隱藏式門(mén)把手，是時(shí)候改變了

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

想象一下，車(chē)輛碰撞起火用戶失去意識(shí)，救援本應(yīng)爭(zhēng)分奪秒……

但因?yàn)?strong>隱藏式電子門(mén)把手失靈，車(chē)門(mén)打不開(kāi)，救援人員只能眼睜睜看著車(chē)上的生命被濃煙烈焰吞噬，背后的幾個(gè)家庭可能遭受滅頂之災(zāi)。

這種慘劇，大家多少都有耳聞。但離譜的是，它卻一再發(fā)生。

特斯拉開(kāi)創(chuàng)引領(lǐng)、全球車(chē)企效仿跟進(jìn)的隱藏式門(mén)把手，本來(lái)被看成科技、先鋒、節(jié)能的智能汽車(chē)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

但一連串事故因?yàn)檐?chē)門(mén)打不開(kāi)，造成根本不該有的嚴(yán)重后果，使得智能汽車(chē)方興未艾的中美兩地，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不約而同出手，加速規(guī)則出臺(tái)：

隱藏式門(mén)把手，這次真的糊弄不過(guò)去了。

連續(xù)致死事故，特斯拉門(mén)把手被立案調(diào)查

9月，彭博社報(bào)道了一起23款特斯拉Model Y在美國(guó)發(fā)生的事故，采訪了第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)參加救援的消防員。

事故發(fā)生在弗吉尼亞州，這名消防員其實(shí)已經(jīng)下班，恰好路遇撞上路邊電線桿的Model Y，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)燃起大火。

他自述當(dāng)時(shí)已經(jīng)預(yù)感到可能兇多吉少，因?yàn)殡妱?dòng)門(mén)在碰撞后可能無(wú)法正常工作…….果然如他所料，車(chē)門(mén)根本打不開(kāi)，用戶則失去了自主操作能力，好在主駕玻璃已經(jīng)碎裂，這名消防員不顧燒傷徒手砸破玻璃，把司機(jī)拖出車(chē)外

但副駕就沒(méi)這么幸運(yùn)，玻璃完好很難破拆，乘客被夾在氣囊和座椅之間無(wú)法動(dòng)彈，濃煙不斷灌進(jìn)座艙，特斯拉的隱藏式電子門(mén)把手此時(shí)已經(jīng)失靈，更糟的是救援人員找不到機(jī)械開(kāi)門(mén)裝置。

最后就是這名第一時(shí)間到場(chǎng)的消防員，只能無(wú)奈等待液壓切割機(jī)到場(chǎng)，眼睜睜看著車(chē)上的用戶死亡

類(lèi)似的事故不斷上演。

上周的10月2號(hào)，特斯拉被用戶家屬正式起訴，理由是特斯拉明知車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)缺陷卻隱瞞，導(dǎo)致了慘烈事故。

這起事故發(fā)生在加州，四名剛剛高中畢業(yè)的學(xué)生開(kāi)著Cybertruck發(fā)生碰撞事故后起火，同樣第一時(shí)間施救的人員，根本無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)：

最后路人用樹(shù)干、木棍進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的鑿擊，才勉強(qiáng)打破一面玻璃，救出了一名乘客

再想破拆其他車(chē)窗時(shí)，大火已經(jīng)將整輛車(chē)吞沒(méi)，其余三個(gè)年輕人，全部死于窒息和嚴(yán)重?zé)齻?/strong>

這起事故中的特斯拉Cybertruck，不但沒(méi)有傳統(tǒng)門(mén)把手，就連隱藏式門(mén)把手也省了，完全采用電子開(kāi)關(guān)

一旦發(fā)生嚴(yán)重事故致使乘員失去行動(dòng)能力，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)破拆工具的話，幾乎無(wú)解。

同樣，NHTSA針對(duì)特斯拉門(mén)把手也開(kāi)啟了調(diào)查。

特斯拉幾乎是立刻表態(tài)整改，當(dāng)然不是正在交付的現(xiàn)款車(chē)，大概率也是今后2-3年的改款或新車(chē)。

特斯拉則罕見(jiàn)認(rèn)錯(cuò)，因?yàn)楫吘古cFSD相關(guān)調(diào)查難以歸因不同，隱藏式門(mén)把手的問(wèn)題如此清楚，無(wú)可辯駁。

