跨越3000萬，一汽-大眾憑何叩問新巔峰？

3000萬是什么概念？

以去年全球汽車市場的銷量來進(jìn)行衡量，大致可以占到全球市場的31.5%，基本相當(dāng)于美國、日本、韓國、德國等汽車強(qiáng)國一年的銷售總量。

不僅累計(jì)整車產(chǎn)銷三千萬輛，累計(jì)上繳利稅超過7,300億元，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游就業(yè)崗位超50萬個(gè)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收5.5萬億元。

每一個(gè)沉甸甸數(shù)字，都代表著一汽-大眾乃至整個(gè)合資陣營，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的大力助推，和對國民經(jīng)濟(jì)的卓著貢獻(xiàn)。

也是每一個(gè)“人”的努力與價(jià)值的映照。

現(xiàn)場演繹了那個(gè)家里兩代人開著捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）的情景，讓筆者想起了自己家買的第一輛車，就是一汽-大眾的捷達(dá)。

作為東北人，本身對一汽-大眾就有特殊的感情，父輩天然覺得捷達(dá)“開不壞”，老捷達(dá)也確實(shí)陪伴了他半輩子。現(xiàn)在那輛黑色的捷達(dá)早就被不到1萬的價(jià)格賣掉，但大家庭中還是充滿大眾車系，老一輩還是在開新捷達(dá)，工作的弟弟妹妹分別是寶來和奧迪。

一汽-大眾首任總經(jīng)理林敢為講起30多年前的兩個(gè)心愿：產(chǎn)品出口，自建品牌。

林老爺子報(bào)出的兩個(gè)數(shù)字，在現(xiàn)場引發(fā)潮水般的掌聲，一是“我今年已經(jīng)86歲了”，一是“我在一汽-大眾工作的工號是0001號”。

這位人如其名、敢作敢為的老一汽，這兩個(gè)心愿都變成現(xiàn)實(shí)。

但新的挑戰(zhàn)也接踵而至，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代建立的競爭優(yōu)勢，在電動(dòng)智能車時(shí)代需要重新構(gòu)建，一汽-大眾已經(jīng)行動(dòng)起來，將以“油電混共進(jìn)、油電混全智”為錨點(diǎn)，重構(gòu)企業(yè)核心競爭力。

就像曾經(jīng)那把輾轉(zhuǎn)于掌心的鑰匙，化作ID.的智能卡片；儀表盤告別了指針的跳躍，匯入一片數(shù)字的光海，但很多人對一汽-大眾的獨(dú)特情懷，卻一如往昔。這是一汽-大眾的榮耀，也是中國汽車的榮光。

“我們的”一汽-大眾

沒有中國，大眾未必是今天的大眾；沒有一汽-大眾，今天中國的汽車工業(yè)也未必是今天的格局。

這份雙向成就，早已鐫刻進(jìn)彼此的發(fā)展年輪。

1985年，49歲的耿昭杰接任一汽廠長后，清晰地認(rèn)識到，出現(xiàn)公務(wù)用車緊張的現(xiàn)象源于我國技術(shù)不足，他肩挑“解放換型和上輕轎”重任，帶領(lǐng)一汽踏上了二次創(chuàng)業(yè)的道路。遠(yuǎn)在德國的大眾接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，眼光敏銳的大眾汽車集團(tuán)公司原董事長哈恩博士意識到這是奧迪進(jìn)入中國發(fā)展的絕佳機(jī)會。

1987年10月20日，哈恩第一次造訪中國長春，和耿昭杰一見如故，雙方很快進(jìn)入洽談的實(shí)質(zhì)性階段。1990年9月，林敢為主持第六輪商務(wù)談判，完成合資合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等27個(gè)文本的最終談判。11月20日，一汽與大眾汽車集團(tuán)合資建設(shè)15萬輛轎車項(xiàng)目合同在北京人民大會堂簽署，這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)機(jī)械行業(yè)最大合資項(xiàng)目。

