追蹤賽道榮耀，領(lǐng)克03家族用實(shí)力實(shí)現(xiàn)中國性能車的自我超越

很多人選車時(shí)，既希望車子有“亮點(diǎn)”，又怕這些亮點(diǎn)不實(shí)用，只是“花架子”，畢竟日常開車更看重穩(wěn)定和順手。有些品牌就抓住了這種需求，不盲目追求噱頭，而是專注于把有價(jià)值的技術(shù)轉(zhuǎn)化成實(shí)際體驗(yàn)。領(lǐng)克一直在這方面下功夫，它通過特定方式積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，再把這些經(jīng)驗(yàn)融入到量產(chǎn)車型中，確保產(chǎn)品既有特色又好用。領(lǐng)克03家族就是這樣的成果，既能在專業(yè)場(chǎng)合里展現(xiàn)出自身的實(shí)力，又能在日常使用中讓車主覺得省心、好開，打破了“有亮點(diǎn)就不實(shí)用”的刻板印象。

領(lǐng)克深知，賽道是驗(yàn)證汽車技術(shù)的最佳場(chǎng)所，也是技術(shù)向民用車轉(zhuǎn)化的重要橋梁。在2025年8月的鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)上，領(lǐng)克03家族用實(shí)力證明了自己。TCR中國系列賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)的張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，在兩回合決賽中強(qiáng)勢(shì)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，展現(xiàn)了領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的統(tǒng)治力。自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)已100次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，本賽季前四站更是斬獲4冠6亞7季，共17次登臺(tái)，積分榜高居首位。CTCC中國杯中，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)同樣表現(xiàn)出色，包攬TC2組別全部冠亞軍。領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽則延續(xù)了為車手提供競(jìng)技舞臺(tái)的傳統(tǒng)，13位車手、7個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 CUP EVO賽車展開激烈比拼。

領(lǐng)克03家族的成功，離不開其深厚的技術(shù)積淀，尤其是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)。CMA架構(gòu)作為領(lǐng)克03家族的技術(shù)基石，具有高度的模塊化和靈活性，將汽車拆分成50余組模塊，既滿足了日常使用的多樣性，又達(dá)到了賽道的極限要求。領(lǐng)克03 TCR賽車與在售車型共享這一架構(gòu)，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)通用性。在動(dòng)力系統(tǒng)上，領(lǐng)克03 TCR賽車遵循TCR賽事規(guī)則，僅在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上更換火花塞、噴油嘴等零件，便激發(fā)出超強(qiáng)動(dòng)力，這得益于領(lǐng)克對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的精湛掌握。這種技術(shù)積淀也反哺到了量產(chǎn)車型上，如領(lǐng)克03冠軍版頂配搭載的2.0TD T5-7DCT EVO動(dòng)力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，為用戶帶來了極致的駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克03 TCR與領(lǐng)克03++的技術(shù)共通性，進(jìn)一步彰顯了領(lǐng)克的賽道基因。領(lǐng)克03 TCR賽車以CMA架構(gòu)為藍(lán)本，在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，直接采用領(lǐng)克03原廠的底盤系統(tǒng)和2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而領(lǐng)克03++則與Cyan Racing冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競(jìng)速變速箱，最大馬力達(dá)350Ps，峰值扭矩450N·m。同時(shí)，它還復(fù)刻了領(lǐng)克03 TCR賽車的競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等設(shè)計(jì)，成為目前唯一可合法上路的中國品牌高性能車型，讓用戶在合法合規(guī)的前提下，也能感受到賽道的激情。

領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版，則是領(lǐng)克冠軍基因在量產(chǎn)車領(lǐng)域的又一力作。它搭載Drive-E 2.0TD T6機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競(jìng)速變速箱，百公里加速最快僅需5.41秒。一鍵啟動(dòng)賽道模式后，配合第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，可智能實(shí)現(xiàn)50:50的黃金扭矩分配，讓用戶盡享速度與操控的樂趣。同時(shí)，剎車卡鉗升級(jí)為03+ Racing同款A(yù)kebono前四活塞固定運(yùn)動(dòng)卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動(dòng)距離僅33.5米，確保了行駛的安全與穩(wěn)定。

滿足用戶對(duì)“亮點(diǎn)”和“實(shí)用”的雙重需求，靠的不是簡單堆砌配置，而是對(duì)技術(shù)的合理轉(zhuǎn)化和落地。領(lǐng)克03家族沒有只強(qiáng)調(diào)自身的特色，而是通過前期的經(jīng)驗(yàn)積累，把這些特色變成了普通人能輕松享受的駕駛體驗(yàn)，不用為了所謂的“亮點(diǎn)”妥協(xié)日常使用的便利性。它讓消費(fèi)者知道，有特色的車型也能很實(shí)用，中國品牌也能做出兼顧兩者的產(chǎn)品。這種做法不僅讓領(lǐng)克03家族有了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也給中國汽車市場(chǎng)帶來了新的思路。