樂道 L90 還沒讓蔚來翻身，車載冰箱先讓理想破防了

作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

公司旁邊商場里，一輛樂道L90的展車停在那很久了。我每天下班都會從它身邊經過，但竟然從來沒有一刻萌生過試乘試坐一下、感受一下它的車內空間、配置的想法。

因為我對樂道L90的印象只停留在“很丑的車頭設計”、“一看就很不好停車的尺寸”和“空間應該很大”上，這種家庭取向的中大型SUV，對我這種轎車忠實擁躉來說幾乎是個不會相交的平行線。

讓兩條平行線相交的，是理想i8。

從過去的履歷和兩家產品的市場口碑來看，理想i8和樂道L90的比較，不應該是如此一邊倒的。

不僅在各類社交平臺上，面對兩款車型的比較討論支持樂道L90、為它說話的網友是壓倒性的多（不排除是水軍刷的），更離譜的是兩家公司的股價：

因為理想i8的發布，理想港股7月30日單日暴跌12.84%，創下近四個月最大跌幅，超過百億港幣的市值沒了。

另一邊，蔚來則因為樂道L90的發布，在美股一度暴漲10%，有網友拍到發布會后的當晚，三更半夜了線下門店都擠滿了人，顧客像買菜一樣搶著下單…

懂了，原來前樂道總裁艾鐵成是預言家啊，他在直播里和李斌說的“訂單爆了”是真的，不過可能未來視的時候把“6”和“9”看岔了。

正是因為理想i8，我第一次坐到了樂道L90的車里。但這一次體驗，比起官方重點宣傳的大空間、大沙發、大彩電，我反而被樂道L90的小冰箱吸引住了。

小冰箱大學問

在說樂道L90的冰箱之前，我們先來看看車載冰箱是怎么火起來的。

1988年日產Cima首次量產標配了內置扶手箱冰箱，標志著真正意義上的車載冰箱走進量產車，這一晃已經過去了接近40年。

近40年以來，車載冰箱在很長一段時間里都是豪華車、頂級豪車的專屬，是留給超級大老板、有錢人在車上冰香檳用的。

但2019年理想ONE在這個價位的車型里首次配備了車載冰箱，再搭配大沙發和大彩電的組合拳，打開了家用車“冰箱彩電大沙發”體驗的新世界大門。

不過，雖然在理想的影響下“冰箱彩電大沙發”成了大部分新能源車的標配，特別是冰箱，連一些和家用不怎么沾邊的轎車也得整上（說的就是你，小米！），但實際上在體驗方面是分三六九等的。

有的車冰箱制冷超級快，制冷的溫度低，甚至可以冰一下冰棍；但有的車制冷效果就比較娛樂向了，不僅凍出來的飲料只有微涼，而且效果賊慢。短途出行都該下車了，“冰可樂”還是常溫的。

這樣的區別，是由車載冰箱的不同制冷原理導致的。

目前主流的車載冰箱主要分為“壓縮機制冷”和“半導體制冷”兩種類型。壓縮機制冷冰箱采用與傳統家用冰箱相同的「蒸汽壓縮循環系統」，通過制冷劑相變實現熱量轉移來制冷。

因為具體的制冷過程比較硬核，這里就不展開了。總的來說，這種類型的冰箱會有壓縮、冷凝、節流和蒸發的完整制冷流程，實際效果也和家用冰箱差不多。

有些車型的冰箱還會用上較大型的壓縮機，甚至可以實現-18℃的冷凍效果，這時就不僅可以凍冰可樂了，甚至是藥品保存也能輕松搞定。

而另一種就是 “半導體冰箱”。

這類冰箱的制冷主要基于帕爾帖效應（Peltier Effect），通過直流電驅動半導體芯片來實現熱電轉換。

制冷原理也非常簡單，當電流通過時，半導體芯片一端吸熱（冷端）、另一端放熱（熱端），這時將冷端緊貼冰箱內壁，就能讓冰箱有冷凍效果了。至于一端的熱量，一般會通過散熱風扇排出去。

有些宣稱可以制冷的“水杯”，和我們常見的手機磁吸散熱器，也是用了同樣的原理。

不過，雖然兩種方式的冰箱都能制冷，但從實際體驗出發，兩種冰箱的差距有點大。

只看最基礎的制冷溫度，壓縮機冰箱大部分都能實現0℃ 制冷，一些壓縮機比較強的甚至可以達到-7℃，同時運行起來更省電，制冷更快。

在炎炎夏日里面輕松就能在車里吃上冰棍、喝上冰汽水，理想正是靠著這一招“堵”住了無數坐在后排小朋友的嘴。

而半導體冰箱正好反過來，不僅最低只能實現5℃ 的制冷，還大部分情況下實際制冷效果只能比環境溫度低15℃左右，制冷速度還非常慢。

可能半導體冰箱唯一的優勢只有體積可以做到很小，成本也更低，可以很輕松就嵌入到中控臺扶手等小空間里。

網上有一些小米SU7博主吐槽小米SU7的半導體冰箱，說它“如果保持一直常開，車里會特別熱”、“車開到目的地了，冰箱還沒制冷”等等，完美命中了半導體冰箱要對外散熱和制冷速度慢的缺點。

