盧曉薛海濤不能飄！別克至境L7敢賣二三十萬必涼

文|滬上雷少 編輯| 小丸子

引言：不看你咋吹，就看你最終咋定價，起售價超過20萬，或者更具體一點，起售價超過18萬，算你贏！

恕我直言，當我看到薛海濤信誓旦旦強調20-30萬價位區間的時候，我都替他捏一把汗。

調子起得這么高，搞砸了他會不會卷鋪蓋走人，拭目以待。

大別克阿大別克，好漢不提當年勇。

站在2025年的中國新能源車市，上汽通用旗下三個品牌從高到低，凱迪拉克、別克、雪佛蘭，可以說日子都不好過。

尤其品牌檔次最低的雪佛蘭，搞不好在可預見的時間內，就會淡出中國市場。

別克和凱迪拉克，依靠“低價換量”的策略，還能夠勉強支撐一段時期，以給它們的轉型爭取窗口期。

但以薛海濤、盧曉為代表的上汽通用企業高管們，可千萬別心存僥幸與幻想：

覺得什么百年品牌底子深厚，尤其所謂的“大別克”曾經是多么的風光過，就以為年輕一代、及更年輕一代國人消費者，還會繼續認它。

尤其是在合資、以及BBA等傳統豪華汽車品牌，光環加速褪去的時代背景下，別克們可千萬別被豬油蒙了心，繼續掩耳盜鈴自欺欺人式的覺得：

我大別克的品牌溢價，還好使吧？！真心話就是，不好使，已經不好使了，以后只會更加的不好使。

正所謂，一代人有一代人的記憶和使命，一代人有一代人的喜好跟認知。

上世紀（參數丨圖片）八九十年代一度風靡一時的皇冠、凌志們，現在在哪里？曾幾何時需要加價排隊的捷豹路虎們，現在又是何等處境？

上汽通用副總經理薛海濤接受采訪

大人們，時代真的變了，且一直在變。

每代人有每代人的“豪華”價值觀，不管你啥牌子老資格，在時代變革的大潮之下，一切不服輸不服老終歸是徒勞，新舊更替是萬事萬物亙古不變的客觀規律。

仍以上汽通用別克品牌為例，過去GL8在MPV市場可謂是“神”一樣的存在，如今呢，品牌溢價甚至不及騰勢D9、嵐圖夢想家等后來者，更不及極氪009、理想MEGA。

不是上汽通用和別克的領導們良心發現，不想繼續賣高價，繼續保持高溢價的品牌形象；

而是時代巨變，別克再不放下身段降低姿態，即便以后想低價促銷，也恐怕是難以賣好了。

你看別克的小老弟——雪佛蘭品牌，曾幾何時科魯茲、創酷，那都是各自細分市場妥妥的銷量爆款和明星產品，才多少年時間，現在降價都賣不動了吧。

上汽通用也在變相的戰略性“放棄”雪佛蘭，將更多的資源和轉型力量，投給了別克和凱迪拉克。

沒辦法，雪佛蘭已經帶不動了，品牌力都沒法跟吉利長安長城奇瑞等，主流老牌自主品牌PK了。

既然如此，別克原本的品牌力也在走下坡路，甚至都不及豐田大眾，那么憑啥覺得自己搞出個什么“在中國、為中國”的新能源高端子品牌——別克至境，就可以直接拔高品牌形象和溢價？

何況還是別克的車標、別克的營銷渠道，不能你說高端就高端，你說至境L7這款車定位“豪華”，它就真的能豪華起來了。

品牌力這個東西，很多時候你不信邪沒有用，而且它還是位于產品力之上。

如果只是論產品力，多少號稱多維度甚至可全面碾壓、吊打特斯拉model 3的友商競品，豈不是早就把特斯拉從神壇及銷量榜上拉下來了。

包括大紅大紫、一車難求的小米SU7，雷布斯在定價的時候，也不得不特意比特斯拉低一些！

雷布斯尚且知道定價不能想當然

試問，如果小米SU7不是定價二三十萬，不是比特斯拉整體便宜個一兩萬，而是覺得綜合產品力超越了，就可以直接定價到25-35萬，甚至更貴一個區間......

那么SU7還能一炮打響嗎？

遙遙領先的華為旗下多款明星爆款產品，如果直接定價到比BBA的同級別產品更貴，你覺得還能后來居上成功逆襲嗎？

此外同為合資品牌新能源轉型發力的東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X，之所以能夠幸免于難、沒有淪為國內新能源市場炮灰，還破天荒各自取得了比較大的突破......

核心要點之一也恰恰是，不錯的產品力前提下，定價姿態夠低、夠有誠意！

到了別克至境L7這里。

五米級的車長，三米級的軸距，同小米SU7、華為智界S7、小鵬P7、比亞迪漢、領克10 E-MP、奇瑞風云A9L、廣汽豐田鉑智7等，眾多友商明星產品，尺寸級別大同小異。

都是中大型新能源轎車，有的是純電，有的是油電混動（包括插混、增程），定位及定價不同罷了。

試問海濤總們，相較于上面提到的這些明星產品，有些還是爆款競品，別克至境L7是在產品力上技高一籌，還是品牌溢價上高人一等？！

薛海濤臺上信誓旦旦夸大宣傳

別說啥Momenta加持、智駕體驗同級最強之類的吹牛大話，也別說增程混動就一定比純電、插電混動體驗更優，各有各的用車場景優勢及對應用戶人群喜好罷了。

而且很重要的一點，別克至境L7是別克品牌第一款“中國研發、中國生產、中國銷售”的本土化特供新能源電動車！

第一款都有“試水”的意思，產品的穩定性、可靠性、品控啥的，均有待市場和消費者檢驗。

作為后來者，品牌力沒啥優勢（即便是同領克比亞迪奇瑞比，其實也沒啥優勢），產品力各有所長能不能打還有待檢驗，這種情況下，定價有沒有誠意和競爭力，就相當之關鍵了。

一如我們之前分析廣汽豐田鉑智7，別說啥你們定位有多高、產品力有多強，市場和消費者的喜好與認可才是唯一標準。

你看看最近大火的西北“預制菜”風波，消費者才不要你覺得！

高調的吹牛與相當保守的銷量預期

從這個角度來看，同廣汽豐田鉑智7類似，別克至境L7，如果敢定價到20-30萬價位區間，絕對的找死，炮灰的命必敗無疑。

當然廣汽豐田這樣的務實型車企，才不會像上汽通用薛海濤們那樣盲目自信、對外高調宣傳什么20-30萬的定價。

很顯然，不是廣汽豐田不想賺錢定高價，也不是豐田的招牌沒有通用別克硬和響，人在屋檐下不得不低頭，識時務者為俊杰罷了。

注意到在接受媒體采訪過程中，薛海濤們不止一次公開強調，別克至境L7要勇闖20-30萬新能源轎車紅海市場。

不看你咋吹，就看你最終咋定價，起售價超過20萬，或者更具體一點，起售價超過18萬，算你贏！

恕我直言，當我看到薛海濤信誓旦旦強調20-30萬價位區間的時候，我都替他捏一把汗，調子起得這么高，搞砸了他會不會卷鋪蓋走人。

盧曉靜靜的聽著海濤總吹牛皮

多說無益，實戰檢驗，拭目以待。