本田中國與東風集團股份聯手開展氫燃料電池商用車示范運行

回望汽車發展史，目前的電車和燃油車相比，顯得像“王者”。不少業內人士指出，若干年后再回望汽車動力發展史，現在的鋰離子電池或許只是“曇花一現”，固態電池、燃料電池或許才是燃油車的終極替代。

2025年，當全球車企為固態電池量產攻堅時，東風已率先完成230萬公里實車驗證的技術儲備，其制定的-30℃極寒測試規程被納入《電動汽車用固態電池安全性要求》行業標準草案；當氫能重卡商業化尚在突破期，搭載國家電投“氫騰”系統的車輛已在武漢等城市實現90萬公里運營，形成重載運輸、港口集疏等六大場景解決方案。

《早懂車》最新獲悉，10月22日，本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱：本田中國）與東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風集團股份）攜手啟動氫燃料電池商用車社會示范運行，雙方將委托共同合資企業——武漢東本儲運有限公司（以下簡稱：東本儲運）率先在武漢市的現有物流配送線路中展開相關示范運行，并以此為起點，今后進一步拓展至廣州、上海等地區。本次項目是基于東風集團股份在商用車領域的深厚積淀、本田高性能的燃料電池技術以及東本儲運的實際運輸需求展開的新領域合作。三方將攜手共同為實現碳中和社會做出新貢獻。

為實現碳中和社會，本田及時將目光投向氫能源，從30多年前開始致力于氫能源技術和FCEV的研究開發。從2013年開始，本田還致力于與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統。

自2023年以來，本田中國和東風集團股份已經開展了本田燃料電池系統與東風輕型商用車的整車搭載技術驗證工作。雙方通過在多種實際行駛場景下的測試，對車輛環境適應性、動力經濟性及耐久性等綜合性能進行全面驗證。兩年間的測試結果表明，本田燃料電池系統的綜合性能優異，尤其在響應特性與系統可靠性方面表現突出，搭載該系統的東風商用車能充分滿足市場使用需求。

本次開啟的氫燃料電池商用車社會示范運行項目的核心目標旨在驗證燃料電池技術在中國實際運輸環境中的適用性；掌握車輛實際使用狀態并核算運行成本；評估燃料電池商用車的市場競爭優勢與接受度；同時從終端用戶視角對運營效率及附加價值進行全面研判。

本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理伊藤裕直表示：“Honda很早就關注氫能的可行性，30多年來持續致力于氫能技術和燃料電池的研發工作。自2023年以來，東風與Honda中國共同開展燃料電池商用車的技術驗證工作已經充分驗證了Honda燃料電池技術的卓越性能。本次示范運行項目是邁出在公共道路上實際運行的重要一步。”

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理黃勇表示：“作為汽車行業的領軍者，東風始終堅信：碳中和不是單一企業的 ‘獨角戲’，而是產業鏈上下游的 ‘協奏曲’。從 “技術驗證” 到 “實際運作”，從 “三方協作” 到 “價值落地”，這一步不僅是對燃料電池商用車適配性的實戰檢驗，更是對 “研發 - 制造 - 運營” 全鏈條模式的探索。期待三方以此次合作為起點，繼續深化技術創新與場景應用，共同為實現碳中和社會、推動可持續發展貢獻力量。”

東風物流集團總經理、東本儲運副董事長張國良表示：東本儲運已通過組建專業團隊、搭建保障體系等多項關鍵舉措，為氫燃料電池商用車項目全面筑牢護航基礎，為項目落地與平穩推進提供堅實支撐。東風物流集團將全力賦能東本儲運氫燃料電池商用車示范運行，在此基礎上以點帶面推廣氫能源及各類清潔能源技術，著力構建“綠色運輸、智能調度、循環利用”三位一體的新型物流生態，推動物流行業向低碳化、智能化、可持續化轉型。

按照規劃，到2050年，本田將努力在全領域產品和企業活動實現碳中和。與此同時，為了在產品和企業活動的生命周期內實現環境零負荷，本田圍繞“碳中和”“清潔能源”和“資源循環”三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。

氫能源循環以可再生能源為起點，由“生產”“儲存與運輸”“使用”三個環節構成。通過水電解技術將來自可再生能源的“電力”轉化為“綠氫※3”，可以減少發電量因季節或天氣而產生波動，并通過陸上/海上運輸或管道運輸，以恰當的方式運送到需求地。

《早懂車》了解到，本田表示今后將繼續加強氫能技術和燃料電池的研發工作，努力為實現碳中和社會做出新的貢獻。