日本第一摩托品牌：全球銷量占26.6%，頂7個中國豪爵，咋做到的？

全球第一輛摩托車，是誕生于1885年的德國。

我國的摩托車工業起步較晚，最早可以追溯到1951年，由北京第六汽車制配廠仿制德國摩托車，成功生產井岡山牌摩托車開始。

改革開放之后，我國的摩托車制造業發展迅速。到1993年，中國摩托車產量就超過了日本，成為了全球第一。2000年，我國摩托車出口數量超過日本，成為全球摩托出口第一大國。

但是，從單一摩托車品牌的銷量來看，國產的摩托車品牌，與全球頂級的摩托車品牌相比，還有非常巨大的差距。

全球第一大摩托品牌

《2024年中國摩托車產業報告》數據顯示，2024年全球第一大的摩托車品牌是本田。2024年全球摩托車銷量為5600多萬輛，本田一個品牌的摩托車，市場占比就達到了26.6%。

而中國銷量第一位的品牌是廣東江門市，大長江集團旗下的豪爵摩托。其同期的全球市場占比為3.6%，不到本田銷量的1/7。

除了本田外，入圍全球摩托車2024年度銷量TOP3的品牌，還有印度的英雄（市場份額9.6%）和日本的雅馬哈（8.1%）。而隆鑫（2.2%）、鈴木（2.1%）和宗申（1.6%），也都入圍了全球10強。

2024年全球摩托車銷量10強，市場份額占比圖如下：

本田為什么強？

從摩托車品牌全球銷量來看，本田以26.6%的市場份額占比，可以說是占據著絕對的統治地位。相比之下，豪爵、隆鑫、宗申等國產摩托品牌，與之差距要大的多。

那么這個差距是怎么被創造出來的呢？經過調研之后，我們可以找出以下幾個原因。

其一，本田品牌知名度高

本田摩托品牌（Honda motorcycle），于1948年創建于日本。經過70多年的發展，再加上兄弟品牌本田汽車影響力的加持，為其積累了強大的技術基礎和品牌知名度。

相比之下，國內的摩托車品牌起步較晚。例如，豪爵摩托所屬的大長江集團創建于1992年，重慶的宗申摩托創建于1992年，隆鑫則是創建于1993年。

并且國內摩托車企業體量都比較小，不像本田、鈴木、寶馬等品牌一樣兼做汽車業務，影響力要小的多。

其二，國際化起步早

日本是一個地狹多山的島國，國內消費市場有限。所以日本的摩托品牌，一直以來都極為重視國際化。

本田就是一個很好的例子，全球第二大的印度英雄摩托，就是在1984年與本田合資創建的，現在收回了股權發展為獨立品牌。國內也有本田合資的新大洲本田、五羊-本田等廠商，這些合資廠商生產的摩托車，都是懸掛Honda品牌銷售。

相比之下，我國本身就是一個巨大的摩托車消費市場，國內摩企靠國內市場就可以活的很滋潤。早期的出口也基本都是代工的日本摩托品牌，自身品牌出海較晚。

其三，產品體系齊全

國內摩托車品牌很難媲美本田的另一個原因，就是大部分都生產小排量的摩托車產品，150cc以下的居大多數。目前，在大排量摩托車方面，僅春風動力、錢江、長城靈魂等才開始嶄露頭角。

本田摩托的全系類產品都很強，不僅在小排量摩托車被大家熟知。在以大排量摩托車消費為主的美國市場，2024年度本田摩托車的市場占有率為20%，力壓美國哈雷品牌的19.9%，居美國市場第一位。

其四，占據了核心市場

全球摩托車消費市場以亞洲、拉丁美洲、非洲等新興市場為主，歐美主要是成熟的大排量摩托車市場，但整體體量并不大。

其中，亞洲市場摩托銷量占據了全球85%的份額。亞洲市場又以中國、印度和東南亞，三大市場為核心。本田摩托在印度和東南亞市場，都是銷量第一位的品牌。在國內市場新大洲本田、五羊-本田的銷量，都能進入行業前10強。

相比之下，國內的摩托車品牌在東南亞、印度市場市場份額遠不本田。而出口主要集中在墨西哥、委內瑞拉等新興國家市場。

最后

綜上所述，我們可以看到本田摩托，能夠在全球銷量上斷崖式領先我國的摩托品牌，也是在意料之內的。

對于我國的摩托品牌來說，與本田摩托在東南亞、印度等市場，已經形成的巨大的品牌認可度、銷售渠道、市場份額等方面的差距，想要在短期內追上是不現實的。

我國摩企未來實現破局的方向，主要應該集中在日趨興起的潛力巨大的非洲市場，以及在摩托車電動化、智能化等方面，嘗試實現換道超車。