1991年，一汽-大眾正式成立。

1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達(dá)A2轎車下線。捷達(dá)以皮實(shí)耐用的口碑走進(jìn)千家萬戶，不僅打破了中國家用汽車一車難求的局面，還讓普通家庭的汽車夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

三代奧迪100，成為奧迪在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款車型，也是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)檔次最高的一款豪華車。這款車型不僅幫助奧迪品牌打開了中國市場，還憑借著自身先進(jìn)的技術(shù)、良好的經(jīng)濟(jì)性和出色的舒適性，解決了當(dāng)時(shí)國家急需的公務(wù)用車問題，成為不少政府部門公務(wù)用車首選。

提到緊湊型轎車，速騰是無法繞開的名字。自2006年正式上市以來，速騰成為深入人心的“國民車”。寶來和速騰這一“國民家轎雙雄”組合收獲了超越700萬車主的青睞和認(rèn)可，陪伴了無數(shù)奮斗青年開拓出屬于自己的理想人生。

“小伙行不行，就看開沒開邁騰380”，這是曾經(jīng)火爆網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)（爛）梗。2007年引入國內(nèi)的邁騰展示了大眾品牌的技術(shù)結(jié)晶，運(yùn)動(dòng)與豪華兼?zhèn)涞耐庥^，直接改寫了B級車沉悶、中庸的設(shè)計(jì)語言。

2010年后，第六代高爾夫、CC等車型的引入，滿足了消費(fèi)者對個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的需求，在SUV熱潮中，途觀、探岳等車型快速上市，契合市場趨勢。

就在幾天前，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）結(jié)果，一汽－大眾旗下大眾品牌，榮膺2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評9項(xiàng)滿意度第一，寶來、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡分列各細(xì)分市場產(chǎn)品質(zhì)量滿意度第一，全新探岳L還獲選了2025年度市場關(guān)注新車質(zhì)量滿意度第一。

對眾多中國消費(fèi)者而言，“一汽-大眾”這四個(gè)字，已經(jīng)成為品質(zhì)、可靠與安全的價(jià)值符號。

變革路口，重新定義坐標(biāo)系

新時(shí)代已呼嘯而來，確定性與不確定性交織的場景同樣發(fā)生在汽車行業(yè)。可以確定的是，歷經(jīng)百年激蕩后，汽車已被深刻重塑。

中國品牌憑借持續(xù)進(jìn)階的實(shí)力，正穩(wěn)步成為全球汽車工業(yè)的核心支柱。

今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，均創(chuàng)歷史新高。

骨子里的變化更能觸及本質(zhì)。

一方面，自主品牌高速領(lǐng)跑。今年上半年，自主品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，占乘用車銷量的68.5%，銷量占有率比2024年同期提升6.6%。

另一方面，新能源持續(xù)增長。1-6月，新能源乘用車國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)552.4萬輛，同比增長超34.3%，滲透率50.4%。

如何在大變局時(shí)代重新尋找自己的定位與坐標(biāo)，如何在沒有路徑圖的合資新時(shí)代里穿越，成為所有外來者的追問。

一汽-大眾給出的答案，是堅(jiān)定實(shí)施“油電混共進(jìn)，油電混全智”戰(zhàn)略。

比如，全新探岳L憑借在組合輔助駕駛、智慧座艙等方面的突破性創(chuàng)新，打破燃油車在智能領(lǐng)域的局限；全新攬境成為行業(yè)首個(gè)搭載端到端高速NOA的燃油車，全新一代速騰L搭載IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)。此次作為一汽-大眾3000萬輛代表的正是一汽奧迪的A5L，該車采用奧迪全新的電子電氣架構(gòu)、全新座艙和與華為合作研發(fā)的輔助組合駕駛系統(tǒng)。

所以即使在合資車企被質(zhì)疑的2024年，該公司終端銷量約166萬輛，規(guī)模仍然相當(dāng)于三個(gè)理想、八個(gè)小鵬。今年上半年，一汽-大眾累計(jì)銷量436133輛，同比增長3.5%，更關(guān)鍵的是，燃油車市場份額不僅沒有萎縮，反而在提升。

