1474. 錫蘭獅虎獸——泰米爾“猛虎組織”自制“簡易輕型坦克”

本文是“燃燒的島群”第1474篇原創文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創作，現已發表、出版近70萬字。

全文共約3700字，配圖8幅，閱讀需要10分鐘，2025年10月25日首發。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續關注。

亂世中的湊合

自1948年獨立以來，印度洋島國斯里蘭卡（Sri Lanka）國內兩大族群——僧伽羅人（Singhalese）和泰米爾人（Tamils）之間的矛盾就一直難以調和，尤其是從1956年所羅門·班達拉奈克（Solomon West Ridgeway Dias Bandaranaike）總理上臺后推行以僧伽羅語為官方語言的《僧伽羅法案》，引發泰米爾人強烈不滿，雙方之間多次發生流血沖突，引發斯里蘭卡國內政局和社會動蕩。

到了20世紀70年代初，反對斯里蘭卡政府親僧伽羅人政策、爭取泰米爾人利益的泰米爾人組織開始涌現，其中就包括了成立于1972年的“泰米爾新猛虎”(Tamil New Tigers)組織，此后組織內部和組織外的泰米爾人激進分子選擇了進行武裝暴動的斗爭路線，最終于1976年成立了以創建包括斯里蘭卡北邊與東部領土的泰米爾人國家為斗爭目標的 “泰米爾伊拉姆猛虎解放組織”（Liberation Tigers of Tamil Eelam，以下簡稱“猛虎組織”），由此也拉開了長達近33年的斯里蘭卡內戰的序幕。

圖1、“猛虎組織”旗幟

雖然在“猛虎組織”成立初期其成員經常采取包括自殺式炸彈襲擊在內的恐怖活動方式對斯里蘭卡政府軍甚至僧伽羅族平民進行攻擊，但其最高領導人韋盧皮萊·普拉巴卡蘭（Velupillai Prabhakaran）很清楚這一策略的局限性，因此一直試圖建立起“技術兵種”，而給了他這一機會的恰恰是他的敵人——為了剿滅“猛虎組織”，斯里蘭卡政府不惜重金從國外進口了大量武器裝備，尤其是在陸軍方面，斯里蘭卡陸軍依靠進口建立起了一支規模頗為可觀的裝甲部隊。

除了前宗主國英國曾于1971年向斯里蘭卡出口了18~27輛“薩拉丁”（Saladin）系列裝甲車和32輛“撒拉森”（Saracen）系列裝甲輸送車（到1990年又出口35輛）之外，中國在1988年、1990年和1991年也曾向斯里蘭卡出口包括10輛YW 531（即63式）系列裝甲輸送車、25輛59式坦克以及40輛85式裝甲車（20 輛裝甲輸送車型和20輛步兵戰車型）在內的多種裝甲車輛，在2000年后還曾向斯里蘭卡出口WZ-551系列輪式裝甲車。

隨著冷戰的結束，斯里蘭卡還從捷克斯洛伐克和后來的捷克共和國以及烏克蘭等國購買了一些剩余的T-55、BMP-1和BMP-2等坦克和裝甲車輛。針對“猛虎組織”擅長使用地雷等簡易爆炸物伏擊車隊的情況，斯里蘭卡還在1985~1987年期間從南非進口了一批“水牛”（Buffel）等型號的防地雷車輛。雖然與“猛虎組織”相比，斯里蘭卡政府軍具有明顯的裝備優勢，但由于其坦克手缺乏足夠的訓練，在實戰中無法完全發揮其裝備的性能，反觀“猛虎組織”方面，他們在與斯里蘭卡政府軍的作戰中依靠靈活的戰術依然給予其不小的打擊，甚至還曾擊毀擊傷多輛斯里蘭卡政府軍的坦克和裝甲車輛。隨著打擊政府軍裝甲部隊的戰例越來越多，“猛虎組織”開始有意識的將被斯里蘭卡政府軍遺棄的坦克和裝甲車輛加以維修，并將其充實進自己的作戰序列中。

