咆哮的鋼鐵巨獸，二戰裝甲列車的故事，最終走向沒落的結局

二戰期間，為了將火炮等重型武器效果發揮出最大效果，許多國家都喜歡將重型武器進行進一步的深化和研制，希望獲得可以武器的最優化效果。這當中以德國和蘇聯為首的一些國家，將自己配備的重型武器與火車進行了完美融合，最終創造出了戰爭史上一款經典武器——裝甲列車。

而回顧裝甲列車短暫的戰斗生涯，除了它顯著的優勢之外，其巨大的劣勢也是令其受人詬病的主要原因，這也預示了戰后裝甲列車的沒落。

一、為了火力壓制而來

從字面來看，"裝甲列車"是一種經過武裝化之后得來的特別列車。在19世紀末至20世紀初開始成為各軍事大國的重型武器，一輛裝甲列車一般由多輛配備了各式火炮與機槍的車廂所組成。因其強大的火力和強悍的防御能力，裝甲列車一度成為戰場之上最令人生畏的戰斗武器。

在實際作戰中，裝甲列車一般會作為先頭部隊進行戰場的偵察、火力支援等一系列任務。因為有強大的火力，在戰況緊急的情況下，裝甲列車有時可以單獨執行一場戰斗。

根據歷史記載，實戰中首次使用裝甲列車是在19世紀60年代的南北戰爭期間。最早是在蒸汽火車頭前加上一節用裝甲制成的，沒有任何的作戰能力，只能起到簡單的威懾作用；后來的普法戰爭和南非布爾戰爭中，裝甲列車又一次出現，但依然沒有參與實戰，依然是作為運輸作用。

真正一輛裝甲列車包括多個部分，除了車頭之外，還有火炮車、動力車、指揮車、輕裝甲車，還有一輛用于防止地雷的無人車和備有高射炮的防空車。為了保證車輛不受敵方火力威脅，蒸汽機車頭一般會布置在整車的中部。有一些簡便的裝甲列車甚至直接將坦克改裝后置于平板列車之上，以坦克主炮作為主要火力輸出。但一般來說，高射機槍、反裝甲炮、不同口徑的火炮一般都是裝甲列車的標準火力配備。

因為在火力上具有強大的壓制能力，因此在一戰期間，裝甲列車在實戰中取得了相當強悍的優勢。在保衛鐵路沿線設施和運輸補給線的戰斗中，幾乎沒有一支部隊敢輕易地與其進行直接對抗，即使有這樣"勇猛"的部隊，基本上也會被裝甲列車上所配備的武器給秒成渣，幾乎可以算是尸骨無存了。

二、戰爭期間大顯神威

一戰期間，依托國內方便鐵路干線運輸，沙俄、奧匈帝國和英國都曾在實戰中使用過裝甲列車。而另一支東歐勁旅波蘭，一戰時期曾經通過繳獲的方式獲得了該國歷史上的首輛裝甲列車——"勇敢號"。經過一系列的發展與測試，在20世紀30年代時，波蘭已經裝備了至少10輛這樣的裝甲列車。1939年9月1日，納粹德國對波蘭領土發動了閃擊戰，從南北兩個方向對波蘭進行了全面進攻。

開戰后不久，位于中部的莫考拉村由于戰略地位重要，成為了德軍主要的進攻地點，身處當地的波軍第19、21兩個步兵團被迫與德軍進行了防御作戰。不久第19團的防線便被德軍沖破，而身后也被德軍截斷，處境艱難的第19步兵團即將落入德軍敵手之中。危急關頭，波軍的"勇敢號"裝甲列車及時趕來，向鐵路兩側的德軍展開了射擊，德軍倉促應戰損失慘重。

吃了虧的德軍決定反攻，但"勇敢號"所停留的鐵軌恰好處在波蘭反坦克炮的射程內和德軍坦克的射程外，德軍眼睜睜地看著自己的裝甲車輛被波軍"挨個點名"，卻一點應對辦法都沒有，只能被迫進行撤離。后來"勇敢號"又與另一輛裝甲列車一起，向聞訊趕來的德軍坦克發動了攻擊，許多德軍坦克就這樣成為了一輛輛燃燒的廢鐵。"勇敢號"的優異表現，也成了波蘭軍隊在二戰中為數不多局部戰斗勝利。

