純電續(xù)航突破450km，超級增程是新能源汽車的終極方案嗎？

近兩年來，增程車的市場表現(xiàn)跌宕起伏，但這并不影響增程技術的迭代。隨著眾多超級增程車型的上市，增程車型與純電車型地競爭正更為激烈。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨雨來

上汽與華為打造的增程版的尚界H5被外界高度聚焦之際，智己先行一步在增程市場扔出了一個響雷。

新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版本的純電續(xù)航里程直接來到了業(yè)內(nèi)最長的450km，其搭載的66kWh超級驍遙MAX電池容量已超過了特斯拉Model 3（2025款后驅(qū)版電池容量為62.5kWh），是當今業(yè)內(nèi)最大的增程車型電池。

幾乎在同一時間上市昊鉑HL增程版也配備了寧德時代驍遙增混大電池，不過其容量為60度，純電續(xù)航350km。

中國汽車市場，增程車型大油箱配小電池的1.0時代徹底過去了，大油箱配大電池的超級增程時代正快步而來。

智己LS6增程版綜合續(xù)航里程可達1500km，官方表示將徹底消除續(xù)航焦慮、補能不便、冬季衰減及虧電體驗差等核心痛點。

同時，新車還采用了800V超快充高壓平臺，15分鐘即可補充310km續(xù)航。

新能源汽車的最新技術悉數(shù)上車，因為有燃油增程器，極寒天氣也不再是新能源汽車的，冬季衰減、空調(diào)耗電高的短板也一并解決了。

乍看之下，超級增程車型頗有六邊形戰(zhàn)士的姿態(tài)。

01.

超級增程車型的售價并不高

續(xù)航里程高，補能還夠快，既擁有了純電車型的出行成本低、提速快、數(shù)字體驗佳的優(yōu)勢，又充分利用了燃油車成熟的基礎設施，超級增程是不是新能源汽車的終極方案呢？

在回答這個問題之前，事實上有一個參照，那就是智己LS6增程版的價格。

作為智己品牌的首款增程產(chǎn)品，新一代智己LS6在技術規(guī)格上相當激進，起步就給到了52kWh的電池，再加上66kWh的大電池版本，CLTC工況純電續(xù)航分別為370km和450km。

目前其公布的預售價格為21.99-28.99萬元，預售權益價格僅為20.99-27.99萬元，這已經(jīng)下探到了中型智電SUV的價格區(qū)間。

按照慣例，正式上市時，其價格還有下調(diào)的空間。

這背后的邏輯非常清晰，智己LS6增程版并沒有因為采用了更高容量的電池而增加造車成本，其定價在當今的增程市場非常有競爭力。

目前，身價在40萬級別的理想L9和問界M9增程版，電池容量也達到了52kWh，但純電續(xù)航都在300km以內(nèi)。

即便拋開車型類別不談，70萬起售的尊界S800的電池容量也達到了65kWh，和新一代智己LS6的大電池版本持平，但尊界S800的純電續(xù)航最高為400km，依然不及新一代智己LS6的450km。

我們統(tǒng)計了當下市場上幾款主流的增程車型，智己LS6的定價是最低的。

在30萬級之內(nèi)，理想L6、阿維塔07、深藍S09等增程SUV的純電續(xù)航都在200km出頭，新一代智己LS6幾乎是這些車型的兩倍。

8月19日最新加入增程陣營的廣汽昊鉑HL，同樣搭載了寧德時代驍遙增混大電池，但其電量為60kWh，純電續(xù)航350km，綜合續(xù)航1369km。并且，其官方指導價為26.98-29.98萬元，也比新一代智己LS6貴。

根據(jù)之前公布的申報信息，小鵬X9增程版的純電續(xù)航也將達到450km，另外還有小米的首款大型增程SUV，純電續(xù)航預計也會很可觀。但這些車型價格門檻都會處在30萬級，在性價比上與新一代智己LS6不在一個量級。

因此，新一代智己LS6不僅能夠革了純電動車的命，現(xiàn)有的增程車同樣沒有能蓋過它風頭的產(chǎn)品，可以說是當前全品類智電SUV的天花板，它成了徹頭徹尾的“攪局者”。

02.

