兩輪電動(dòng)車掀開(kāi)新的歷史一頁(yè)？

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不知道大家有沒(méi)有注意到這樣一個(gè)問(wèn)題?

兩輪電動(dòng)車的銷量和保有量，雖然比我們常說(shuō)的新能源汽車要大得多，但這個(gè)行業(yè)的發(fā)展形態(tài)、進(jìn)化程度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及四輪新能源汽車。

請(qǐng)問(wèn)大家，過(guò)去十多年里，大街上穿街而過(guò)的浩浩蕩蕩的兩輪電動(dòng)車人群，和十年前有什么本質(zhì)變化嗎?好像并沒(méi)有——不管是功能、續(xù)航、外觀等方面，都沒(méi)有特別核心的突破。

與之相對(duì)的是四輪新能源汽車，過(guò)去十年的變化簡(jiǎn)直翻天覆地。

那么這一切是合理的嗎?

不，這并不合理!

終于有一家企業(yè)拒絕向現(xiàn)狀妥協(xié)、拒絕向平庸妥協(xié)，它就是零際。

上周我去北京郎園參加活動(dòng)，見(jiàn)證了愛(ài)瑪旗下的零際發(fā)布了他們的首款兩輪次世代車型——零界X7。

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初見(jiàn)零際X7，很難不被它的外觀震撼。

X7把獵豹奔襲的野性張力與未來(lái)科幻感揉到一起，第一眼就和市面上千篇一律的“街車款”劃清界限，科技感、速度感和新潮范兒直接拉滿，說(shuō)是從科幻片里開(kāi)出來(lái)的代步車也毫不夸張!

玩過(guò)上海迪士尼樂(lè)園的創(chuàng)極速光輪這個(gè)項(xiàng)目吧，我當(dāng)時(shí)的第一感覺(jué)就是迪士尼的空中項(xiàng)目被零際落地了。

零際X7的設(shè)計(jì)靈魂全在“仿生+創(chuàng)新”的碰撞里，側(cè)面望去，它就像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，當(dāng)然是加了機(jī)甲的獵豹。流線型一體化外殼沒(méi)有半分冗余，每一道線條都透著隨時(shí)要沖刺的爆發(fā)力，摒棄了傳統(tǒng)車型的零散感。

最絕的是行業(yè)首款前置單搖臂設(shè)計(jì)，這可是高端摩托才有的奢侈品配置，首次下放到電摩領(lǐng)域，搭配后部中置避震，既像獵豹前肢般利落靈動(dòng)，又用極簡(jiǎn)機(jī)械美學(xué)把科幻感拉到頂點(diǎn)，騎在路上不管是轉(zhuǎn)彎還是變道，都透著股穩(wěn)準(zhǔn)狠的瀟灑勁兒。

科幻感可不止停留在表面!可以看得出來(lái)，這款車的目標(biāo)用戶群體就是90后甚至00后用戶群體，車身藏著的多段可變色LED燈帶，一到晚上就解鎖“賽博朋克模式”，騎行時(shí)劃出的光影軌跡，給足了情緒價(jià)值。

零際負(fù)責(zé)人說(shuō)，這臺(tái)車時(shí)速可以跑到90公里以上。“這個(gè)速度，用來(lái)跑外賣都比別人快。”臺(tái)下有人開(kāi)玩笑說(shuō)。

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以上這些，并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

相比設(shè)計(jì)的突破和非主流，相比車輛本身的硬件素質(zhì)(畢竟零際來(lái)自于愛(ài)瑪，一開(kāi)始站在巨人肩膀創(chuàng)業(yè)，基礎(chǔ)素質(zhì)不必?fù)?dān)憂)，我們更關(guān)心這臺(tái)車的科技感。畢竟，當(dāng)下所有硬件，都在卷AI，不談AI還搞什么產(chǎn)品發(fā)布呢?

零際有什么AI黑科技?芯片、算力、雷達(dá)、感知這些概念有沒(méi)有落地?

