線激光雷達以及高通8650輔助駕駛芯片，新車擁有27顆高精度感知硬件，可實現(xiàn)高速領航輔助NAP、通勤領航輔助CNAP、停車場記憶泊車等26項輔助駕駛功能。

另外，這兩款高配車型的座艙使用高通8295座艙芯片，配合零跑最新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)與14.6英寸2.5K超清中控屏，支持多模態(tài)識別、AI「超級小零」、零動空間、實時感知的3D靈動桌面、一鏡到底動效等功能。

這樣的配置安排與同系列SUV車型零跑B10相同。

說一個冷知識，往前倒退五六年，一款激光雷達的價格甚至超過了新車B01的頂配售價，而根據(jù)此前B10的訂單數(shù)據(jù)顯示中，帶激光雷達的智駕版占訂單比例超過了65%。

激光雷達產品價格的下調降低了用戶愿意為安全付費的門檻，這讓所謂純視覺或者激光雷達的路線之爭變得不再重要。

「純視覺是有一定的局限性的，如果加上激光雷達作為一個補充，在一些大霧的天氣，或者在隧道里，在光線受到影響的時候，都有一個安全的保障在里面，而且很多的場景可以做到更加的好用，更加的靠譜。」

在7月的最后一周，智駕忽然從曾經的「未來已來」變成「洪水猛獸」，科技部公安部接連發(fā)文明確責任主體：

「目前，市場上銷售的汽車所搭載的‘智駕’系統(tǒng)，都不具備‘自動駕駛’功能，駕駛人才是最終的責任主體。」

就在零跑B01上市前日，懂車帝發(fā)布智駕評測視頻《懂車試煉場》針對國內目前熱銷的10余個品牌，近40臺車型進行智能駕駛相關測試。

針對這一視頻引發(fā)的諸多探討，朱江明也在現(xiàn)場回應媒體：

「我們覺得智駕目前整體來說還是在一個你追我趕的過程中，在這個高速發(fā)展期，大家都在不斷的進步，離L3越來越近無限的接近，還是以人駕為主，它只是一個輔助駕駛，是需要司機作為第一責任人，你要隨時接管。但是隨著技術不斷的進步，算力的提高，算法的進步，越來越接近零接管，但是不能零接管，哪怕是零接管你要關注，因為深度學習就是一個AI的技術，有很多是你沒有預期到的?！?/strong>

「這次懂車帝的測試就充分地體現(xiàn)了，很多你沒有見過的東西肯定是不行的，因為很多的產品你沒有見過的話，就繞不過去。所以它只是一個輔助駕駛，很難做到無人駕駛?！?/strong>

朱江明的這一觀點并非單純地應和相關部門發(fā)文，在此前的多次報道中，零跑團隊都在不斷重復一點：零跑是技術的跟隨者，而技術需要時間和積累，需要時間探路。

「智駕并不是說有多難的場景都可以過去，而是怎么樣讓一些產品做得更好用，更像老司機在開車，更安全，這才是關鍵?！?/strong>

03.
目標：世界級電動車企

「2026年，將是零跑的產品大年?！?/strong>

這是朱江明對媒體的劇透。

盡管在2025年零跑已經完成了B10/B01的發(fā)售、B05已經在偽裝路試、C系列的大部分車型也完成升級，這依然不符合朱對于「大年」的定義。

在零跑的計劃中，2026年將推出五到六款車，包括產品定位入門的A系列，以及品牌旗艦D系列。

其中，D系列車型上，零跑為其配備了全球頂級的供應商、匯聚零跑造車十年的積累、搭載「超越用戶期待的黑科技」、「代表行業(yè)未來發(fā)展方向」：

「也許是一個新物種，和原來的純電，增程是不一樣的產品。」

愈發(fā)向上的零跑難免讓人產生疑問，曾經表示不涉足30萬以上市場的零跑會不會計劃攀高。

與行業(yè)多品牌推出高端產品的選擇不同，朱江明直言，電動車想要賣到40萬以上很難。

「現(xiàn)在大家沿著臺階往下走，我們的一些友商總是覺得上不去還是下來吧，這是一個大趨勢，因為這是一個電動車，是一個電子產品，這是不得不面對的一個現(xiàn)狀?！?/strong>

曾經撂下「未來智能電動汽車將會在5萬元」左右的朱江明依然堅持他的大眾用車路線，但他同時表示，不做網(wǎng)約車的TOB市場，零跑更適合家庭用戶選擇。

在A\D系列發(fā)布后，零跑也將正式進入ABCD的完全體時代。

在零跑的產品規(guī)劃中，C系列定位國內汽車市場銷量占比最大的「12萬-18萬」區(qū)間，這一級別產品代表了品牌的定位和技術實力，是新品牌切入市場的最佳入口。

零跑C系列的成功證實了朱江明的這一判斷，而月銷量過萬的B10則同樣代表零跑選對了切入「10萬-13萬」價格區(qū)間的時機。

目前，零跑旗下產品已經占據(jù)銷量占比最大的兩大價格區(qū)間，在今年的銷售計劃中，零跑將努力完成年銷50萬輛，但這只是「掙扎在邊緣、努力存活」。

此后三年，零跑銷售目標劍指100萬臺。

而在朱江明的計劃中，零跑要爭取成為年銷400萬臺的世界級電動車企。

今年，造車十年的零跑首次登上《財富》中國500強，這只是開始。

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