1437. 走向2022的烏克蘭空軍

本文是“燃燒的島群”第1437篇原創文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰爭歷史。最早在2008年于《戰艦》雜志發表了“日本海軍阿號作戰始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發表各類文章50余篇。

全文共2800字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2025年8月12日首發。

現代烏克蘭空軍以蘇聯解體時駐扎于烏克蘭境內的蘇聯空軍和防空軍為基礎，加以組建。官方確立的組建日期為1992年3月17日，以駐扎在文尼察的蘇聯空軍第24航空集團軍指揮部為基礎，組建了烏克蘭空軍指揮部。

由于以基輔軍區為基礎的西南戰略方向是蘇聯時代國防建設的重中之重，所以新誕生的烏克蘭空軍繼承了豐厚的遺產，超過2800架飛機和直升機，從新銳的Tu160遠程轟炸機到老舊的米2直升機，一應俱全，應有盡有。

當然，《歐洲常規武裝力量條約》不會允許烏克蘭保留如此巨量的軍備。根據該條約，烏克蘭最多只能保留1090架固定翼飛機和330架武裝直升機。事實上，即便是這個大幅縮水的數字，也是這個新生的國家負擔不起的。

圖1. 2002年，烏克蘭空軍的最后一批“逆火”轟炸機宣告拆毀

所以從1992年到2014年間，烏克蘭空軍基本處于持續萎縮的狀態。首先是從蘇聯繼承而來的大約60架Tu22-M2/3系列轟炸機，除了少數扔進博物館以外，大部分連同配套的423枚Kh-22型導彈一并銷毀。這項工作于2003年宣告完成。接下來是更受矚目的Tu160和Tu95遠程轟炸機。在1999年，基于與美國政府簽訂的協議，19架Tu160連同23架Tu95MS宣告銷毀。但是在1991年制造的8架Tu160和3架Tu95MS，連同575枚Kh55MS巡航導彈，被交給莫斯科，以抵消烏克蘭所欠下的天然氣費用。從此，烏克蘭告別了戰略空軍。

而在戰術空軍方面，老舊的米格23、米格25、蘇15在1996年全體退役完畢。從此之后，烏克蘭空軍的戰斗機部隊只保留兩個型號，米格29和蘇27。攻擊機部隊則以蘇24和蘇25搭配構成。由于安東諾夫設計局坐落于烏克蘭境內，烏克蘭空軍的運輸機以安系飛機為主。伊爾76這類俄國空運主力大多遭到廢棄或者封存。直升機部隊混編米2、米8，以及米24。此外，烏克蘭空軍還從蘇聯國土防空軍那里繼承了龐大的地空導彈部隊，包括S300P和S300V系列的防空導彈，以及龐大的雷達監視網絡體系。

圖2. 一架大修中的蘇24

由于資金匱乏，裝備陳舊，截至2014年克里米亞危機時代烏克蘭空軍，只能算是一支微不足道的力量。并且，部署于克里米亞的126架飛機，盡數被俄國人收入囊中。而在接下來的烏東戰斗中，由于準備不充分，烏克蘭空軍又損失了大約20架各類飛機，以及至少16名飛行員。

殘酷的戰爭刺激了烏克蘭人。2014年夏天，基輔一度準備談判引進瑞典的“鷹獅”戰斗機。但是財政限制使得計劃沒有可行性。于是，烏克蘭人轉過頭來，啟封已經封存的各類裝備，并且盡可能對這些蘇聯時代的老古董進行升級。在蘇聯時代，烏克蘭是蘇聯航空工業重鎮。眼下雖然荒廢多年，但是底蘊尚存。即便某些不能自行制造的部件，也仍然可以通過地下渠道從俄國獲取。

其中首推蘇24系列。烏克蘭空軍從蘇聯空軍那里繼承了多達283 架該型飛機，包括122 架為老款蘇24、119架蘇24M、35架蘇24MR偵察型，以及7架蘇24MP型。截至克里米亞危機爆發時，整個烏克蘭空軍僅有10架蘇24可用。之后，烏軍陸續啟用封存裝備，并將全部可用的蘇24集中于第7航空旅。截至 2022 年初，該部至少有68架飛機。但是其中只有27架達到作戰狀態。其余可能僅限于作為零部件來源。至少7架蘇24做了技術升級，但依然以投擲鐵炸彈或者發射航空火箭彈為主。要等到西方提供“風暴陰影”導彈之后，才能充分發揮這種戰機的威力。