零際自研了一套“Zebra零際智行”系統(tǒng)，準(zhǔn)備重新定義兩輪車的智能騎行生態(tài)。

提到智能系統(tǒng)，開(kāi)篇先來(lái)說(shuō)算力，算力是智能的“心臟”，零際采用的車規(guī)級(jí)芯片。與消費(fèi)級(jí)芯片不同，車規(guī)級(jí)芯片需通過(guò)嚴(yán)苛的可靠性測(cè)試，在高溫、震動(dòng)、電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。

這意味著零際的智能兩輪車，從硬件底層就具備了“強(qiáng)大、迅捷、高效”的基因。

零際介紹，該芯片集成“智能中樞控制器”與“智能數(shù)字管理器”雙模塊，前者負(fù)責(zé)整車指令的快速響應(yīng)，后者則精準(zhǔn)管理電池、電機(jī)、傳感器等硬件數(shù)據(jù)，兩者協(xié)同讓Zebra mind的運(yùn)算效率較行業(yè)平均水平提升40%以上，為后續(xù)復(fù)雜智能功能的落地提供了堅(jiān)實(shí)算力支撐。

有了這套算力芯片，零際以“連接硬件與感知”為使命，通過(guò)智能算法與多核芯片的協(xié)同運(yùn)算，將車輛的每一次加速、每一次轉(zhuǎn)向都注入“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的智慧能量”，成為整車智能決策與數(shù)據(jù)處理的核心引擎。

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開(kāi)放的生態(tài)，以及便利的交互，則是當(dāng)下科技智能應(yīng)有的基礎(chǔ)能力。

零際的野心，是構(gòu)建“全時(shí)智能生態(tài)”，這一野心的載體是Zebra cloud全時(shí)生態(tài)系統(tǒng)與APP智能互聯(lián)。

Zebra cloud是這套生態(tài)的心臟網(wǎng)絡(luò)，它整合了“AI智能化、4G/5G/藍(lán)牙/WIFI多網(wǎng)絡(luò)、云端智慧大腦、邊緣協(xié)同計(jì)算”等技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛在騎行中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)(如電池健康、騎行習(xí)慣、路況信息)都會(huì)被實(shí)時(shí)上傳至云端，經(jīng)智慧大腦分析后，再通過(guò)邊緣計(jì)算將優(yōu)化指令下發(fā)至車輛，這種“云-邊-端”的協(xié)同，讓車輛具備了持續(xù)進(jìn)化的能力，今天的系統(tǒng)可能只是1.0版本，未來(lái)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)迭代升級(jí)至2.0、3.0版本，始終保持技術(shù)迭代。

用戶觸達(dá)這一生態(tài)的入口，是零際APP智能互聯(lián)。通過(guò)藍(lán)牙或4G網(wǎng)絡(luò)，用戶可在手機(jī)上查看“電量、剩余續(xù)航、車輛位置、騎行軌跡”等17項(xiàng)車況信息;更具創(chuàng)新性的是“騎行模式自定義系統(tǒng)”，用戶可在APP中調(diào)整動(dòng)力曲線，定制“運(yùn)動(dòng)模式”“節(jié)能模式”甚至“個(gè)性模式”。現(xiàn)場(chǎng)展示的APP界面簡(jiǎn)潔直觀，即便是數(shù)碼小白也能快速上手，真正實(shí)現(xiàn)了車輛信息一手掌控，騎行體驗(yàn)個(gè)性定制，讓智能出行的便捷性滲透到用車全周期。

在零際的智能生態(tài)中，交互不再局限于“人-車”，更延伸至“人-車-人”的社交維度，這一切的核心是Zebra link全感交互系統(tǒng)。

作為騎手與車輛的對(duì)話語(yǔ)言，Zebra link搭載了四合一TFT高清儀表，支持雙模組藍(lán)牙、團(tuán)騎鏈接、實(shí)時(shí)投屏、AI語(yǔ)音交互四大核心功能。騎手只需說(shuō)一句“導(dǎo)航到XX咖啡館”，車輛儀表便自動(dòng)投屏手機(jī)導(dǎo)航界面;同時(shí)，系統(tǒng)可同時(shí)連接4臺(tái)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)團(tuán)騎組隊(duì)時(shí)的位置共享與實(shí)時(shí)通訊。這意味著摩友們組隊(duì)出行時(shí)，無(wú)需頻繁停車核對(duì)路線，騎行的流暢性與社交感被同時(shí)拉滿，讓“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”的騎行文化有了更智能的載體。

面部識(shí)別系統(tǒng)則讓“車認(rèn)主人”成為現(xiàn)實(shí)。它支持“刷臉解鎖、身份識(shí)別、狀態(tài)監(jiān)控”，騎手靠近車輛時(shí)，車把處的攝像頭會(huì)自動(dòng)面部，完成解鎖并同步調(diào)用專屬騎行設(shè)置(如動(dòng)力模式、座椅高度)，系統(tǒng)還能通過(guò)面部微表情與姿態(tài)，判斷騎手是否處于疲勞狀態(tài)并及時(shí)提醒。甚至這個(gè)車還有稱重模式，瘦子和胖子可以定義不同的騎乘姿勢(shì)。

