被起訴后，李斌內部發言曝光，蔚來有戲看了

李斌內部發言曝光

逆水行舟，不進則退。

近一年來，李斌在多個場合反復公開稱，蔚來2025年第四季度必須實現單季度盈利。如今，距離交卷時刻還有七十余天。

基于此，近日，蔚來召開了一次內部會議，會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌進行了分享。

在會上，李斌再次表示，四季度盈利目標必須實現，“這是我們整個團隊證明我們的運營效率、經營能力必須要交出的答卷。”

同時，李斌強調，四季度盈利“不是為了做給別人看，而是我們整個公司實現長期可持續發展的基石”。

李斌將這一目標拆解為三項具體行動：做好重點車型營銷、供應鏈保供與降本、按時交付高質量軟件版本。

此前，隨著樂道L90、蔚來全新ES8上市并熱銷，蔚來逐漸走出低谷，外界對公司經營信心顯著增強。

李斌認為，低谷期也是最好的練兵期，內部要抓住接下來的七十多天，進一步鍛煉公司的體系能力，為今年四季度盈利和未來幾年的長期經營目標打下基礎。

不難看出，樂道L90和蔚來全新ES8的熱銷給了李斌很大的信心，不過，蔚來今年第一季度的凈虧損為人民幣68.91億元，第二季度的凈虧損為人民幣49.948億元，至今為止的累計虧損已經超過1300億，這對于蔚來而言，道阻且長。

對于蔚來日后要怎樣做，李斌是這樣看待的——

首先，李斌認為，盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用。

其次，李斌認為，做好三件事，就有很大機會達成盈利——第一個還是交付要夠，第二件事情就是供應鏈，第三件事情，按時交付高質量軟件版本，我認為也是至關重要的。

最后，李斌表示，一流公司能兼顧長期目標和短期執行，蔚來要成為這樣的企業。

顯然，李斌對于四季度盈利勢在必得，并且提出了一系列愿景，以求蔚來的長遠發展，還剩七十多天，蔚來四季度究竟能否盈利，讓我們拭目以待。

蔚來涉嫌詐騙被起訴

值得一提的是，在李斌內部發言前，蔚來五年前的“雷”爆了——

10月16日上午，新加坡主權財富基金（GIC）正式對蔚來及其高管發起訴訟，指控其涉嫌證券欺詐。

該案將由美國法院受理，這也是GIC首次針對海外上市的中國企業提起此類訴訟，引發市場廣泛關注。

此次訴訟的根源可追溯至五年前。

當時，蔚來聯合寧德時代、國泰君安國際等企業共同出資成立武漢蔚能電池資產有限公司（簡稱“蔚能”），專門承接蔚來的電池租賃業務，以此落地 “車電分離” 模式。

圖源：百度

這一模式有著雙重利好——

對蔚來而言，不僅能剝離沉重的電池資產，聚焦核心汽車研發業務，還能通過獨立主體吸引外部資本，分攤電池成本并穩定資金流；

對車主來說，蔚能推出的 Baas（電池租用服務）模式，允許車主購車時無需購買電池包，僅根據實際需求租用不同容量電池并按月支付服務費，此舉可直接降低約7萬元購車成本，同時規避修換電池產生的額外開支。

蔚能成立后，蔚來業績迅速迎來顯著提升。

2020年第四季度，蔚來營收從28.5億元大幅攀升至66.4億元，同比增幅高達133%。

圖源：新浪財經

亮眼的業績表現成為GIC投資蔚來的關鍵動因，在2020年8月至2022年7月期間，GIC累計買入5445萬股蔚來股份，持續加碼布局。

直到2022年6月29日，美國做空機構Grizzly Research（灰熊）發布了一份做空報告，指控蔚來利用蔚能夸大自己的收入和盈利能力。

圖源：百度（灰熊做空報告部分）

不過，報告發布當日便有專業人士指出其數據存在大量錯漏，摩根大通、摩根士丹利、花旗等海外知名投行也紛紛為蔚來發聲，助力其化解輿論危機。

圖源：百度

但是，GIC自此停止了對蔚來股票的增持動作，或許是這份做空報告已在其心中埋下疑慮的種子。

通過GIC遞交的證據來看，在2022年到2025年這三年內，GIC一直在關注蔚來和蔚能之間的交易往來，收集相關材料。

在一項具體證據中，蔚來將電池資產出售給關聯公司蔚能時，一次性確認了全部收入；而蔚能的核心業務為電池租賃服務，其收入需在數年服務期限內逐步確認，無法一次性計入營收。

基于此，GIC 認為蔚來的會計處理方式旨在短期內美化財務報表，涉嫌夸大收入與利潤，同時隱瞞與蔚能的實際控制關系，最終對投資者造成誤導，這也成為此次證券欺詐訴訟的核心依據。

對此，蔚來一名高管做出回應，“此事是幾年前做空機構的指控的后續，并稱不清楚近期為何有人炒作此事。”

值得注意的是，10月16號，該負面消息爆出時，蔚來股價大跌，港股下跌8.99%。而17號開盤時，蔚來股價回升，漲幅一度超過6%，反映出股市對蔚來的充分信任。

后續情況如何，讓我們持續關注。

蔚來何去何從

不得不說，2025年是蔚來“絕地反擊”的關鍵一年。

今年被蔚來定義為“四個大年”——換電站建設大年、產品大年、技術大年與國際化大年，李斌更是反復提及“今年四季度實現盈利”的核心目標。

為達成這一目標，蔚來與李斌全力以赴推進多項舉措——

變革的序幕始于內部反思。

2月，一名即將離職的蔚來員工在內部論壇發布長文，直指公司現存問題，呼吁“盡快從務虛轉向務實，以市場為導向，摒棄幻想與空談，集中資源直面現實”。

對此，李斌迅速回應，表態“感謝大家的建議，提升全員經營意識，將從我自身做起”，展現出直面問題的態度。

3月起，李斌正式啟動內部改革，核心團隊迎來結構性調整。彼時已有媒體披露李斌在內部講話中明確組織變革的核心方向：“要把蔚來的尊嚴掙回來”，以強硬姿態凝聚團隊共識，為后續發展注入動力。

產品層面的突破成為蔚來“反擊”的重要支撐。

除全新 ES8持續發力外，新推出的樂道L90迅速躋身“爆款”行列。

據數據顯示，樂道 L90成為蔚來史上銷量破萬速度最快的車型，前幾日樂道更是迎來了第10萬臺車下線，直觀印證了市場對其產品力的認可。

當然了，李斌敢于“放手一搏”，背后也離不開“金主”的強力支撐。

回顧2025年，蔚來已累計展開多次融資，到賬資金超180億元。

在“燒錢”成常態的汽車行業，“沒錢寸步難行”是業內共識，此次密集融資為蔚來及時補充了彈藥，使其在后續的市場競爭中更具底氣，可以說是如虎添翼。

不過，需要客觀看待的是，造車行業長期處于高投入狀態，盡管蔚來近期進展顯著，但自其成立以來，仍未實現自身“造血”能力，未能邁入營收與利潤平衡的正循環。

如何突破盈利瓶頸，仍是蔚來始終繞不開的核心難題。

與此同時，汽車行業的“淘汰賽”正愈演愈烈。在當前弱肉強食的存量競爭時代，沒有任何一個品牌擁有“停下來喘息”的機會。

可以說，2025年對蔚來與李斌而言，是機遇與挑戰交織的關鍵之年。蔚來究竟會有怎樣的未來，令人期待。

作者 | 李新