零公里二手車的坍塌

近幾年，中國二手車市場出現一個奇特現象：一批行駛里程不足50公里的準新車以二手車身份低價流通。這些車輛大多貼著新能源標簽，價格比4S店同款新車低15%至30%，迅速成為市場新寵。

如果一輛車原價20w，現價14w，全新里程數為零，想必大多消費者都會無腦入，經銷商也能獲得一份漂亮的銷售成績單。但近期，零公里二手車風評之下，商務部召開座談會下令規范整治相關亂象。

為什么這個看似雙贏的局面暗藏風險？這些實際里程數為零的“二手車”，從哪里來，又到哪里去？

異軍突起的虛假爆款

打開任意主流二手車平臺，輸入“0公里”關鍵詞，數十頁“準新車”瞬間涌現：官方售價38萬的小鵬X9標價33萬多，28萬的極氪MIX只要不到23萬，哪吒L價格甚至直接腰斬。

這就是所謂的零公里二手車：車膜未撕、里程表幾乎為零，但價格卻低得離譜。看著是新車，但法律上已經是二手車了。

汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期≤3個月、里程數≤50公里的車輛占比已達12.7%，新能源車型占比超60%。新車二手賣的畸形現象在2025年愈演愈烈。

這些零公里二手是如何出現的、為何這么便宜？

車企有著不低的庫存壓力和銷售業績壓力。如果車輛無法快速出售，停放期間不僅占用資金，還可能因市場變化而繼續貶值。為了規避風險，許多車商在處理新能源車時，不得不采取快進快出的策略，即使利潤微薄，也不敢讓車輛在手里停留過久。

對于滯銷的車型或即將換代的車型，零公里二手車就成了快速清理庫存、回籠資金的手段。具體操作流程是：經銷商將庫存車輛以員工或關聯公司名義注冊上牌，制造“已銷售”假象，幫助廠家完成銷售數據。待實際買家出現時，再將這批已上牌新車以二手車名義過戶。

（圖：某群聊招募新能源購車人）

除了庫存，車企、經銷商還面臨著現金流的壓力。根據財報，2025年一季度，北汽藍谷、長安汽車、賽力斯等企業經營活動現金流凈額均為負。一些經銷商為了完成廠家制定的銷售目標、獲取高額返點，會將新車自行上牌后再作為“二手車”低價出售。雖然單輛車利潤減少，但通過廠家返點仍可獲利，且能完成銷售指標，維持代理資格。

值得注意的是，本意為促進消費的福利政策也意外催生出了套利空間。近年來國家及地方推出的“以舊換新”等補貼政策大多采用1.5萬-2萬元的固定額度。這無形中鼓勵消費者選擇低價車型來獲得更高比例的優惠，同時也讓部分商家看到了短期沖量的可乘之機。車企和經銷商通過先上牌再轉賣的“虛假交易”既能套取補貼，又能沖高銷量數據。

當產品越來越難賣、渠道無法繼續壓庫，零公里二手車成了繞過價格體系和渠道僵局的出口。

而零公里二手車之所以能火，是因為它表面上創造了一個“多贏”的局面。

對車企，它能實現快速出庫和賬面銷售；對經銷商，可以拿到返點、減少滯銷風險；對車商，低進價、高周轉、規避了新車銷售指標；對消費者，則意味著多省幾萬。

但問題來了，如果這些二手車百利無一害，那么為什么會在最近風評直下呢？

虛假交易背后的多重隱患

虛假繁榮終究難以為繼。隨著零公里二手車交易量增大，問題如潮水般涌來。

其最根本的原因在于，它們不是通過正常零售渠道銷售的新車，而是主機廠和經銷商為了刷數據而人為制造的二手車。

在資本市場，漂亮的銷量數字意味著更高的股價、更多的融資、更強的品牌效應。至于車是賣給真實用戶還是先在經銷商手里轉一圈，他們短期內并不關心。但對于消費者和市場來說，這卻隱藏著一系列問題。

