電車上漲1.5萬，2026年購置稅新政發(fā)布，買哪些電車不劃算了？

2025年10月9日，工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，調(diào)整 2026—2027 年新能源汽車購置稅減免的技術(shù)要求，明確享受減免的技術(shù)門檻。

需要符合的技術(shù)新要求

2026 年1月1日起，購置列入當期生效《減免稅目錄》的新能源汽車，可享受購置稅減免；稅務(wù)機關(guān)依據(jù)目錄、減免稅標識及申報資料辦理減稅手續(xù)，具體技術(shù)要求如下：

首先看純電乘用車，百公里電能消耗量需不高于 GB 36980.1—2025 對應(yīng)車型限值；最大設(shè)計總質(zhì)量超 3500kg 的，參照該標準中 3500kg 車型限值執(zhí)行。

相對來說，插電式（含增程式）混合動力乘用車的要求就比較高了，需要符合：

• 純電動工況下，續(xù)駛里程需滿足 “有條件的等效全電里程不低于 100 公里”；
• 電量保持模式燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化部分）：整備質(zhì)量 2510kg 以下車型＜GB 19578—2024 對應(yīng)限值 70%，2510kg 及以上車型＜75%，總質(zhì)量超 3500kg 的參照 3500kg 車型限值，非汽柴油車型無此要求；
• 電量消耗模式電能消耗量：整備質(zhì)量 2510kg 以下車型＜GB 36980.1—2025 對應(yīng)限值 140%，2510kg 及以上車型＜145%，總質(zhì)量超 3500kg 的參照 3500kg 車型限值。

（按照這個要求，拿整備1800kg的車型舉例，饋電油耗要低于5.3 L/100km，純電能耗要低于22.8 kWh/100km，顯然對增程車企提出了更高的要求）

對于，其他電車來說，技術(shù)要求仍按 2023 年第 32 號公告執(zhí)行。

30萬元開票價，將成漲幅分水嶺

在此前，相關(guān)部門已公布從2026 年1月1日起，新能源汽車購置稅不再實行全額免稅，改為減半征收，實際稅率降至 5%，但有一項關(guān)鍵限制 —— 每輛車的減稅額最高不超過 1.5 萬元，這宣告長達11年的全免稅時代徹底落幕。

此次公布《減免稅目錄》，是對前者的補充——只有上了該目錄的車，才有有資格享受“減半征收”政策，否則會按全額征收購置稅處理。

一旦上了目錄，那3萬元開票價，就是明年新政的分水嶺，不同價位車型繳稅規(guī)則不同：

• 30 萬元及以下車型：直接按 5% 稅率計算繳稅。例如，15 萬元的車需繳 15 萬 ×5%=7500 元，30 萬元的車需繳 30 萬 ×5%=1.5 萬元（剛好達到減稅額上限）；
• 30 萬元以上車型：按 10% 稅率計算后再減去 1.5 萬元。例如，50 萬元的車需繳（50 萬 ×10%）-1.5 萬 = 3.5 萬元，相比30萬元及以下車型，購車成本明顯增加。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

今年買車還是明年買？

結(jié)合 2026-2027 年新能源汽車購置稅減免新政，不少消費者陷入 “現(xiàn)在買還是等明年” 的糾結(jié)。政策紅利、產(chǎn)品技術(shù)、預算成本三個維度，其實有不同的考量：

沖末班車：剛需可抓緊上車

對有明確購車剛需的消費者來說，2025 年底前是享受新能源汽車全額免購置稅的 “最后窗口期”，這一優(yōu)勢在中高價位車型上體現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)現(xiàn)行政策（2025 年仍執(zhí)行原有全免稅規(guī)則），以一輛 30 萬元的新能源汽車為例，全額免繳購置稅后，可直接節(jié)省 1.5 萬元。

等等黨：押注 2026 年技術(shù)升級

選擇 “等明年” 的消費者，核心考量是 2026 年新能源汽車產(chǎn)品力可能迎來顯著提升。從行業(yè)技術(shù)趨勢來看，800V 高壓平臺有望加速普及 —— 相比目前主流的 400V 平臺，800V 平臺充電速度可提升 50% 以上，30 分鐘內(nèi)即可實現(xiàn)從 30% 到 80% 的充電，大幅緩解續(xù)航焦慮；同時，新電池技術(shù)（如更高能量密度的磷酸鐵鋰電池、硅基負極電池等）可能逐步落地，不僅能提升車輛續(xù)航里程（部分車型或突破 800 公里），還能優(yōu)化電池安全性和壽命。

小眾、低技術(shù)電車品牌即將加速退市

2026—2027 年新能源汽車購置稅減免新規(guī)落地，以更高電能消耗限值等技術(shù)門檻重構(gòu)市場格局，小眾電車品牌則會加速滑向退市邊緣。這些品牌本就深陷技術(shù)空心化困境，三電系統(tǒng)與智駕技術(shù)多依賴外購，研發(fā)投入占比嚴重不足，難以滿足新規(guī)對電池管理效率、整車輕量化的硬性要求。而在購置稅不再免費的大環(huán)境下，面對之后的“價格戰(zhàn)”，也沒有一戰(zhàn)之力。

與此同時，頭部品牌已率先啟動政策兜底，對已經(jīng)下單但不能年內(nèi)交付的情況，承諾“廠家出錢”，這種分化下，小眾品牌更沒優(yōu)勢，預計行業(yè)洗牌將比2024年更迅猛，市場向技術(shù)龍頭和資金龍頭的集中趨勢已不可逆。

電車品牌如雨后春筍、乃至野蠻生長的時代即將落幕，電車的增量市場也將徹底變?yōu)榇媪渴袌觯瑢τ谙M者來說，“只有價格能打卻不能保證安全”的新能源車將會越來越少，也算有失必有得。