除了波蘭之外，蘇聯也在戰斗中感受過裝甲列車的威力：在莫斯科保衛戰、基輔保衛戰、斯摩棱斯克戰役中，蘇聯利用國內平原的優勢，使用裝甲列車對德軍進行了猛烈地進攻。在1943年戰斗最白熱化時，裝甲列車一度成為了作戰的主力，馳騁在戰場的最前方。受了攻擊的德軍也開始派上自己組建的裝甲列車，在蘇聯境內攻擊游擊隊和蘇軍步兵，也取得了一定的效果。

除了在實戰中對德軍進行過攻擊之外，在衛國戰爭初期，一部分裝甲列車還參與了對重要物資的撤離工作。這些物資包括銀行資金、檔案館資料、博物館貴重文物，及一些工廠生產的工業物資。

根據戰后的統計，整個衛國戰爭期間，蘇軍的裝甲列車共摧毀了德軍400輛坦克、350門各類火炮，以及700多輛汽車和115架飛機；不過蘇軍自己也損失了大量的裝甲列車，光在1941-1943年間，就有65輛裝甲列車被德軍摧毀，完美驗證了"殺敵一千，自損八百"這句經典名言。

而蘇聯的死對頭——德國，也在裝甲列車的使用上下足了一番功夫。二戰期間，德軍第296步兵師曾經靠著搶來的一輛裝甲列車成功突入庫爾斯克，并且向北突進了80公里。沿途對蘇軍進行伏擊與襲擾，成為德軍在東線戰場上利用裝甲列車最好的實戰表現。

在波瀾壯闊的二戰里，參戰部隊使用裝甲列車對敵方目標進行了多次的進攻。這些咆哮的鋼鐵巨獸，在近乎殘酷的作戰中，發揮了作為一款重型武器所能體現的最大價值，將自己的身影永遠定格在二戰的歷史長河中。

三、鋼鐵巨獸的戰后歲月

裝甲列車在二戰中優異表現的背后，其實也掩蓋了它本身的巨大缺陷。其中最為致命的就是過于依靠鐵路進行運輸和轉移，一旦鐵路被毀或者無鐵軌可用，這個鋼鐵巨獸就只能接受被人宰割的命運。

根據歷史記載，納粹德軍的裝甲列車在東線戰場上最害怕的對手，并不是蘇聯成建制的部隊，而是神出鬼沒、攜帶高爆炸藥的游擊隊。炸藥可以輕松摧毀橋梁、隧道和鐵軌道岔，進而讓列車出軌顛覆，因此德軍裝甲列車每次出動就如同送死一般。

無論在東線，還是在巴爾干半島，德軍的裝甲列車經常出現顛覆事故，許多德軍士兵因此喪命，后來裝甲列車開始逐漸被邊緣化，大量使用裝甲列車的現象開始減少。除此之外，當時的防空系統與現在相比根本不在一個檔次上，裝甲列車本身就是十分顯眼的"活靶子"，一旦被空軍戰機發現，那么裝甲列車無論開多快，也絕對躲不過航空炸彈的速度。

隨著裝甲列車在二戰后期經常被摧毀，各國開始逐漸減少裝甲列車的使用，二戰結束后，德國、蘇聯幾乎將自己剩下的裝甲列車退出現役。曾經咆哮二戰的鋼鐵巨獸就這樣落寞般地離開了歷史舞臺。時間來到近代，裝甲列車雖然出現在一些局部的戰爭之中，但現在的火力配備已經不能與之前同日而語。

結語

回顧裝甲列車的戰斗生涯，笨重的外形和受限的道路要求最終使得這一鋼鐵巨龍無奈地退出了現役。雖然這一經典武器已經隨著二戰的煙云永遠地被埋沒在歷史的長河中，但它給我們帶來的經典戰斗和霸氣的外形，將永遠留在每一個軍事發燒友的腦海之中。

參考資料

1.《二戰德國裝甲列車史1939-1945》

2.《第二次世界大戰裝甲武器》

3.《衛國戰爭中的裝甲列車》

4.《波蘭軍事百科全書：二戰篇》