超級增程背后的推手寧德時代

嚴格來講，新一代智己LS6是一次中期大改版本，新車沿用現(xiàn)款車型的平臺，尺寸和外觀都進行了一定調(diào)整，但增程版的推出大大擴充了LS6的目標客戶群體。

而能實現(xiàn)如此低的定價，核心并不是增程技術有了突發(fā)猛進的發(fā)展，而是這塊超級增程電池的成本被降下來了。

這幕后真正的推手是寧德時代。

2024年10月24日，寧德時代正式推出了專門面向增、混車型的電池品牌驍遙超級增混電池。

這款電池最亮眼的數(shù)據(jù)有二，一是全球首款純電續(xù)航可達400公里以上，「充電一次，通勤一周」；二是兼具4C超充能力，「充電10分鐘，補能超280km」。

▲寧德時代驍遙超級增混電池4C超充“充電10分鐘，補能超280km”

目前量產(chǎn)上車的超級增混電池還都是5C超充，可見其充電效率還有提升空間。

彼時，寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅向智駕網(wǎng)表示，寧德時代醞釀推出增混電池品牌已有一段時間，而寧德時代在此時推出增混電池品牌的一個背景是，寧德時代近來更新了自己的一個觀點，即寧德時代認為，增、混車型不再是一個過渡產(chǎn)品，內(nèi)燃機與電機的組合會長期在市場上存在（）。

基于這一判斷，寧德時代驍遙電池在技術上最大的突破是實現(xiàn)了納離子電池的量產(chǎn)落地。

雖然納離子電池與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，成本更低，但在三種電池中，納離子電池的能量密度也最低，那意味著達到相同的電池容量需要更大的體積。

寧德時代的辦法是納離子電池與鋰離子電池兩種電池集成混用，也就是通過平均值提升整塊電池的能量密度，也同時降低總成本。

寧德時代將這一技術稱之為AB電池系統(tǒng)集成技術，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升。

如何實現(xiàn)兩種不同標準的電池在同一種工況狀態(tài)下工作，對電池的穩(wěn)定性提出了重大的挑戰(zhàn)。

▲寧德時代驍遙超級增混電池：鈉離子電池技術落地應用

為此，寧德時代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，這一方面使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%，同時也讓其純電續(xù)航里程額外增加了10km以上。

針對鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時代還開發(fā)了全溫域電量精準計算BMS技術，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區(qū)管理，以有效解決高低溫惡劣環(huán)境下電量預測失真或動力性能降級等問題。

最終驍遙超級增混電池實現(xiàn)了零下四十度極寒環(huán)境可放電，零下三十度可充電，零下二十度達到與常溫駕駛體驗沒有差別。

不過，在一個電池包上集成兩種電池，意味著納離子電池雖然做為一個商品已經(jīng)成熟，但基能量密度上尚無法單獨與磷酸鐵鋰和三元鋰電池競爭。

羅堅向智駕網(wǎng)表示，未來驍遙電池并不一定都采用鈉離子電池與鋰離子電池集成的方式，也有其它集成模式。

目前已經(jīng)發(fā)布的超級增程車型所用的電池，官方并沒有詳細介紹其化學成份，相信是鈉離子電池與鋰離子電池的集成模式，這是智己可以實現(xiàn)如此定價的基礎。

去年，寧德時代表示其驍遙電池已經(jīng)成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍、啟源，并預計到2025年，也就是今年，吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。

今天我們看到的超級增程車型扎堆上市，正是寧德時代驍遙電池成熟推出的同一時間節(jié)點，上汽集團與寧德時代聯(lián)手打造的超級增程系統(tǒng)最終命名為“恒星”。

03.
增程車銷量下滑，市場空間依舊可觀

單純看數(shù)據(jù)，純電續(xù)航450km，這比一些身價十多萬的純電動車還要長。

智己將“恒星”超級增程系統(tǒng)稱為“自帶超充樁的電車”，很顯然，智己這是要用新一代智己LS6革了所有續(xù)航在500km左右的純電動車的命。

至于續(xù)航能達到600km量級以上的車型，新一代智己LS6用加上油“說走就走”的增程器和1500km綜合續(xù)航也能輕松取勝。

僅憑沒有里程焦慮這一項，新一代智己LS6就已經(jīng)能夠達成目標。

但當前一段時間，增程市場并不再被高度看好也是事實。

2024年，新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，分別同比增長34.4%和35.5%。其中，增程車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠超純電的22.6%與插混的76.3%。

