華山論劍｜“不造車(chē)”的華為，為何能掌控汽車(chē)行業(yè)“半壁江山”？

作者 | 黃梓軒

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

昨天晚上，鴻蒙智行再次舉辦秋季新品發(fā)布會(huì)，宣布全新問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）和尚界H5這兩款熱度很高的新車(chē)上市，其中，全新問(wèn)界M7正式上市27.98萬(wàn)元起售，定位“智慧精品SUV”的尚界H5，售價(jià)15.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元。

兩款新車(chē)上市后，官方海報(bào)顯示，全新問(wèn)界M7一小時(shí)大定破3萬(wàn)臺(tái)，尚界H5一小時(shí)大定破1萬(wàn)臺(tái)。

坦白說(shuō)，這個(gè)大定數(shù)并沒(méi)有達(dá)到外界的預(yù)期。畢竟，全新問(wèn)界M7的小訂突破23萬(wàn)輛，尚界H5的小訂量也已突破16萬(wàn)臺(tái)，小訂轉(zhuǎn)大定的轉(zhuǎn)化率不算高。

然而，這個(gè)“戰(zhàn)績(jī)”對(duì)于很多企業(yè)而言，已經(jīng)是夢(mèng)寐以求卻可望而不可即的。畢竟，全新問(wèn)界M7的平均售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，而市面上這個(gè)價(jià)位區(qū)間能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，寥寥無(wú)幾。

這也是諸多車(chē)企掌門(mén)人紛紛前往華為深圳總部，拜見(jiàn)華為創(chuàng)始人任正非，以求進(jìn)一步深化合作的可能性的根源所在。

9月22日，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青帶領(lǐng)一眾高管奔赴深圳，與任正非進(jìn)行會(huì)談。雙方圍繞強(qiáng)化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作等議題進(jìn)行了深入交流。楊青表示，東風(fēng)汽車(chē)正積極推動(dòng)新能源、智能化躍遷，將與華為持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同。任正非則表示，汽車(chē)行業(yè)的根本是要把車(chē)造好，車(chē)的最高級(jí)別就是安全。

除了楊青外，短短幾個(gè)月時(shí)間，包括小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞、中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮等車(chē)企掌門(mén)人，都曾曬出與任正非的合影，并表示將持續(xù)深化與華為的合作。

“華為頂天立地，尚界鋪天蓋地。”這是上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁賈健旭的原話。

“北汽始終相信，余總（余承東）是地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理。享界S9T賣(mài)爆的時(shí)刻，就是余總再次封神的時(shí)刻！”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇如是說(shuō)。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也表示，“余承東應(yīng)該改名‘余成功’，跟著華為走，肯定成功。”、“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭(zhēng)論）過(guò)，但是最后發(fā)現(xiàn)，聽(tīng)華為的我們就順利，不聽(tīng)華為的我們就遇到挫折。所以我們現(xiàn)在的原則是：有分歧的時(shí)候聽(tīng)華為的，意見(jiàn)一致的時(shí)候聽(tīng)奇瑞的。”

有人說(shuō)，作為車(chē)企掌門(mén)人，不應(yīng)該如此“奉承”華為和余承東；也有人說(shuō)，“活下去”才有資格談話語(yǔ)權(quán)，當(dāng)下，華為在消費(fèi)者端和資本市場(chǎng)確實(shí)有更強(qiáng)大的號(hào)召力，車(chē)企爭(zhēng)搶與華為合作是“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”。

話都沒(méi)錯(cuò)。

賽力斯是華為最好的“名片”。從默默無(wú)聞的東風(fēng)小康，到如今市值超2300億元，成為中國(guó)新高端品牌的“代名詞”，華為功不可沒(méi)。

正是由于問(wèn)界的熱銷(xiāo)，才有了與北汽合作的享界、與奇瑞合作的智界、與江淮合作的尊界，以及與上汽合作的尚界。

“五界”，已經(jīng)到達(dá)鴻蒙智行能力的“邊界”。如何平衡“五界”資源，本身就是一道難題，也影響著車(chē)企與華為的微妙關(guān)系。

今年年中，鴻蒙智行開(kāi)放智界、尚界和享界的銷(xiāo)售渠道，引起外界極大的關(guān)注。這意味著，未來(lái)這些車(chē)型的銷(xiāo)售和售后將不再完全依賴華為門(mén)店，而是通過(guò)獨(dú)立渠道運(yùn)營(yíng)，避免了鴻蒙智行用戶中心空間緊張的問(wèn)題，也有利于不同品牌車(chē)型做出區(qū)隔和品牌形象建設(shè)。

今年8月7日，隨著智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約舉行，“智界獨(dú)立”靴子落地。至此，智界將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)服一體化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在產(chǎn)品、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等環(huán)節(jié)均由華為全流程把控質(zhì)量，由鴻蒙智行負(fù)責(zé)智界銷(xiāo)售渠道建設(shè)，這也標(biāo)志著智界進(jìn)入品牌發(fā)展的全新階段。

