內部代號“L”、“H”、“AB”：國產車企的五年高端逆襲

作者/慶福

編輯/嘉嘉

近日，第二十八屆成都國際汽車展覽會開幕，本屆車展共吸引近120個汽車品牌，亮相車型超過1600輛。

但可惜的是，友商云集，但保時捷、賓利、蘭博基尼等8大豪車品牌并沒有參展，

“過去數年，超豪華車企在中國市場遭遇顯著挑戰，市場地位已發生根本性變化”，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻更是直接表示，成都車展外資冷淡，自主品牌火熱，反映的是在高端車型市場，中國新能源車企的全面崛起。

【1】國產新能源全力出擊

中國新能源汽車的崛起從本屆成都車展就能看出來。

比亞迪霸館9號館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望等品系、品牌全陣容亮相，并設有展示區，展示仰望U8應急浮水技術和天神之眼領航輔助技術在生活中的應用；

（來源：紅星新聞）

奇瑞集團更是以全自主矩陣形式“包館”亮相5號館，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，31款車型全部亮相，展現了奇瑞在混動、增程、純電三線并舉的研發能力；

華為雖然并未包館，但首次讓問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”聚集在一個車展，成為展區最大的亮點之一；

相比“包館”這樣的霸氣行為，更能體現國產新能源競爭力的則是長安、上汽、東風這些傳統車企旗下高端新能源汽車發布和新技術展示。

嵐圖推出2026款夢想家，是全球首發8項領先科技，也是目前新能源領域唯一同時搭載62.5度超充大電池、智能后輪轉向、百萬級魔毯底盤、華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5及全球首個AI零重力按摩艙的MPV車型。

阿維塔正式推出阿維塔06 Ultra增程版，該車型CLTC純電續航達330km，CLTC綜合續航1250km，擁有合5C充電峰值倍率，可以在十分鐘之內，將電量從30%充至80%，是行業首個雙5C超充的轎車。

智己汽車則將新一代智己LS6帶到車展，該車擁有“恒星”超級增程技術，集合純電、插混、油車的所有優勢，同時解決了不同能源形式的短板，不到半個月，其預售訂單已突破48000臺。

其實從成都車展國產廠商的參展規模和發布的新技術上來看，在新能源領域，中國廠商正在沖擊外資品牌對中高端車型的壟斷。

據蓋世汽車研究院數據：2024年，國產豪華車全年銷量為288萬輛，相比四年前增長超12倍，其中本土自主品牌貢獻了超80%的增量。而在本次成都車展上，證券日報更是指出：成都車展彰顯中國車市新風向。

而要知道在十年前，中高端還只是中國車企跨不過去門檻。

【2】新能源沖向高端化

“不搞自主品牌，中國企業永遠無法走到汽車產業價值鏈的高端，中國汽車必須要進行自主開發，進行原始創新”，時任上汽集團黨委書記、董事長陳虹不止一次嘆氣，上汽高端車型幾乎都是合資品牌，自主品牌難以走向高端。

其實不止上汽，彼時的中國本土汽車工業大而不強，據中國汽車工業協會統計：2018年，中國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，是全球最大的汽車市場和生產國。

但上汽、長安、北汽等國產汽車品牌，其自主品牌多數處于15萬以下的A型車市場，20萬以上的B級車和C級車幾乎找不到自主品牌的身影。

以長安汽車為例，2020年上半年，長安汽車整體銷量突破80萬輛，但其20萬的高端SUV 長安CS95，整個上半年全部銷量僅為2918臺。

15萬成了自主品牌向上發展、實現高端化的瓶頸，而造車新勢力的發展讓上汽、長安、北汽等國產汽車看到了破局向上的希望。

2019年，中國造車新勢力銷量同比增長116.8%，其中蔚來全年銷量達到20752輛，威馬汽車銷量為16683輛……

更為重要的是價格——蔚來ES6基準版整車購買價格為35.8萬起，基準版ES8整車購買價格更是達到44.8萬元起；甚至連主打平民的威馬汽車，其EX5 500價格能達到19萬元的B級車。

一群非圈內人造車，都能輕松破圈，直接拿下了B級車甚至是C級車市場，那么傳統車企為什么不行？

造車新勢力帶來的不僅是震撼，更是思路的開拓，因此在2018年左右，上汽、北汽、東風、長安紛紛秘密開啟了自己的“1號工程。”

