應宜倫修成正果，不是博泰車聯港股上市

博泰車聯9月30日在港股掛牌，右一為應宜倫

應宜倫終于敲鐘了。

9月30日，他所創立的博泰車聯，正式登陸港股，開始交易。開盤價高開32.06%，報135港元，市值飆到近200億港元。

但如果應宜倫說“修成正果”，不是將公司做到上市，而是將一家中國汽車智能化供應商，做成國際級汽車供應商。

什么是國際級汽車供應商？

可以反觀市場局限于國內的汽車供應商，尤其是智能、電動大潮興起后的新興供應商——它們能夠憑借中國領先全球開拓的智能電動最大市場，研發最新的技術、產品，獲得最多的訂單，但是，它們往往不能入歐美日（參數丨圖片）車企的“法眼”。在和國際供應商競爭時，它們的技術、產品、服務有肉眼可見的優勢，但依舊拿不到這些車企的全球訂單。

為什么？

關鍵詞是：車規級。

車規級，是歐美日廠商對汽車產品、零部件高標準的概括，意味著高質量、高可靠性、以及經過了成體系的認證。

跨過車規級門檻的中國智能電動供應商，也已經有了幾個：寧德時代、地平線、Momenta。

它們不僅在國內市場做得風生水起，而且“走出去”，成為國際大車企全球性的合作伙伴。

博泰車聯，就是下一個。

01

寶馬“認證”寧德時代，高通“認證”博泰

座艙芯片看高通，而高通要看8295。

2023年，博泰車聯就在中國首批提供了搭載高通驍龍8295芯片的智能座艙解決方案。而且，根據灼識咨詢的資料，截至2024年底，博泰車聯在中國搭載高通驍龍8295芯片組的高端智能座艙解決方案的設計中標數量，排名第一。

能夠成為高通驍龍8295芯片在中國的最大合作伙伴，并非一日之功。

在高通推廣第三代驍龍座艙平臺時，博泰車聯就已經充分參與，積累了豐富的經驗，展示了基于這一芯片的應用和工程落地創新能力，因此也能充分釋放高通第四代驍龍座艙平臺的性能潛力，打造全新一代擎感智能座艙平臺解決方案。

高通銷售及業務拓展副總裁羨磊曾如此評價博泰車聯：“作為中國智能座艙領域的領先企業，博泰車聯網的創新能力令人矚目……相信雙方合力打造的全新智能座艙平臺解決方案將引領行業發展。”

博泰車聯和高通就驍龍?座艙平臺至尊版簽訂戰略合作協議

不僅如此，2025年4月，博泰車聯又和高通簽訂戰略合作協議，打造搭載驍龍?座艙平臺至尊版（QAM8397P）的新一代智能座艙解決方案。博泰基于這一平臺至尊版的智能座艙解決方案，也已獲得某中國頭部車企量產項目定點。

博泰車聯能夠把高通芯片用好，也是多年的積累。

博泰車聯2013年就開始開發智能座艙，是中國最早的少數企業之一。而且，與其他供應商主要側重于硬件相比，博泰車聯“軟硬云兼施”，通過提供軟件、硬件及云端服務相結合的智能座艙解決方案實現差異化，該模式可以提供量身定制的一體化解決方案以滿足客戶的多樣化需求。而最終客戶能夠認可，作為高通自然也就認可。

在高通的背書下，凡是希望基于高通芯片來打造智能座艙的車企，博泰車聯都會是其考慮的合作伙伴。

這種“認證”效應，如同寶馬集團對于寧德時代。

寧德時代最早開始做動力電池時，也沒有車企認可，因為其團隊，來自于消費電池。但是，在寶馬集團向其輸出了近800頁車規級動力電池制造、驗證、測試的標準，而且寧德時代逐一落實之后，成為了寶馬集團的動力電池供應商。

而有了寶馬集團這個客戶，后續的車企對于寧德時代的能力不再懷疑，這是寧德時代成長為全球第一大動力電池供應商的重要因素。

博泰車聯如今也在快速的發展。如今，根據灼識咨詢的資料，按2024年的出貨量計，博泰車聯是中國乘用車智能座艙域控制器解決方案的第三大供應商，市場份額7.3%，僅次于市場份額為21.7%及10.4%的參與者。

02

國內國際“雙輪驅動”

雖然是第三，但是細看博泰車聯的客戶，價值卻非常高。

截至2025年5月31日，博泰車聯已通過29家車企對智能座艙供應商的資格審查。

在客戶組成上，其中包括20家中國車企、6家合資車企及3家國際車企。

中國車企當中，中國前五名車企中已經有三家已部署博泰車聯的智能座艙解決方案，其中兩家亦已部署博泰車聯的聯網支持服務。

具體已披露客戶包括阿維塔、嵐圖、理想、華為鴻蒙智行品牌，都是高端客戶。

國際品牌方面，博泰車聯按慣例沒有透露客戶名稱。

不過，近期一名客戶主動傳播了博泰車聯的合作。

在9月27日開幕的世界新能源汽車大會上，保時捷發布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統，并且主動提及，成果部分來自于和博泰車聯的合作。