在鴻蒙智行外，車(chē)BU業(yè)務(wù)也在快速推進(jìn)。

廣汽率先出手。在傳奇向往等品牌深度合作的基礎(chǔ)上，9月19日，廣汽集團(tuán)與華為共同宣布，由廣汽和華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車(chē)品牌“啟境”正式啟航。

該品牌聚焦智能駕駛、智慧座艙等核心能力，產(chǎn)品將全系搭載華為乾崑智能技術(shù)，定位高端智能新能源市場(chǎng)。不同于零部件供應(yīng)、HI模式或鴻蒙智行模式，它采用“體系級(jí)融合”的“HI PLUS”模式，由車(chē)BU旗下的引望公司深度參與整車(chē)定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)及營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)環(huán)節(jié)，并借鑒華為IPMS體系，構(gòu)建貫穿產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)及生態(tài)服務(wù)的全新流程，被外界認(rèn)為“含華量”接近鴻蒙智行“五界”水平。

“五界”之外，會(huì)不會(huì)再來(lái)“五境”？這是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

很顯然，東風(fēng)猛士希望是第二個(gè)。在此次楊青與任正非的會(huì)談中，剛剛上任東風(fēng)猛士CEO的萬(wàn)良渝也在其列，已釋放出做強(qiáng)智能越野的重要信號(hào)。

事實(shí)上，就在9月17日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱(chēng)，本公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司、襄陽(yáng)控股及襄高投資簽訂投資協(xié)議，將通過(guò)出資方式共同成立合資公司，主要從事智能越野車(chē)輛的制造與銷(xiāo)售。據(jù)悉，新公司與現(xiàn)有的東風(fēng)猛士科技將雙線并行，兩家的產(chǎn)品定位有一些差異，共同做大猛士品牌。

這也就意味著，新公司或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)與華為全新合作模式的“試驗(yàn)田”，升級(jí)“HI PLUS”模式，在智能汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)一步深化合作。

事實(shí)上，早在今年年初，就有消息稱(chēng)，華為派了將近300人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)駐到阿維塔在重慶的總部，整整占了一層樓。年中，阿維塔總裁陳卓也透露說(shuō)，雙方的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已經(jīng)快有1000人入駐重慶總部，就用戶研究、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)行深度合作。

毫不夸張地說(shuō)，“不造車(chē)”的華為，已經(jīng)實(shí)際“掌控”汽車(chē)行業(yè)“半壁江山”。目前主流車(chē)企中，除了一汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、理想外，其他企業(yè)無(wú)一不與華為建立了非常深入的合作關(guān)系。

那么，面對(duì)日益龐大的合作體系，華為又該如何平衡內(nèi)部資源呢？

眾所周知，早在去年初， 華為車(chē)BU就成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，致力于打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)。目前，華為持股80%，賽力斯與阿維塔各入股10%。

除了鴻蒙智行外，華為其他跟汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)都被打包進(jìn)了引望。華為輪值董事長(zhǎng)、引望董事長(zhǎng)徐直軍曾表示：“引望未來(lái)將基于市場(chǎng)化原則運(yùn)作，對(duì)所有客戶按照公平、開(kāi)放、共贏的原則提供產(chǎn)品和服務(wù)。”

然而，在實(shí)際運(yùn)作中，如何平衡鴻蒙智行“五界”與其他合作伙伴的利益，仍考驗(yàn)著華為的智慧。

畢竟，華為技術(shù)從“稀缺紅利”變?yōu)椤盎A(chǔ)配置”，單純的技術(shù)賦能已不足以支撐車(chē)企的長(zhǎng)期發(fā)展。屆時(shí)，華為真正的挑戰(zhàn)在于如何成為汽車(chē)行業(yè)的“賦能者”而非“主導(dǎo)者”。這需要華為在提供先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，尊重車(chē)企的主體性，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

把好“為車(chē)企造好車(chē)”的“紅線”，不僅關(guān)乎商業(yè)道德，也影響華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

與此同時(shí)，對(duì)于期待通過(guò)與華為合作就能“一飛沖天”的車(chē)企而言，目前可知的“華為技術(shù)”的邊際效應(yīng)已經(jīng)在遞減，如何在與華為合作的同時(shí)，學(xué)習(xí)華為在技術(shù)、管理、營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)等方面的能力，同時(shí)不斷強(qiáng)化自己的核心優(yōu)勢(shì)，將成為決定未來(lái)“五界”和包括啟境在內(nèi)的品牌的成敗關(guān)鍵。

從這個(gè)意義上說(shuō)，華為真正賦予這些企業(yè)的，是更充裕的“時(shí)間窗口”，而非“萬(wàn)能解藥”。