ADV踏板哪家強？無極SR150S絕對是一臺被嚴重低估的好車

重慶摩展期間，最火的踏板車應該就是新大洲本田在外場發布的NS150XC了。

這臺車我其實有挺多想說的，不過想想鍵盤評車沒意思，我等回頭等提車以后再詳細跟大家聊。

不過它既然是ADV車型，我想各位詳細聊一臺已經上市的ADV踏板-無極SR150S！

本次摩展，無極的重點并不是發布新車，而是在外場舉辦了一場“VRT操控大師萬人打榜賽”。

我重點騎了一下SR150S。

之前我對這臺車進行過非常詳細的測評，今天正好又騎了一下這臺車，真的是感慨頗多：它真的是一臺被嚴重低估的好車。

所以雖然這些天跑展做內容累得3天就睡了不到7小時，還是想不吐不快。

聊聊無極

過去的這一年，無極被黑得真的是不少。

但作為一個業內人，我當然清楚這是怎么回事，甚至我知道是哪個團隊主導的。

當然我不是說無極完全沒有問題，但這些團隊的作用就是：7分對3分錯，他們就抓住那個3分瘋狂輸出和擴散，以此制造熱度，營造一個“無極全錯”的感覺，然后一些想起號的，想蹭熱度的，想假裝自己很客觀的人就會自發去跟進，So，大家懂了吧？

說來也是奇怪，重慶品牌的行事風格和這里人的性格簡直是迥然不同，重慶崽兒的火爆眾所周知，但重慶品牌被造謠被抹黑從來都是冷靜得不像樣，你換某宗教品牌試試？抓著一個不起訴死你？

那真正的無極是咋樣的？

無極的生產線智能化、高科技化、人員管理早就是業內翹楚了。

前年某些聲音吹什么視覺的時候，我說我一直覺得很詫異，就是因為我多年前在參觀什么五羊本田，什么無極，什么宗申工廠的時候，人家早就用上這些設備了，以至于我真的不覺得這有什么值得一提的。

所以這些品牌吃虧就吃虧在不會擴散，老牌品牌似乎現在都同時遇到了這個問題，但關鍵問題是現在已經全面進入了網絡時代：你的產品，你的初衷真的要大聲明確說出來，你光指望人家“自然”會懂你真的不夠：比如SR150S是一臺絕對好車這件事。

無極這些年推出的每一臺車真的都非常的用心。

我們舉幾個例子：CU525作為無極的第一臺巡航車，直接在中排量車型中出道即火成標桿；CU250首次在這么小排量的發動機中引入雙平衡軸概念，直接引領了V缸巡航全面注重運行品質的行業大潮；

SR250GT將一臺大座桶、大動力的250大踏板直接打到了150價格區間，雖然前期問題不少但每一個版本和批次都在偷偷升級和改進；CU625又在熱控這個話題上下了巨大的功夫；SR150GT H又將48V混動做到了行業標桿....

不是我說，各位可以看看有幾個企業能如此用心對待旗下每一款車型的？

那么回到ADV踏板這個話題，新大洲本田NS150XC我沒有深度測評甚至都沒有摸過，現在不能妄加評論。

但無極SR150S我是有絕對發言權的，我想了半天能算作缺點的也就只剩座桶不能放普通全盔以及ABS無法一鍵全關了。

產品定位

這一點很關鍵，老朋友都知道我評價一臺車上來肯定是先聊定位。

不是我說，國內大多數品牌所謂的ADV踏板，就跟多年前國產品牌的跑車一樣，幾乎都是街車平臺換個頭罩就完事了，什么車架，什么ECU調校，什么傳動設置....做得很不夠，讓我覺得造車這些人真不怎么懂車，給我的感覺就是：市場需要這類車，領導交辦了，項目做出來就完事。

（配圖與言論無關）

ADV踏板其實是很有市場需求的，但絕大多數用戶根本就不知道一臺好的ADV踏板應該是啥樣，難道你們以為ADV踏板也跟多年前的國產跑車一樣，就是一般踏板換個殼，就圖個帥的事？

這類車的用途主要還是滿足城市通勤及輕摩旅一些通過性需求，比如下街沿不托底、帶坡度的爛路或者土路能順利行駛、初段動力一定要強勁、操控靈活、舒適性高特別坐姿要直立、安全性強，能做到上述這些才是真的優秀的ADV踏板。

