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近日,宗申摩托申請了一份“離譜”三輪摩托車專利:正三輪造型,前后輪均帶傾斜機構,過彎時車身可以接近普通摩托車過彎的傾斜姿態。前2后1的三輪可以壓彎傾斜不陌生,前1后2還能這么干的三輪你見過嗎?
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兩輪摩托車過彎,靠的是轉向舵角和車身傾角;倒三輪因為有前兩個輪子撐著,過彎側傾幅度被嚴重控制;那來個可以傾斜的正三輪是不是可以更穩當?而且也更接近兩輪摩托車的駕駛感受。
這時候大家會想起,雅馬哈的Niken和比亞喬的MP3也可以傾斜啊,宗申這不就是反過來用?并不是,因為后輪是驅動輪,在驅動輪外,獨立于差速器裝了兩個可擺動的單搖臂,實施難度更高,好處就是傾角可以更大。
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解決三輪車的傾斜問題,目前行業里有兩個技術路線,都只解決前輪的傾斜問題,后輪還是固定在中心線上。
第一種是雅馬哈2014年推出Tricity 125,用平行四邊形連桿加搖臂懸掛,兩個前輪通過連桿實現同步傾斜,轉彎時車身可以側傾,不需要駕駛員把整臺車壓進去。2025年Tricity 300升級到LMW MWD,最大傾斜角72°,騎起來已經非常接近普通摩托車的手感。
第二種方案是比亞喬MP3液壓懸掛,用雙A臂液壓懸掛,前兩輪獨立上下運動,過彎時靠液壓系統控制傾角。
宗申這份專利特別之處在于,前后輪都帶傾斜機構。前1后2,三個輪子均配備獨立懸掛,后輪還有獨立的搖擺臂,兩個后輪通過連桿實現同步傾斜(和雅馬哈LMW基本一致);所以差異化在于:后輪有了傾角自由度,意味著在過彎時不再是傾角把后輪拽下去,而是后輪跟著傾角走,騎起來更接近二輪車。
本田、雅馬哈、比亞喬都沒有采用后輪傾斜這個方案,我們覺得更多是因為實現成本高,而不是沒想到。因為后輪傾角大會影響傳動效率,對差速器的要求更高,而高傾角下車身姿態控制邏輯更復雜,硬件和電控要求高還只適配這一款車,且注定不能走量,在生意層面上實在不劃算。
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宗申能不能把這東西做出來,現在誰也說不準,但從專利文件看結構邏輯是沒問題的。中國品牌在三輪玩樂摩托車這個領域一直落后于日本歐洲,這次至少從專利層面站到了同一條起跑線上。
兄弟們,你們覺得宗申會不會量產這臺能壓彎的三輪車?還是停留在概念階段?評論區聊聊吧!
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