超25家車(chē)企缺席成都車(chē)展 汽車(chē)行業(yè)洗牌加速

2025年8月21日，成都國(guó)際車(chē)展展位圖正式發(fā)布。作為中國(guó)西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車(chē)盛會(huì)，本屆車(chē)展將于8月29日至9月7日在中國(guó)西部國(guó)際博覽城舉辦，展出規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)吸引近120個(gè)品牌，逾1600款車(chē)型齊聚蓉城。

然而，細(xì)心的行業(yè)觀察者發(fā)現(xiàn)，相比2024年成都車(chē)展，今年缺席的品牌超過(guò)25個(gè)。展位圖的背后，不再僅僅是車(chē)企展示產(chǎn)品和技術(shù)的舞臺(tái)，更成為衡量各個(gè)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的晴雨表。

缺席名單中，豪華品牌成重災(zāi)區(qū)

缺席本屆成都車(chē)展的品牌中，豪華品牌占了近一半，成為重災(zāi)區(qū)。具體包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、蓮花跑車(chē)、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思等10個(gè)豪華品牌。

這在成都這樣的豪車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)顯得極不尋常。

合資品牌中的東風(fēng)本田、起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭也沒(méi)有出現(xiàn)在參展名單中。自主品牌中的一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿，以及新勢(shì)力中的極石汽車(chē)、極星、創(chuàng)維汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、極越汽車(chē)同樣缺席。

冰火兩重天，包館與消失的對(duì)比

與大規(guī)模缺席形成鮮明對(duì)比的是，部分車(chē)企選擇了包館亮相。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年包下成都車(chē)展的9號(hào)館，王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望五大品牌全陣容依次排開(kāi)，還在場(chǎng)外設(shè)置了技術(shù)體驗(yàn)區(qū)。

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)整合資源后展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，此次?chē)展攜家族五大品牌——長(zhǎng)安、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，全面展示其在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的多元布局。

奇瑞在5號(hào)館的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，作為中國(guó)自主品牌的中堅(jiān)力量，奇瑞攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。

參展陣營(yíng)中，蔚來(lái)與旗下子品牌Firefly共享4號(hào)館H405展位，正好在奔馳展臺(tái)對(duì)面。其另一子品牌Onvo則在14號(hào)館擁有獨(dú)立展位（H1405），對(duì)面是寶馬和Mini。

小鵬汽車(chē)展位位于11號(hào)館H1106，理想汽車(chē)在15號(hào)館H1501，小米汽車(chē)則在16號(hào)館H1607。華為的HIMA（鴻蒙智行）業(yè)務(wù)在3號(hào)館H304設(shè)有展位。

無(wú)奈選擇，經(jīng)營(yíng)困境下的集體退場(chǎng)

車(chē)企大規(guī)模缺席車(chē)展并非偶然，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈下的無(wú)奈選擇。

對(duì)于那些缺席的合資品牌，如東風(fēng)本田、起亞、神龍汽車(chē)等，在市場(chǎng)份額逐漸被壓縮的情況下，面臨著巨大的生存壓力。

參展車(chē)展需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，包括展位租賃、展臺(tái)搭建、新車(chē)運(yùn)輸、宣傳推廣等費(fèi)用。如果參展不能帶來(lái)與之匹配的市場(chǎng)收益，缺席就成了一種成本控制的手段。

以保時(shí)捷為例，2025年上半年全球市場(chǎng)銷(xiāo)量為146391輛，同比下降6%。其中在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，相較于2024年同期的29551輛下滑28%，僅21302輛，占全球總銷(xiāo)量的14.55%，而巔峰時(shí)期高達(dá)30%。

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下豪華品牌，英菲尼迪目前僅有兩款車(chē)型在售。QX60和QX50在2025年銷(xiāo)量分別只有636輛和177輛，產(chǎn)品更新迭代緩慢加上產(chǎn)品稀缺是其銷(xiāo)量低迷的主要原因。

起亞2025年前7月銷(xiāo)量為45523輛，將越來(lái)越多的產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)后出口到海外，海外市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于起亞而言，或許在尋找更精準(zhǔn)有效的營(yíng)銷(xiāo)方式，不愿將資源投入到車(chē)展這種泛流量的平臺(tái)。

東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍隸屬于神龍汽車(chē)，2025年前7月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量30420輛，同比下滑29.2%，東風(fēng)本田更是同比下滑31.2%。

再看新勢(shì)力陣營(yíng)，哪吒汽車(chē)在2024年11月之后出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，裁員、降薪等負(fù)面消息不斷，甚至被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

市場(chǎng)分化，行業(yè)馬太效應(yīng)加劇

時(shí)代汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)企缺席車(chē)展與比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等參展包館的背后，隱藏著復(fù)雜的行業(yè)博弈，涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌戰(zhàn)略、技術(shù)展示需求等多個(gè)層面。

那些在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的品牌，有足夠的實(shí)力和信心通過(guò)車(chē)展進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，提升市場(chǎng)份額，因此積極參展并包館展示，以彰顯自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比之下，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌在市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勁，有足夠的實(shí)力和信心通過(guò)車(chē)展進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，提升市場(chǎng)份額，因此積極參展并包館展示，以彰顯自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這種分化不僅體現(xiàn)在車(chē)展參與度上，更直接反映在資本市場(chǎng)表現(xiàn)中。8月22日，港股新能源汽車(chē)板塊走強(qiáng)，小鵬汽車(chē)一度上漲超12%，蔚來(lái)汽車(chē)漲幅超過(guò)10%，長(zhǎng)城汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小米集團(tuán)、比亞迪股份等個(gè)股亦紛紛跟漲。

小鵬汽車(chē)公告稱，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官兼控股股東何小鵬于2025年8月20日至21日通過(guò)全資擁有的Galaxy Dynasty Limited在公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了310萬(wàn)股A類普通股，平均價(jià)為每股A類普通股80.49港元。

價(jià)值重估，車(chē)展?fàn)I銷(xiāo)模式面臨挑戰(zhàn)

車(chē)企大規(guī)模缺席車(chē)展，也反映了傳統(tǒng)車(chē)展?fàn)I銷(xiāo)模式正面臨重大挑戰(zhàn)。

相比于北上廣車(chē)展而言，成都車(chē)展最主要的屬性還是賣(mài)車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，雖然成都車(chē)展號(hào)稱“國(guó)際車(chē)展”，但參展商都是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，它更像是一個(gè)展銷(xiāo)會(huì)，跟長(zhǎng)春車(chē)展、深圳車(chē)展差別不大，吸引的不是車(chē)迷而是購(gòu)車(chē)用戶。

這與傳統(tǒng)車(chē)企新車(chē)發(fā)布周期并不同步，再加上2025年汽車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷，大部分廠商已經(jīng)等不及在車(chē)展上發(fā)布新產(chǎn)品，只能根據(jù)市場(chǎng)的變化靈活制定策略。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始重新評(píng)估傳統(tǒng)車(chē)展的投資回報(bào)率，尋找更精準(zhǔn)有效的營(yíng)銷(xiāo)方式。

成都車(chē)展的展位圖，就像一份詳細(xì)的“體檢報(bào)告”，毫不留情地揭示了各個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的健康狀況。那些選擇退出者，并非不愿意參與競(jìng)爭(zhēng)，而是在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下做出了最現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略選擇。

沒(méi)有車(chē)企的時(shí)代，只有時(shí)代中的車(chē)企。

在這個(gè)轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵時(shí)期，每個(gè)品牌都在尋找自己的生存之道。成都車(chē)展的空位與包館，只是時(shí)代的注腳之一。