絕大多數新能源汽車廠家規定三電系統質保僅限首任車主，隨車不隨人。這意味著購買零公里二手車的消費者，將失去最核心的質量保障。電池衰減無法免費更換，后續更換費用可能高達數萬元；電機、電控系統出現問題時需自費維修；免費保養、道路救援等增值服務同時失效，實際價值大打折扣。

隨之而來的是質量問題，部分經銷商為沖量，將試駕車、展車甚至輕微運輸損傷車包裝成“零公里二手車”。這些車輛中，有的長期庫存導致電瓶虧電、輪胎老化；有的屬于出口轉內銷或因質量瑕疵被退回的車型，普通消費者難以辨別。而這樣在法律上已是二手車的車輛轉售時殘值通常比普通二手車還低15%～20%，轉手難度增加。

對市場來說，虛假供需關系擾亂秩序，形成了一條從生產端到消費端的灰色流通鏈條。首先，車企沉溺于數字繁榮，忽視產品質量和研發投入，形成劣幣驅逐良幣的惡性循環。進一步，大量低價二手車涌入市場，擠壓了正常二手車和新車的生存空間。

一方面，傳統二手車商收來的車輛，無論車況多好，都難以與這些零公里、低價格的“二手車”競爭；另一方面，越來越多消費者開始持幣待購、等待撿漏，而不是直接購買新車。新車與二手車價格倒掛，擾亂了市場正常價格體系，影響品牌價值。

這種價格體系的混亂，不僅反噬了品牌自身價值，還可能導致國家層面在制定產業政策、配置資源時出現誤判。行業銷量數據是國家制定汽車產業政策、規劃產能布局、配置基礎設施的重要依據。如果這些數據被大量注水，決策就可能出現誤判，比如過度投資某些細分領域，或者低估某些技術的市場接受度。

可見，零公里二手車短期獲益背后潛伏著巨大的危機。消費者犧牲核心權益、新車價格體系崩了、二手車市場也亂了。市場想要重回良性發展，離不開監管出手和行業自省。

數據造假，亂象該休

零公里二手車現象的本質，是行業過度追求規模擴張的必然結果。當車企將銷量數據凌駕于產品質量之上，當經銷商為生存被迫參與數據造假，整個行業便陷入了越卷越亂的惡性循環。

面對零公里二手車亂象，監管部門已經開始行動。

2025年5月，商務部召開座談會，要求規范整治“零公里二手車”亂象，明確表示將嚴厲打擊這種數據注水行為，維護汽車市場正常秩序。

監管的一個重要方向，是建立覆蓋車輛全生命周期的溯源系統，完整記錄從生產、銷售、注冊、轉讓直至報廢的各個環節，實現車輛流轉全程可追溯、可查詢。同時，有關部門正在研究制定細則，嚴格限制“上牌即轉售”行為，擬要求新車登記后需滿足一定時間或行駛里程方可作為二手車交易，從制度上遏制短期套利行為。

行業自身需要告別數據崇拜，從拼銷量轉向拼質量、拼技術。車企應當摒棄“唯銷量論”的考核方式，建立更加科學的評價體系，將產品質量、技術創新、客戶滿意度等指標納入考核范圍。同時，車企要加強渠道管理、杜絕壓庫行為，與經銷商建立更加平等的合作關系。

消費者需要培養更成熟的消費觀念，既看價格、更看品質和保障。在購買汽車時，消費者應當全面考慮車輛的性能、質量、售后服務和保值率，而不只是被低價所吸引。同時，要增強風險意識，充分了解“零公里二手車”可能帶來的權益損失，做出理性決策。

實際上，這場零公里二手車的狂歡沒有真正的贏家。廠家贏得了一時的報表光鮮，卻失去了品牌信譽；經銷商拿到了短期返點，卻擾亂價格體系；消費者省下了購車款，卻可能付出更多的使用成本。

而唯有當真實的供需關系成為市場主導力量，中國汽車產業才能走出這場精心策劃的集體造假，迎來真正健康的發展。