糾錯(cuò)，中國(guó)先行一步

其實(shí)對(duì)于隱藏式門(mén)把手的爭(zhēng)議，國(guó)內(nèi)早就有。

甚至沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重事故之前，隱藏式門(mén)把手就已經(jīng)是“眾矢之的”，比如平常難操作、冬天會(huì)被凍住等等。

但直到現(xiàn)在上市交付的新車(chē)，絕大部分還在采用這樣的設(shè)計(jì)。

車(chē)企的理由是降低風(fēng)阻，但數(shù)據(jù)表明作用微乎其微（智能降低0.01cd），續(xù)航增加2-3公里。

說(shuō)實(shí)話，為了三五公里續(xù)航，承擔(dān)事故中車(chē)門(mén)打不開(kāi)無(wú)法施救的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)賬無(wú)論如何是算不過(guò)來(lái)的。

就算你真的離家3公里的時(shí)候車(chē)子沒(méi)電趴窩，叫救援拖車(chē)頂多千八百塊，況且大部分用戶購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)都有免費(fèi)拖車(chē)服務(wù)。

所以，特斯拉當(dāng)年推隱藏式門(mén)把手，就是為了產(chǎn)品調(diào)性、設(shè)計(jì)語(yǔ)言上標(biāo)新立異，與傳統(tǒng)汽車(chē)區(qū)分開(kāi)

但巨大的安全隱患也同樣明顯：

有斷電失聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)不說(shuō)，真正重要的“機(jī)械式開(kāi)門(mén)裝置”還藏在車(chē)內(nèi)隱蔽處，真的發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)作用幾乎為0。

這讓人沒(méi)法不吐槽：打不開(kāi)車(chē)門(mén)，接通遠(yuǎn)程緊急呼叫又有什么用呢？難道是字面意義上的“臨終關(guān)懷”？

特斯拉之后的產(chǎn)品，無(wú)一例外都是“對(duì)標(biāo)特斯拉”的模仿復(fù)刻，幾乎無(wú)人思考隱藏式門(mén)把手顯而易見(jiàn)的產(chǎn)品缺陷。

也許也有人有過(guò)擔(dān)憂、提醒，但這樣的理性之聲，都被車(chē)企急迫的轉(zhuǎn)型焦慮、爆款思維遮蓋了

年初的那一起事故，引發(fā)了全國(guó)范圍內(nèi)的輿論風(fēng)波，成為智能輔助駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也讓“什么情況下都能打開(kāi)車(chē)門(mén)”，成了今年新車(chē)發(fā)布一項(xiàng)大講特講的產(chǎn)品點(diǎn)。

但如此慘烈的事故和后果，似乎并未有明顯的反思和警醒，幾乎一模一樣的慘劇，這兩天又成了被熱烈討論的焦點(diǎn)。

好在，中國(guó)官方及時(shí)出手了

9月24日，工信部組織開(kāi)展了《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止日期為2025年11月22日。

意見(jiàn)稿提到，每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開(kāi)或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車(chē)門(mén)應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)車(chē)門(mén)外把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)。

征求意見(jiàn)截止日期后一切都順利的話，這份強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將在2027年正式生效。

意味著可能2025年甚至更早立項(xiàng)開(kāi)發(fā)的新車(chē)，都得推翻重新設(shè)計(jì)，會(huì)影響車(chē)門(mén)防撞、線束、音響等等結(jié)構(gòu)。

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)四套車(chē)門(mén)至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設(shè)備開(kāi)模，模具費(fèi)用至少在600萬(wàn)元，多的話可能上千萬(wàn)。

首先從你我普通用戶角度，以及最基本的人道出發(fā)，與潛在的致命風(fēng)險(xiǎn)相比，無(wú)論代價(jià)多少都是值得的

其次，幾百萬(wàn)上千萬(wàn)的費(fèi)用，對(duì)于巨頭車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)也是小錢(qián)

所以隱藏式門(mén)把手，本質(zhì)上是一個(gè)隱患巨大，但解決起來(lái)很容易，成本又不高的問(wèn)題

比如特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen 9月接受采訪時(shí)說(shuō)，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)把手系統(tǒng)。最重要的目標(biāo)是讓用戶”緊急情況下”更直觀地操作車(chē)門(mén)，思路將目前分離的電子和手動(dòng)門(mén)鎖機(jī)制整合到一個(gè)按鈕中

就算是對(duì)于模仿者來(lái)說(shuō)，解決這個(gè)問(wèn)題也沒(méi)有任何理由再拖下去了。

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