圖2、“猛虎組織”武裝分子正在檢查一輛被擊毀的斯里蘭卡政府軍YW531A型裝甲輸送車

根據斯里蘭卡政府軍和“猛虎組織”雙方的說法，“猛虎組織”第一次繳獲斯里蘭卡政府軍裝甲車輛是在1993年11月，當時他們在斯里蘭卡北部地區普納林(Pooneryn)的軍事基地的一場戰斗中繳獲了2輛T-55系列坦克，不過其中一輛很快就被斯里蘭卡空軍摧毀，而另一輛則被“猛虎組織”設法修復并投入作戰，此后他們又先后繳獲了多輛T-55系列坦克，其中甚至包括了T-55AM-2系列坦克，這些坦克都在被修復后被用于打擊其之前的“主人”。

圖3、一輛被“猛虎組織”繳獲的原斯里蘭卡政府軍T-55系列坦克，炮管上懸掛有“猛虎組織”旗幟，炮塔兩側被焊接上格柵附加裝甲

隨著戰事的不斷進行，斯里蘭卡政府軍一次次為“猛虎組織”充當了“運輸大隊長”，光是在1997年12月斯里蘭卡政府軍在卡納克拉延庫拉姆（Kanakarayankulam）基地附近的敗退中就有至少2輛“薩拉丁”、4輛“撒拉森”落入“猛虎組織”之手，此后又有1輛BMP-1、數輛“水牛”以及至少一輛YW531系列被繳獲。

圖4、已知的兩輛被“猛虎組織”繳獲的“薩拉丁”之一。背景中可以看到一輛“撒拉森”，照片據稱拍攝于20世紀90年代末

由于這些車輛在被繳獲時車況不一，有的甚至被斯里蘭卡政府軍士兵進行了破壞，因此“猛虎組織”在將其重新投入使用之前必須進行維修。依托其占領區內的工廠作坊，“猛虎組織”設法將其中一部分車輛整備到了堪用狀態，還對其中一些車輛進行了包括加裝武器和防護裝甲在內的“升級改造” 。但即便如此，依然有一些被毀傷的裝甲車輛已經不具備被完整維修的價值，為了榨干這些“廢銅爛鐵”中的“最后一滴油”，“猛虎組織”的“兵工廠”決定對這些裝甲車輛進行拆解，并將篩選出的可用零部件進行“雜交”，從而拼裝出具有戰斗力（或者最起碼具有行走能力）的裝甲車輛，由此就誕生了斯里蘭卡內戰史上最奇特的裝甲車輛之一。

中英混血兒

在2009年初，斯里蘭卡政府軍經過一系列戰斗，最終將“猛虎組織”壓縮到了斯里蘭卡東北部的狹小區域內，在掃清“猛虎組織”原占領區內的殘余勢力的過程中，斯里蘭卡政府軍繳獲了一輛頗為奇特的“輕型坦克”，經過一番研究后發現，該車實際上是由“猛虎組織”的“兵工廠”使用從戰場上回收的裝甲車輛零部件經過一番“簡易雜交”而來（以下將該車簡稱為“簡易輕型坦克”），其“父系”和“母系”的“身世”也被逐步理清。

圖5、被斯里蘭卡政府軍拖回營地的“簡易輕型坦克”

該車的車體部分取自一輛YW531系列裝甲輸送車，該車車長5.48米，寬2.98米，高 2.58米，整車為裝甲鋼焊接結構，主要武器為一挺54式12.7毫米重機槍，作為其最突出的外部特征之一，四個帶扭桿懸掛的負重輪均被保留，底盤本身未被做加長或者截短處理，但其車體高度相比原YW531系列有所降低，推測是“猛虎組織”對其進行改造時“削除”了其部分載員艙以便安裝炮塔。同樣是為了容納炮塔，“簡易輕型坦克”上的發動機從原車位于駕駛員右后方的位置被移到了車體右后部，以避免和炮塔組件發生“沖突”，具體型號則已不可考證，推測很有可能是沿用了原車的“道依茨”（Deutz）BF8L413F系列柴油發動機，最大功率為320馬力。