保時捷官宣和博泰車聯打造了中國專屬車載信息娛樂系統

博泰車聯的客戶組成，體現了它在市場開拓方面的雄心壯志，也是國內國際雙輪驅動策略的結果。

無論國內外客戶，博泰車聯都是“抓住牛鼻子”，繼而牽引業務開展。

對于國際客戶，以及國內一開始就認同國際座艙芯片的高端企業，博泰車聯通過對于高通芯片的搭載能力，贏得國內高端消費者。

對于國內新興的企業，并且強調自主芯片搭載的企業，博泰車聯也深刻洞察其需求，和華為合作，成為為數不多提供基于麒麟9610A處理器（即唯一達成大型配置的智能座艙本地生產高端SoC芯片）和鴻蒙操作系統的智能座艙解決方案的供應商之一。

部分企業甚至還要求操作系統的自主可控，而博泰車聯也是中國首家推出自研車規級操作系統的民營企業。

能夠用好各種芯片，并且開發操作系統，源于博泰車聯前瞻性、基礎性的研發能力。

博泰車聯已在南京、深圳、大連、沈陽、長春和武漢等中國主要城市建立研發中心，打造了由709名專家組成研發團隊，獲得1769項專利授權，其中發明專利921項，占已授權專利的52.1%。

同時，博泰車聯還積極參與標準建設。作為星閃聯盟的重要成員，博泰車聯在為星閃聯盟制定四組關鍵標準方面發揮領導作用。

在座艙芯片標準方面，博泰車聯與國創中心合作建立聯合實驗室，專注于制定國產車規級芯片的驗證、確認和測試標準。

這些研發、標準、專利的成果，讓博泰車聯與國內的智能座艙生態有深度的綁定關系，可以深度懂車客戶需求，把握各方合作伙伴的科研進度，能夠快捷地為客戶提供解決方案。

作為高科技企業，博泰車聯還有很強的量產能力。

博泰車聯在廈門的基地已經累計生產了逾230萬套智能座艙域控制器。博泰車聯還在柳州建設了基地，并于2025年6月起開始批量生產，最高年產能約為15萬套。博泰車聯還在瑞安建設新基地。

在“全球最卷”的中國汽車工業打拼，博泰車聯的“中國速度”也是國際大車企看重的素質。

保時捷就在新聞稿中強調，全新一代保時捷中國專屬車載信息娛樂系統體現了“中國速度”。“該項目于2024年12月啟動，憑借快速資源整合與高效協作機制，研發周期顯著縮短。目前已進入測試驗證階段，預計將于2026年搭載于保時捷旗下多款車型。”

以前，都是國際汽車供應商將技術、產品輸出給中國車企。當中國供應商走出去時，面臨國外市場政策、產業壁壘，乃至心理障礙。因此，中國供應商也需要采取更加靈活、更加互惠互利的方式。

在和保時捷的合作中，博泰車聯不是將單一產品出海，而是和保時捷團隊一同開發軟件服務系統，搭載到整車新產品上，打造了出海的新方式。

在接受央視采訪時，博泰車聯創始人、董事長應宜倫表示，“這種新的模式跟我們過去所謂的中國生產的智能網聯車出海還是不一樣。所以我們覺得這樣對歐洲和中國雙方的合作有更好的契機。”

應宜倫接受央視專訪

除了在國內服務國際車企。博泰車聯也計劃將智能座艙業務擴展到歐洲等成熟的汽車市場，并在重要海外地點設立銷售和研發職能部門。

03

上市后的星辰大海

掛牌港股之后，博泰車聯發展進入了一個新階段，直通資本市場，意味著更便捷融資渠道、更高的品牌認可度，更大的市場機會。

根據灼識咨詢預測，中國乘用車智能座艙解決方案行業的規模將從2024年的1290億元增至2029年的人民幣2995億元，復合年增長率為18.4%。而且中國品牌車企正占據越來越高的市場份額，并正向智能化方向轉變，帶來對智能座艙解決方案的更高需求。

而憑借博泰車聯在中國汽車行業的重要地位，完全能夠從行業增長中受益。

全球來看，根據匯睿咨詢的數據，全球智能座艙市場預計到2030年將達到約1222.56億美元，年均復合增長率為8.93%。博泰車聯同樣能夠以既有客戶認可為基礎，借助中國市場的充足應用經驗，為國際車企打造領先產品。

隨著汽車智能化、電動化大潮興起，供應鏈價值重構，新興智能電動供應商地位也不斷上升。從寧德時代，到地平線、Momenta，再到博泰車聯，都有望成為智能時代的博世。

回望當初，寧德時代在寶馬集團認可之后業務騰飛，如今博泰車聯和保時捷合作成果落地。對于博泰車聯而言，這是智能汽車時代的“保時捷時刻”，也是通往星辰大海的起點。