中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬表示，在商品規(guī)劃方面，一汽-大眾將堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，重磅開啟新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來五年將推出近30款全新商品，其中新能源商品超20款，全方位滿足客戶多元化需求；在技術(shù)創(chuàng)新方面，一汽-大眾將依托兩國九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道，加速技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用。

3月17日，中國一汽與德國大眾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將進(jìn)一步豐富合資企業(yè)的產(chǎn)品陣容，確立了一汽-大眾11款全新車型規(guī)劃。2026年，將成為一汽-大眾圍繞智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一年。

而在運(yùn)營模式方面，捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營模式將引入中國本土優(yōu)勢資源，推動(dòng)品牌、商品、生態(tài)、治理模式全面煥新。此舉可以理解為，捷達(dá)可以充分的成為一汽-大眾的試點(diǎn)與孵化器。

從“大眾”到“出眾”

不僅僅是一汽-大眾大眾品牌，其實(shí)2026年，對于大多數(shù)合資車企來說都將迎來拐點(diǎn)。

豐田計(jì)劃在2026年推出10款全新純電動(dòng)車型。北京現(xiàn)代將開啟進(jìn)攻模式，陸續(xù)推出5款新車型，上汽通用也明確表示，從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款新車，且全部為新能源，覆蓋純電、插混和增程等多種動(dòng)力形式……

而隨著他們電動(dòng)化和智能化平臺產(chǎn)品的集中落地，車企之間的競爭，重新回歸規(guī)模優(yōu)勢、成本控制、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量把控等要素這些“老本行”。

這些方面，一汽-大眾在3000萬的積淀之上，做了萬全準(zhǔn)備。

在技術(shù)上，面對新能源與智能化的行業(yè)變革，一汽-大眾持續(xù)儲備關(guān)鍵技術(shù)能力，率先打破傳統(tǒng)合資“跟跑模式”，邁向“自研+主導(dǎo)開發(fā)”的新階段，如引入全新CMP電動(dòng)平臺、搭載CEA電子電氣架構(gòu)，主導(dǎo)混動(dòng)動(dòng)力總成合作開發(fā)，自主研發(fā)SOA電子電氣架構(gòu)等，一汽-大眾后續(xù)將每年投入約100億元用于研發(fā)，以全速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

未來五年，一汽-大眾將要全維升級電子電氣架構(gòu)，在中國區(qū)域采用專用的CEA電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)集成度將提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準(zhǔn)L3輔助駕駛能力。

在營銷體系，4月，一汽-大眾大眾品牌啟動(dòng)一項(xiàng)覆蓋大眾品牌全體系的組織流程變革，從架構(gòu)設(shè)計(jì)到機(jī)制落地，僅用不到兩個(gè)月時(shí)間，就完成了對市場、營銷、客戶、渠道、商品、售后六大板塊的系統(tǒng)性調(diào)整。

企業(yè)文化也成為未來深耕的重點(diǎn)，陳彬表示，企業(yè)文化為一汽-大眾發(fā)展注入了強(qiáng)大精神動(dòng)力。一汽-大眾發(fā)布了“創(chuàng)·享之道”企業(yè)文化3.0。其中，以“高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標(biāo)桿”為愿景，以“造價(jià)值經(jīng)典汽車，創(chuàng)智慧出行生態(tài)，促人車社會和諧”為使命，以“誠信創(chuàng)造價(jià)值，尊重成就共贏”為核心價(jià)值觀，以“以客戶為中心的長期主義和利他主義”為經(jīng)營哲學(xué)，通過與客戶共情、與股東共振、與伙伴共創(chuàng)、與員工共進(jìn)、與社會共榮“一起出眾”。

在全球?qū)用妫黄?大眾已啟動(dòng)“走出去、走進(jìn)去、走上去”的三步走戰(zhàn)略，首批出口車型即將登陸中東市場。以制造為根，以品牌為翼，中國的德系車，正駛向更遠(yuǎn)的世界。

這也意味著，下一個(gè)3000萬的征程，才剛剛開始。