圖6、被匆忙拋棄在廢墟堆中的“猛虎組織”“簡易輕型坦克”，車身上被涂滿涂鴉，后艙門上被安裝上發動機散熱格柵

由于功能發生了變化，因此“簡易輕型坦克”的車內載員布局也相應有了改變，雖然并沒有具體的圖片和其他信息，但根據艙蓋等可以推測，原YW531系列位于車體前部的駕駛員和車長座位并沒有被改變，但考慮到指揮等因素，車長很有可能也會坐在車體內指揮全車。至于為多出的炮塔而新增的炮手和裝填手，他們直接在炮塔內作戰。

由于戰損等原因，YW531原車的車頭燈被來自“薩拉丁”的車頭燈取代，當然這輛車來自“薩拉丁”的部件還遠不止這個，而最顯眼的就是車體上加裝的焊接結構雙人炮塔。該炮塔裝甲最厚處達到了32毫米，足以抵擋各種中小口徑輕武器直射。雖然YW531車體尺寸有限，但該炮塔安裝的英制L5A1型76毫米低膛壓炮本身就非常適合在輕型裝甲車輛上使用，該炮主要發射高爆彈、碎甲彈、煙幕彈和榴霰彈，無法對斯里蘭卡政府軍裝備的坦克構成威脅，僅適合殺傷步兵和摧毀一些簡易工事，輔助武器則是一挺M1919A4型7.62毫米并列機槍。

為了增強“薩拉丁”炮塔的戰斗效率，“猛虎組織”還在其基礎上進行了“二創”，例如，其頂部被增加了一挺類似蘇制DShKM（或者54式）的重機槍（很有可能來自YW531原車），該機槍很可能由裝填手或者車長操作以充當高射機槍；而其側面也被加裝了格柵裝甲，雖然該裝甲遮蔽了炮塔側面煙幕彈發射器的操作，從而有可能導致其無法正常發射。

圖7、一張較為模糊的“簡易輕型坦克”炮塔特寫，可見其車頂高射機槍和側面格柵裝甲細節

來去匆匆

隨著斯里蘭卡政府宣布“猛虎組織”最高領導人普拉巴卡蘭于2009年5月18日被擊斃，斯里蘭卡內戰也終于被劃上了一個血腥的句號。作為一件頗為特殊的戰利品，這輛“簡易輕型坦克”被斯里蘭卡政府軍運回了首都科倫坡，并在之后的2009年10月3日至10月7日舉行的慶祝斯里蘭卡軍隊60周年紀念慶典上進行了公開展示。但在這一系列的喧囂之后，該車仍然留給了武器研究者們一些“頭腦風暴”。

圖8、被展出的“簡易輕型坦克”，車身被重新噴涂上綠色底漆

雖然該車基于YW531和“薩拉丁”改裝，但二者的結合并不是簡單的1+1，不僅戰斗全重發生了變化，就連結構也有了改變，這就導致了一系列問題，首先，原車可能已經失去了YW531具有的兩棲能力（目前尚未有公開資料證明其在“猛虎組織”作戰或者斯里蘭卡政府軍測試中展示出兩棲或者涉水能力）；其次，該車加裝的炮塔可能無法實現全向轉動并開火（這一點同樣沒有公開資料證實或證偽），而且其主炮備彈量相比原“薩拉丁”可能有所增加，但實際使用彈藥的數量和種類都沒有確切的情報得以證實（“猛虎組織”的“薩拉丁”主炮炮彈大多繳獲自斯里蘭卡政府軍）；另外，該車的車組成員人數和職責很有可能與YW531和“薩拉丁”均不相同，就連其具體位置也眾說紛紜（甚至有可能“猛虎組織”在使用該車作戰時就充滿了隨意性）。

在經歷了短暫的喧囂后，“簡易輕型坦克”就被公眾和媒體迅速遺忘，就像那場內戰的痕跡也在斯里蘭卡國內慢慢消退一樣。但從某種程度上說，該車也恰恰就是斯里蘭卡國家命運的寫照：來自不同“出身”的民族被外力強行拼合在一起（斯里蘭卡境內泰米爾人大多為印度泰米爾族移民后裔，其中從19世紀30年代起，英國殖民者為開發斯里蘭卡而大規模從印度南部引入泰米爾人），雖然勉力維系，但卻仍然在歷史的雨打風吹中落得傷痕累累……

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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