沒錯，就應該是SUV。真的要硬核越野，那就不是一臺踏板應該干的事，CVT結構絕對是應付不了重度穿越的，要不了幾分鐘離合器就燒了。

無極SR150S顯然在立項之初就把這一切都想通了，所以說它連名字都叫“S”，SUV的“S”，而不是什么“ADV”。

靜態：舒適性

SR150S的舒適性重點我要表揚兩點。

第一就是騎行三角設置。

國內很多發言的“準車主”就是喜歡既要又要，既要通過性，又要大座桶，還要低座高。

大家看我打這幾個字是不是想笑？這明顯違背物理結構常識啊。

無極當然知道能帶來“雙腳踩實地面”的“低座高”才是很多消費者的需求，但是既然專門立項造一臺通過性強的SUV，那就必須遵從車型定位。

這次，無極選擇了犧牲座桶深度，維持了較低的座高（770mm）以及高達160mm的離地間隙。

網上鍵盤俠上來就噴座桶小，那你說你是廠家你怎么設計？座高不變車身降低30mm讓你座桶放全盔？還是跟這臺車的歐洲版本一樣維持800mm的座高？

此外就是SR150S的這個裸把高度明顯比常規踏板要高，平時騎行能坐得更直立。

第三就是電動風擋。

風擋的作用是很大的，但如果用站姿去跑一些爛路，高風擋就很危險了，所以可調風擋必須是好評。

無級調節而不是只有高低兩檔調節也給個好評。

動態：動力

我經常說，一臺踏板車的動力不要只看廠家在宣傳里說的什么最大功率最大扭矩，一定要結合傳動和ECU調校來看。

通常情況下后面二者廠家是不可能說的，說也說不出來，說出來你也不懂，還不如就報個功率扭矩完事。

這也就解釋了為啥有的車聽起來功率挺高，結果還跑不過一些功率低得多的車，這主要就是ECU和傳動的影響。

ADV踏板這種車，要就要的起步動力好，這樣才能更好脫困；同時爛路和城市擁堵路況下，根本不可能保持一個高速狀態，所以中低速動力響應好，起步力道夠才是這類車一個正確的調校。

所以，SR150S的傳動結合更快，起步到40公里時速一氣呵成，油門跟手虛位極小，這都是非常符合這臺車定位的。

但是相應的，這樣的傳動調校就不可能有個很高的極速，NWG這類車比如GPS極速110，那SR150S的GPS極速就差不多應該是105、106的樣子。

再加上SR150S的發動機不知道如何優化了，它的怠速及震動行駛震動的表現都要比同一臺發動機的SR150C貝多芬要控制得好。

油耗方面，小熊油耗APP這個車的平均油耗大概在2.6升/百公里。

作為對比，小熊油耗APP中UHR的平均油耗為2.56升/百公里。

動態：操控

一般來說，ADV車型大家覺得都會又高又穩對吧？但SR150S只要你騎過，一定會顛覆你的認知。

這臺車的車架跟無極現有的SR150GT或者H一定有所不同，這臺車車架的剛性并不算特別強，是一副有韌性的車架。

它的強并不是傳統意義上那種可以大沖大跳，或者說能應付非常高速變向的車架形式，而是那種中低速很輕盈，連續翻身轉向都很可控的感覺。

沒想到吧？這么高一臺車，在場地里連續快速翻身都能做到游刃有余，完全不會有任何跟人較勁的感覺，這很奇妙。

避震器方面，SR150S的前后避震器明顯都是偏支撐性的，壓縮和回彈都很快，阻尼算是中等偏強的等級，路感比較清晰，無論高速低速在彎中都有較強的安定感。

而正得益于這樣的避震器設置，同時因為160mm的最低離地間隙，這臺車的壓彎角度非常大，明顯比普通踏板車要大得多。

大家發現了嗎？這臺車的設置居然非常適合做金卡納，甚至可以說是目前最適合玩金卡納的150踏板車。

它跟DRG那類強運動性踏板不同，DRG是那種越高速越爽的踏板，過彎還是更需要身體傾倒去調整；而SR150S明顯更適合日常中低速彎道玩耍，車把很輕，并不太過于需要身體重心調整。

此外，這臺車使用的是一套正新的大顆粒偏野性風格的輪胎。

萬萬沒想到，這套胎的抓地力可謂相當的好，完全不輸一些更加運動性的輪胎，今天場地還是有點濕，我在場地是越玩越高興。

動態：制動

無極SR150S依舊搭載了前后ABS+TCS系統，這對正新的龜背胎不僅操控好，制動性能也不錯。

實際制動手感一般，我覺得有些上泵有點粘，ABS介入時機比較靠前，TCS可以關閉但是ABS不能關閉。

這一點其實我個人建議今后在新版本推出的時候能夠加上ABS可以關閉的Off Road模式，這個并不是特別難。

總結

ADV150踏板跟那種大平踏150踏板一樣，過去看起來真是不少，但是做精做細定位作準的產品可以說一臺也沒有，看似百花齊放的紅海產品，實則真正動腦子認真鉆研擁有較強產品力的產品屈指可數。

我還沒有騎到新大洲本田NS150XC，看似配置豐富的背后，有沒有一個明確的定位，能不能接近它本家的ADV160，目前真的不好說。

但是我敢說，在當前在售的這么多的ADV踏板中，無極SR150S絕對是一臺被嚴重低估的絕對好車。

它能夠完美實現城市中低速通勤的靈活可控，能夠確保一定程度爛路通過性，是目前為止所有150踏板（包括UHR這類常規150踏板）中后背能挺得最直，肩膀受力最小的車。

電動風擋在國內一線大廠150中可謂是獨一份的存在，甚至后剎帶駐車拉桿這些小細節都考慮得非常到位。

我很好奇，這么一臺定位極其清晰，產品落地量產狀況極佳，配置發力點非常準確的車為什么目前熱度不高？

不是都喜歡ADV踏板嗎？況且這臺車價格才12980！

我找資料的時候才看到，10月25號以前，下單還送1000元大禮？！

真心建議無極好好推一下這臺車，我確實是感覺很多車友都不知道或者知道但不了解這臺車，屏幕前的你，如果首先你能夠接受SR150S這個造型和用途，我強烈建議各位到無極各經銷處試駕一下這臺車，我保證你一定會有驚喜！

內容輸出：探覓

圖文整理：張張