2025年上半年，增程車的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)了變化。增程車的市場份額從2024年的10.7%降至9.8%，銷量增速也明顯放緩。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月，純電車型保持24.5%的同比增長時，增程車卻遭遇兩位數(shù)下滑，同比下跌了11.4%。

對于智己而言，他們也正期待以超級增程技術來扭轉(zhuǎn)銷量態(tài)勢。

智己全品牌1-7月的累計銷量為24967輛，同比下滑了6.25%。在這樣的背景下，智己急需一款真正的爆款車型來提振市場，加速回歸競爭主流行列，新一代智己LS6被寄予厚望。

不過，盡管當前增程車的銷量正在期待回暖，但業(yè)內(nèi)對其技術地位已經(jīng)給予了更多肯定。

在應用場景拓展上，增程車“移動電站”屬性正在得到進一步挖掘。特別是在戶外露營、應急救援等場景中，增程車補能需求比純電動車低很多，還可作為移動電源為電器設備供電，拓展了車輛的使用功能。

特別是在充電基礎設施建設滯后的農(nóng)村及偏遠地區(qū)，增程式電動車 “不依賴充電樁” 的特性，也意味著更多的發(fā)展空間。

清華大學帥石金教授預測，增程與插混技術將長期共存，形成場景互補。在未來新能源汽車市場中，增程式電動車將憑借其獨特優(yōu)勢，占據(jù)重要地位。

而據(jù)業(yè)內(nèi)分析，2025年增程車的銷量有望達到220萬輛，中長期市場規(guī)模可能會突破750萬輛。

如此之高的市場空間，也正式當前越來越多的車企開始入局增程市場的源動力。

03.
增程車是過渡還是終局？

在新能源汽車市場的發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)不少觀點認為增程和插混動力都是新能源轉(zhuǎn)型時的過渡技術。

但截至目前，純電動車的里程焦慮始終存在，這就給增程和插混技術帶來了市場空間。

盡管純電動車在市場份額上占據(jù)主導，其2024年累計銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成 ，但增程車吸引了那些既向往新能源汽車的駕駛體驗，又對續(xù)航和補能存在擔憂的消費者，填補了純電動車與傳統(tǒng)燃油車之間的市場空白。

業(yè)內(nèi)對于增程車的發(fā)展趨勢存在多種觀點，一部分人認為增程車是過渡產(chǎn)品，從技術發(fā)展的宏觀角度來看，純電動車被視為未來的終極方向。

在今年6月12日召開的第十七屆國際汽車動力系統(tǒng)技術年會（TMC 2025）上，多位專家表態(tài)，混動技術絕非過渡方案，而是實現(xiàn)「雙碳」 目標的核心載體。

2030年全球市場或形成純電、混動、燃油「30%-30%-40%」 的三分格局。

不過，隨著電池技術的不斷突破，如固態(tài)電池、氫燃料電池等新型電池技術有望實現(xiàn)能量密度大幅提升、充電時間顯著縮短以及成本降低，純電動車正在逐漸彌補續(xù)航和補能短板。

同時，充電基礎設施也在持續(xù)完善，這讓純電動車一直保持著新能源市場的主力地位。

然而不可否認的是，消費者的需求是多樣化的，對長途出行需求更多的用戶來說，增程車的優(yōu)勢是無法拒絕的。這也是諸多車型保持著純電、增程雙動力版本的原因。

如果現(xiàn)在回答增程車是過渡還是終局，或許有點為時尚早。

從能源多元化的角度考慮，增程車可靈活使用多種能源，更能適應不同階段的能源政策和市場變化。

更何況增程技術仍在不斷進化，它的技術優(yōu)勢目前仍然無法替代，這也讓增程車有了長期存在的價值。

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