沃爾沃XC70開啟預售 SMA超級混動架構首發 打造“豪華超混第一車”

29.99萬起！CLTC純電200km+綜合1200km續航 ，沃爾沃全新XC70于8月27日啟動預售，這不僅是一款新車的登場，更是沃爾沃以 “超級混動架構SMA” 開啟品牌變局，更加主動擁抱中國新能源汽車市場。

盡管此前沃爾沃已經推出幾款純電車型涉足純電市場，但首先與新勢力企業還存在一定的差距，第二當下的新能源汽車市場， 插混車型和增程車型的增速遠超純電車型，在燃油便利性和里程焦慮的雙重作用下，長續航、低油耗的插混車型成為了當下的“當紅炸子雞”。

而沃爾沃順勢推出SMA（Scalable Modular Architecture）超級混動架構，一個全新的、先進的、且成本可控的專用混動平臺，來爭奪這塊巨大的蛋糕，可以說這是一次極其精準和務實的戰略抉擇。

此前沃爾沃的插混車型是基于為燃油車設計的SPA（Scalable Product Architecture）平臺開發的，存在一些先天不足。而SMA平臺作為正向研發的混動專用平臺，插混系統采用獨特的P1+P2+P4+3DHT變速箱，構建出強大的三電機四驅系統。

P1電機與發動機曲軸相連，主要負責啟停發動機、發電以及在必要時提供扭矩輔助 ，就像一個全能助手，隨時為車輛的穩定運行提供支持。P2電機集成于3 擋 DHT 前端，直接驅動前輪，在純電行駛時發揮關鍵作用，同時也能參與動能回收，將車輛行駛過程中的動能轉化為電能儲存起來，實現能量的高效利用。P4電機獨立后置，是構成電四驅的核心部件，它能夠在300ms內快速響應，輸出 250N?m 的強大扭矩 ，為車輛在復雜路況下提供出色的動力和穩定性，無論是濕滑路面還是越野場景，都能輕松應對。

基于這套插混系統，沃爾沃XC70擁有7種工作模式，能夠輕松應對各種出行場景。在純電模式下，車輛由動力電池驅動 P2、P4 電機，CLTC純電續航超200km，滿足日常城市通勤需求。串聯模式下，發動機帶動 P1 電機發電，產生的電能驅動 P2、P4 電機，這種模式兼顧了靜謐性與長續航，適合在需要安靜駕駛環境且電量不足時使用。并聯模式中，發動機與電機協同驅動，能夠爆發出持續的大扭矩，在加速、爬坡等需要強大動力的場景中表現出色。直驅模式則在高速巡航時發揮作用，此時發動機直接驅動車輛，運行于高效區間，有效降低能耗。補能模式下，發動機怠速帶動 P1 電機發電，為電池補充能量，緩解續航焦慮。全功率模式下，發動機與三電機全力輸出，可使車輛實現 5 秒級百公里加速。能量回收模式在滑行或制動時啟動，P2、P4 電機將動能轉化為電能，提升車輛的續航能力，讓每一次能量的消耗都得到最大限度的回收利用。

沃爾沃XC70的插混系統綜合功率可達 400kW（544 馬力），CLTC 工況下純電續航突破 200 公里 ，對于大多數城市上班族來說，一周通勤只需充電一次即可；綜合續航里程超過1200公里 ，加滿一箱油，即使進行長途旅行也無需頻繁加油補電。

安全是沃爾沃的核心基因，在XC70的插混系統中也體現得淋漓盡致。P1、P2 電機與變速箱采用同軸布局，這種設計有效縮小了徑向尺寸，為車頭預留了額外10厘米的碰撞潰縮區 。當車輛發生正向碰撞時，這多出的潰縮區能夠吸收更多的撞擊能量。電池包深度集成于底盤縱梁之間，形成 “電池—車架”一體化拓撲結構 ，使電池側面抗沖擊強度較傳統布局提升200% ，在遭遇側面碰撞時，能更好地保護電池安全，減少電池受損的風險。

沃爾沃XC70的外觀設計，傳承了品牌經典的北歐風格。前臉采用封閉式格柵，搭配 “雷神（參數丨圖片）之錘” 日行燈。流暢的肩線從前大燈一直延伸至尾燈，勾勒出優雅而富有力量感的車身輪廓 。車頂弧線則在保證車內頭部空間的同時，營造出一種動感的溜背造型，讓整車看起來更加靈動。尾燈在點亮時，增強了夜間行車的安全性，也彰顯了品牌個性。

車內依舊是熟悉的北歐極簡風格，中控臺向駕駛席傾斜15°，環抱式座艙設計將駕駛者包裹其中。15.4英寸懸浮式中控橫屏，搭載高通驍龍8295芯片，操作流暢。車機系統控制界面直觀簡潔，無論是導航、多媒體還是車輛設置，都能輕松上手。12.3英寸懸浮式全液晶儀表，顯示清晰，信息豐富。AR-HUD抬頭顯示，將車速、導航等關鍵信息直接投射在前擋風玻璃上，駕駛者無需低頭就能獲取，大大提高了行車安全性，讓駕駛更加專注。

此外，新車還擁有場景助手，預設了上班通勤、下班回家、極速清涼、極速溫暖、起步 360、倒車降音等 6 種場景，只需一鍵點擊，就能自動調整車內各項設置，滿足不同場景下的需求。

SMA平臺的誕生，對沃爾沃而言，遠不止于一項技術迭代，更是一場關乎生存與未來的戰略精準卡位。它標志著沃爾沃從“安全堡壘”，正式轉向“插混智能”。