2017年開始，北汽內部開始研發代號為N50、N61的兩款高端新能源車型，其中的N象征著北汽集團全新的高端智能新能源序列，這兩款車型分別為極狐阿爾法T、極狐阿爾法S的首款產品；

2018年4月，長安汽車發起內部代號“AB品牌”的高端新能源車項目，三年后，長安、華為、寧德時代三方聯手，該項目成為高端汽車品牌"阿維塔"；

2018年10月，上汽將全新電動智能汽車品牌項目命名為代號“L”，并由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，最終該項目成為智己汽車；

2019年4月，承擔“托舉著整個東風品牌向上的重任”的H部門成立，該部門將著力打造兩個“高端”，即品牌定位高端和市場定位高端，此后該品牌成了嵐圖；

（來源：東風集團）

【3】內部革新實現破圈

2020年前后，國內車企先后成立“1號工程”，通過新能源實現品牌向上升級。

其實對于上汽、長安、東風、北汽這些企業來說，推出一款新能源汽車很簡單，不存在技術上的難題，但問題是，能不能生產出一款受到市場歡迎的高端新能源汽車？自己的新能源品牌能不能在市場立足？

這不僅是一款車的問題，反映的是一款電車背后的規則和玩法。

“其實企業最大的危機是自己內部的危機，或者就是思想意識，思想開放的程度”，正如長安汽車董事長朱華榮所說的，傳統車企要想借助新能源實現品牌向上，最困難的不是外部競爭對手，而是自己能不能跟得上時代發展。

以產品研發為例，以前傳統燃油車是串行研發，研發周期通常為5年左右，核心是機械化性能，一款車改款的時間間隔可能會在兩三年。

但新能源汽車則不一樣，產品快速迭代，造車新勢力能做到兩三年發布一個新車型，一年發布一個改款車型，研發速度明顯加快，智能化體驗成為核心指標。

另外在銷售渠道上，傳統燃油車是依靠4S店經銷網絡，渠道為王，廠商與用戶直接聯系少，但在新能源時代，更加注重用戶體驗和產品展示，而非銷售，因此直營門店的比例大幅度上升。

可以說，造車新勢力的競爭那么激烈，傳統車企孵化的新能源品牌必須更加激進。

為了讓阿維塔破圈，長安汽車高層領導及2000多名技術專家都入駐了微博、抖音、視頻號，而朱華榮也打造了《老朱雜談》欄目，就是希望學習雷軍和小米，借助社交媒體讓消費者認識阿維塔。

而長安做營銷的同時，智己則在技術上進行快速迭代，去年4月，智己宣布智己L6將率先搭載行業首個量產上車的“超快充固態電池”，直接將智己L6的續航突破1000公里。

（來源：上觀新聞）

也正是這樣內卷，讓智己、阿維塔、嵐圖等品牌在小鵬、理想、蔚來、特斯拉等友商先入為主的情況下，在新能源中高端市場占據一席之地。

2024年，智己汽車全年累計銷量為65505臺，同比增長71%，其中智己LS6獲“中大型純電SUV”2024年度銷量冠軍；嵐圖交付85697輛新能源車，同比增長約70%，其中嵐圖夢想家更是在今年上半年位居大型MVP銷量榜首；阿維塔全年銷量為73606輛，同比增長140%……

要知道這些銷量當中沒有低端車型摻水，全部都是中高端車型。

智已推出了智己L6、智己LS6、智己L7、智己LS7四款車型，整體價格區間在21萬至58萬之間；嵐圖發布了嵐圖夢想家、嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光等六款車型，價格區間為20萬至45萬；阿維塔推出了阿維塔06、07、11、12四款車型，價格為19.5萬元至43萬元；

成都車展是國產新能源崛起的記錄者，是上汽、東風等車企打破“中高端車型只能依靠合資品牌，自主品牌長期低端”困局的見證者，如今的中國新能源不僅在技術上、銷量上位居領先，而是占據了中高端生態位。

而所有的這些變化，都是五年前，那些以字母為代表的內部立項，象征著中國傳統車企擺脫低端品牌，沖向高端化的決絕與努力，在燃油車時代受到的委屈，在新能源時代逆天改命。