所以，為了保證能夠正常地全天候制冷，車載冰箱的“及格線”，是壓縮機冰箱。而半導體冰箱對于大部分人來說，只能算是裝飾。

樂道的小心思

樂道 L90 使用的也是壓縮機冰箱，但市面上使用壓縮機冰箱的那么多，只靠這點可沒法讓它脫穎而出。

比如“冰箱彩電大沙發”的鼻祖理想，自然是全系搭載壓縮機冰箱。這次最新發布的理想i8也是完全跟隨了前輩們的戰略，用上了廣溫控范圍的壓縮機冰箱，不過沒有全系標配這點比較可惜。

另外，作為“小理想”的零跑，在15萬級別的車型上也配備了壓縮機冰箱，全面看齊老大哥理想，成了零跑悄悄賣爆的幕后功臣。

但樂道 L90 相比友商們，有更多實用的小細節。

一個是電動滑軌開啟。這正好命中了理想 i8 沒有電動開啟的痛點，作為一款高端定位的車子，冰箱能自動打開、自動關閉，還是能帶來不少情緒價值的。

另一個是樂道 L90 的冰箱全系標配。從低配到高配都能得到同樣規格、同樣功能的壓縮機冰箱，這看起來又是瞄準了理想 i8 低配沒冰箱的痛點。

還有一個，是汽車博主@電動兄弟羽毛哥 發現的。他們探店時店員給他介紹了冰箱的「拆洗模式」，僅需一分鐘就能將冰箱拆出來清潔。這對不小心把飲料撒到冰箱里需要清洗的用戶來說肯定是一件好事，清潔冰碴子等臟東西也更加方便了。

無論是規格還是功能，樂道L90的冰箱都能是算得上“能給的都給了”。但這樣一個配置讓人覺得驚喜之余又會讓人覺得它本就應該標配的。

因為樂道、蔚來和李斌，都輸不起了。

不成功便成仁

以往我們在探討小米SU7、小米YU7怎么敢把一些其他車型標配的配置砍掉，用半導體冰箱，連個電動方向盤都不給的時候，結論往往是“小米有種不愁賣的從容不迫”。

樂道L90，正是一個鏡像的反面。

樂道L90面向的是極其殘酷的25-35萬級別的家用SUV市場。看看特斯拉的銷量，什么叫做“高山仰止”。更別說后面還有小米YU7、特斯拉Model Y L的沖擊…

而根據懂車帝數據，6月「蔚來」的車子里賣得最好的ET5T只有5100臺銷量；銷售天天說供不應求的「螢火蟲」一看銷量才3900臺；整個集團里賣得最好的「樂道」L60，銷量也不過6400臺。

最后一統計，加上兩個子品牌的蔚來，所有車型也就賣出了大約25000臺，而小米單一車型六月已經交付28000臺，7月更是交付30000萬臺了。

再加上李斌在今年年初面對樂道L60滑鐵盧、交出史上最差財報時，喊出的“四季度盈利”豪言壯語，想實現目標靠之前的車子不太現實，只能寄望于成了蔚來“全村的希望” 的樂道L90。

為了賣爆，配置高本來就是應該的。

除了上面提到的冰箱外，樂道L90上很多配置都要比蔚來的車子更加“厚道”。

比如冰箱、巨大前備箱和電動踏板是全系標配的，中配起就配備了17英寸吸頂電視，為了提升行駛質感樂道還給它配備了前后防傾桿。

如果不在意頂配的0重力座椅的話，性價比最高的六座版Max只要27.98萬，BaaS價格19.38萬，連20萬 都不到。

這樣的配置，你們蔚來有嗎？不過現在的蔚來，大概也顧不上蔚來本車系的死活，這回真的是“瘋起來連自己人都打”了。

也許除了要擔心樂道倒閉之外，樂道L90本身已經沒什么好吐槽的了。

蔚來的“小米戰法”

8月1日的中午，我再到商場里，樂道L90的展車已經撤走了。聲量上那么火爆，樂道L90似乎也不用到處穿街走巷賺吆喝了。

樂道訂單爆了嗎？雖然蔚來沒有發大定數據，但從網上的情況來看是爆了。

以后有人總結樂道 L90 成功的原因是肯定會提到“價格”，最低配BaaS十七萬多的價格縱然很便宜，但我認為成功還離不開另一個原因：蔚來的“小米戰法”。

小米 SU7 靠什么成功？是性價比嗎？是性能嗎？但 SU7 標準版都能頂半邊天，是“99% 隔絕紫外線”的防曬天幕，是能柔膚增白的化妝燈，吸引了大批女車主的關注。

換言之，小米的成功，是對細節的不斷深化、挖掘，最終在體驗上比別家多一分優勢，就更容易多吸引一點潛在車主的注意力。

樂道 L90 也是如此。同樣一個冰箱，如果能在基礎功能相近的情況下多了個電動開合，就很容易讓消費者記住你；再加個全系標配，就很容易讓消費者想去了解你了。

每個細節的疊加，最終就會成為勝敗的關鍵。

再加上蔚來那不要命地堆料、孤注一擲地打造產品，性價比成為樂道 L90 的重要推手，才讓蔚來等來一次真正的“訂單爆了”。

樂道 L90 并非不能復制。未來的新能源市場，肯定還會有其他這樣摳細節的 “XX” L90。