更具創(chuàng)新性的是“同道識(shí)別·感應(yīng)招呼”功能。當(dāng)兩臺(tái)搭載該系統(tǒng)的車輛在途中相遇時(shí)，會(huì)通過(guò)“身份識(shí)別+定位感知”自動(dòng)觸發(fā)語(yǔ)音交互(以前坐老易的摩托車，摩友見(jiàn)面摁滴滴表達(dá)不同的交互，里面的學(xué)問(wèn)很大)，讓兩輪車從代步工具蛻變?yōu)槟τ焉缃贿B接器，為騎行文化注入了新的活力，也重新定義了兩輪車的社交屬性。

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兩輪電動(dòng)車，安全是一切設(shè)計(jì)和功能的基石，也是最大的豪華。

甚至從某種程度上來(lái)說(shuō)，兩輪電動(dòng)車的安全設(shè)計(jì)，要比四輪電動(dòng)車更苛刻。

兩輪車騎行的安全，零際給出的解決方案，是安全多維保險(xiǎn)。

機(jī)械安全層面，源自獵豹脊椎靈感的“天脊車架”搭配行業(yè)首創(chuàng)前置單搖臂設(shè)計(jì)，采用航天級(jí)材料，經(jīng)過(guò)百萬(wàn)次震動(dòng)測(cè)試。優(yōu)化重心分布的同時(shí)提升剛性，保障90km/h極速的安全。

零際在安全性上還構(gòu)建了智能主動(dòng)的防護(hù)體系，核心是Zebra sense全境輔助系統(tǒng)和電子護(hù)盾技術(shù)。

Zebra sense系統(tǒng)融合多維感知與智能決策，能“看見(jiàn)”路況更“理解”危險(xiǎn)，通過(guò)傳感器識(shí)別側(cè)方、后方的車輛或障礙物，提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。

電子護(hù)盾則是全方位的安全結(jié)界，包含感知探頭(掃描盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn))、定速巡航(穩(wěn)定車速減少失誤)、側(cè)方位預(yù)警、尾部防碰撞(規(guī)避追尾/側(cè)撞)、報(bào)警提示(多維度提醒危險(xiǎn))等功能，實(shí)時(shí)守護(hù)騎行安全。

同時(shí)，它還配備雙通道ABS、TCS牽引力控制系統(tǒng)，濕滑路面剎車、加速時(shí)防止打滑;車架和單搖臂設(shè)計(jì)也提升了操控穩(wěn)定性。

人機(jī)適配設(shè)計(jì)更顯貼心，三段可調(diào)座椅與踏板可滿足不同身高用戶需求，座椅稱重傳感器還能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，兼顧舒適性與支撐性，從騎行姿態(tài)上降低安全隱患。

整體而言，零際從智能感知、主動(dòng)預(yù)警到機(jī)械防護(hù)，全方位為騎行者打造超越人類反應(yīng)的安全守護(hù)，讓騎行更安心。

寫在最后：回顧兩輪車行業(yè)的智能化進(jìn)程，多數(shù)品牌仍停留在單點(diǎn)功能創(chuàng)新階段，如單獨(dú)的藍(lán)牙連接、簡(jiǎn)單的電量顯示。而零際的Zebra智能系統(tǒng)矩陣，按照官宣所言實(shí)現(xiàn)了“算力-安全-交互-生態(tài)”的全鏈路智能化，這一突破具有里程碑意義。

如果這種官宣最終能夠落地，對(duì)用戶而言，它意味著騎行從“代步”升級(jí)為“智能出行體驗(yàn)”。通勤時(shí)，安全系統(tǒng)全程護(hù)航;休閑時(shí)，社交功能讓摩友相聚更便捷;日常中，APP互聯(lián)讓車輛管理更省心。

對(duì)行業(yè)而言，零際樹(shù)立了系統(tǒng)級(jí)智能化的標(biāo)桿，它想證明兩輪車的智能化不應(yīng)是零散功能的堆砌，而應(yīng)是一套協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的生態(tài)體系。

當(dāng)然，零際所呈述的一切，都需要在2026年一季度正式交付后，得以檢驗(yàn)。

是騾子是馬，到時(shí)候拉出來(lái)溜溜就知道了。