全新奔馳CLA純電版要來了，續航超800km，內飾成亮點，能否成功？

在梅賽德斯-奔馳往新能源方向進發的過程中，應該說第一批采用EQ系列定名的純電車是布局失敗了，至少在中國市場是如此。截止7月，奔馳在中國市場的所有純電車加起來不到萬臺，遠不及蔚來等高端定位的新能源品牌。不過，誰也沒想到的是，當奔馳開始新一輪電氣化沖擊，這首款誕生于MMA平臺的國產車不是一臺傳統三廂轎車，也不是一臺SUV，甚至連MPV都不是，而是一款采用三廂結構的轎跑車，它既是奔馳CLA級（參數丨圖片）純電版（下稱奔馳CLA級）。

奔馳CLA級得到了貫穿式大燈組，三叉星除了布局在引擎蓋延長裝飾板、封閉式格柵內，也用作了日行燈的一部分。同時，格柵內的滿天星全部都由三叉星光點組成，搭配在燃油車中繼承下來的三區運動氣道設計，這張前臉的轎跑兒依舊很足。

側后方來看，奔馳CLA級雖然是三廂轎車，后風擋依舊保持在車頂當中，但它的溜背協調且自然，帶有隱藏車門把手車門面板也在一系列黑色涂裝襯托下顯得足夠干練。只是，在小型尾翼與帶擴散器的后保險杠之間，在內部略顯復古的貫穿尾燈好像不是所有人都能立馬接受的，這可能得看有多少死忠粉愿意買單了。

尺寸方面，國內實際引入的純電版還是以長軸距呈現，4763/1836/1471mm的長寬高較海外有+40/-19/+3mm的調整，而這長度增長則完全來自于2840mm的長軸距。盡管從規格來說，它還是被限制在了A級市場當中，但越級的軸距卻能夠在縱深空間上帶來一定提振，這也算是解決了進口奔馳CLA級的老毛病。客觀來說，其405L的后備廂在同級中是排不上號的，但配合101L的前備廂，組合儲物雖然需要稍稍改變咱們的用車習慣，但適應之后的實用性還是比較高的。

進入到座艙內，能夠看到的是，奔馳CLA級已經完全覆蓋了新一代MBUX的軟硬件，可以說是一大亮點。10.25英寸數字儀表與14.0英寸觸控屏組成了MBUX Superscreen，副駕一側的14.0英寸娛樂屏采用了透視技術以避免影響駕駛人的注意力。此外，主駕駛還可適配12.2英寸HUD抬頭顯示，副駕駛一側則能通過手勢控制來操作車機功能。至于說裝飾，淺色飾板與黑色軟包形成的撞色、大面積金屬外殼，還有部分區域的碳纖維紋理等等，你說它是臺復古跑車應該都有人信。

智能輔助駕駛方面，奔馳CLA級搭載了全新的MB.DRIVE。雖然仍有英偉達Orin芯片支持，可區別于海外的英偉達輔助駕駛方案，奔馳選擇在國內與Momenta的聯手，國產版也搭載了一套無需依賴高精地圖的主視覺無圖方案，并可實現高快領航輔助、城區領航輔助以及智能泊車輔助等多場景功能。按奔馳的說法，該方案完全基于國內駕駛場景打造，只不過這實際上路效果還有待用戶驗證。

可惜的是，受到法規限制，奔馳CLA級無法像海外車型那樣，一次性把ChatGPT、Gemini等AI大模型整合在車機中使用，但全新的MB.OS無論是操作系統的內核，還是硬件基礎都是能跟臺Tesla OS媲美的，在引入了豆包AI大模型后，相信它的智能交互能力不會比海外遜色多少。

動力方面，奔馳CLA級現在完成了全系800V高壓架構的搭載，并在CLA 300車型中搭載了一臺200kW(272Ps)的后置電動機，配合專門配套研發的2AT電動變速箱。不過，海外市場中的總功率為260kW的電動四驅車型尚未出現在申報信息中，不知道后續是否會引入國產，在性能方面或許只有電動四驅才能國內那些動輒4秒級的純電轎跑。

續航方面，車輛還適配了容量為85kWh的電池組，可實現866km的CLTC純電續航，并支持充電10分鐘、增加續航370km。無論是在續航里程，還是在補能效率上，奔馳CLA級現在都可以進入到高端新能源的一線水平。且不說Model 3，就是面對準900V的智己L6、換上了100kWh電池組的蔚來ET5，這次的奔馳純電車也不在話下。

奔馳CLA級一度被認為是“顏值最高”的入門級豪華轎跑車，可在車輛銷售的10多年里，其雖然呼聲一直不低，卻遲遲未能引入。這樣的背景下，誰能想到它首次落地國產就已經變成為了一臺純電車，更一次性完成了800V高壓架構、創新2AT、本土Momenta智能輔助駕駛以及第四代MBUX的全方位落地。或許奔馳純電車的未來依舊取決于首車的定價，但奔馳CLA級純電版的紙面實力，已經值得咱們國產新能源們提高警惕了。

注：本文所用配圖均為奔馳CLA級純電版標準軸距版