圖3. 烏克蘭空軍的蘇27戰斗機。翼下的導彈只有R27和R73這類陳舊武器

2014年之后在烏東的戰斗表明，蘇25是比蘇24更有效率的對地攻擊機。1992年烏克蘭空軍剛剛成立之際，他們從蘇聯空軍那里繼承了90架蘇25。其中75架具備完整的作戰能力。剩下的可能僅用于訓練或者提供備件。但是之后的多年間，至少15架飛機被賣到了非洲。殘存的飛機全部并入第299航空旅。2014年之后，該旅一邊戰斗，一邊升級裝備。截至2022年2月，該部擁有43架蘇25。但只有30架達到戰備狀態，包括24架單座型和6架雙座教練型。

戰斗機方面，烏克蘭空軍從蘇聯繼承的蘇27約為70架，包括空軍型蘇27S和國土防空軍型號蘇27P。在隨后 20 年的大部分時間里，由于維護要求高和備件短缺，烏克蘭的蘇27機群約有一半處于儲存狀態，2002年一架在航展期間墜毀，2009年兩架出售給美國，截至 2014 年，只有19架仍在使用。直至烏東開戰之后，軍方才獲得了升級這些飛機的資金。

米格29的情況也類似。最初繼承了240架。但之后大多封存。其中至少有19架出口國外。供軍方使用的不超過80架。其中具備完整作戰能力的飛機通常不超過20架。俄國人在克里米亞一次就繳獲了至少43架米格29。顯然這些飛機還處于當年的技術狀態，以至于俄國人根本看不上。根據后來簽署的協議，這些飛機被歸還給烏克蘭。后者試圖引入西方的航電設備，對這些飛機進行升級。但是效果有限。截至2022年，烏克蘭空軍中至少有兩個裝備米格29的航空旅，兵力總規模不超過58架。

無論是米格29還是蘇27，理論上都具備投擲鐵炸彈和發射航空火箭彈的能力。但是受限于經費短缺，烏克蘭飛行員沒有從事過相關訓練。所以這兩種戰斗機僅限于空戰。要等到開戰之后，這些飛機和飛行員才能接受相關的升級和訓練，具備投擲精確制導炸彈的能力。而在空戰能力方面，盡管烏克蘭在蘇聯時代是研發空空導彈的重鎮，但是僅限于各類子系統。尤其是蘇聯解體時正在研制中的R77型導彈，大部分零備件都在烏克蘭生產。但是總裝還是在俄羅斯。而在蘇聯解體后，烏克蘭空軍并未繼續推進該項目。所以遲至2022年，米格29和蘇27的主戰裝備，依然僅限于R27和R73。

直升機方面，烏克蘭空軍最多只能升級現有的米8和米24直升機。截至2022年，米8的數量不超過35架。米24不超過30架。自2014年以來，烏克蘭直升機部隊在烏東戰場積累了豐富的實戰經驗。但是他們面臨著與固定翼飛機一樣的問題：裝備老舊、薪水太低。遲至2020年，直升機飛行員的年飛行時長只有50小時。但是另一方面，作為聯合國維和部隊的一部分，烏克蘭直升機部隊在非洲積累了可觀的飛行時長和經驗。因此他們是烏克蘭空軍中飛行和實戰經驗最豐富的部隊。

圖4. 在戰爭威脅下，蘇聯時代的Tu143型無人機也被翻了出來。其與當前戰場上廣泛使用的無人機并沒有多少共通之處

無論如何，在烏東戰爭的刺激下，烏克蘭空軍不得不振作起來。到2019年，可用的作戰飛機達到155架，并且還加強了與西方的軍事交流，努力實現現代化。但至少僅就空軍而言，這種交流的成果有限。烏克蘭畢竟是個窮國，不可能像北約國家那樣，把國防建設的重點放在海空軍這種高技術軍種方面。有限的國防經費還是需要優先滿足陸軍的需要。

所以截至2022年，烏克蘭空軍依然是一支裝備陳舊的軍隊。即使是最新的米格29和蘇27，也有 30 年的機齡，而維修和升級工作的范圍和質量仍然有限。人員薪資低，待遇差。繼承自蘇聯時代的各種條條框框依然根深蒂固。飛行員每次升空訓練之前，往往要花費一天的時間，填寫各類表格。出于安全考慮，新戰術的嘗試往往受到壓制。經費限制意味著燃料匱乏。飛行員的年平均飛行時長只有35個小時。

與此同時，各類官僚主義讓飛行員們疲于應付各種文書工作，迫使他們保存多達 50 種不同的日志、登記簿、文件夾和表格。所以毫不奇怪，在2020至21年間，近140名飛行員離職。到2021年底，又增加了40人。同時期位于哈爾科夫的航校每年只能向部隊輸送10至15名飛行員畢業生。就是在這種窘迫的背景下，烏克蘭空軍迎來了2022年的戰爭。

- 全文完，敬請期待下一篇！ -

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