從 Lafa5開始，零跑在「理工男」形象上，加入更多色彩

11月7日，在零跑Lafa5的預售發布會上，主視覺的顏色不再是一貫的「零跑綠」，而是換成了明黃色。當晚發布的信息，也不只是以往強調的硬核技術，而是添加了更多個性化和情緒價值。

零跑汽車副總裁周穎表示，從D系列和Lafa 開始，零跑希望在溝通過程中加入更多「軟性」內容，體現一些大家沒看到過的零跑特質。

零跑汽車高級副總裁曹力當場宣布，Lafa5開啟預售，預售價區間10.58-13.18萬元。新車定位高顏值運動轎跑，基于零跑LEAP3.5技術架構打造，擁有轎跑顏值、中歐聯合底盤調校、高通8295P+8650旗艦芯片、86%得房率越享座艙……

此外，零跑Lafa5將于11月28日正式上市，2026年還將逐步登陸全球市場。

打破一貫設計風格

曹力介紹稱，零跑C11面對的用戶群為35歲上下， B01則為25-30歲之間，整體上是偏年輕的家庭，而Lafa5的用戶群則會更年輕一些。

“很多的網友覺得，我們的新能源車長得都差不多：都是一個大SUV，都是貫穿燈，設計好像變得畢竟無聊。所以我們希望在為年輕人打造的Lafa5上，能夠看到一些不一樣的設計。例如運動化、個性顏色、材質和姿態等等，都有一些突破。”

由于考慮到年輕用戶的潮改需求，零跑成立了一個Lafa 500萬的基金，會舉辦各種各樣的活動。

“不管是改色或者是涂鴉，貼膜，避震改裝件等等，都是OK的。我們現在已經有一些合作伙伴在一起做這些事。”

他表示，目前零跑的設計團隊中，90%以上都是本土的年輕設計師，團隊平均年齡在30歲以下。除了杭州和上海兩個設計中心，零跑也剛剛在慕尼黑定了設計工作室，將來會有三地的設計中心來聯合設計。

“Lafa5不是一款小眾車型，其實它很經典，包括在歐洲，它其實是一個非常主流的車。”曹力表示，Lafa5是零跑的又一款全球車，如果放眼全球市場，這樣的造型占比很高。對于銷量預期來說，他希望中國本土和海外市場可以占到一半一半。

在Lafa5預售當天，剛好高爾夫GTI也在同一天上市。這不禁也讓人聯想到，許多年輕人的第一輛車，其實都會選擇此類操控感十足的個性車型。

“其實Lafa 5一方面是年輕個性的，但還是貼合了10-15萬元價格區間中，更細分的一些用戶需求。”周穎說道。

從Lafa5，到Lafa系列

曹力稱，零跑的ABCD系列都屬同一個架構，只是對應不同的級別，不同的性能重量，在系統和零部件上會有不同的標準。

這些平臺的設計原則，首先是價格統一，其次是有足夠的標準化和延展性。“這個平臺內所有的車型是共用的，同時性能的帶寬和物理尺寸的帶寬要足夠大。”

例如， C平臺的帶寬可以從2.8米拉到3米的軸距范圍。而且還能保證其關鍵的三電系統均可靈活組合。

至于Lafa5，由于具備一些個性化設計，其零部件通用率會比其他的車型低一些。

例如， Lafa5擁有偏運動的操控，它的懸架調校和制動、轉向的軟件都與其他系列不同。基于此，底盤作為平臺件，就肯定需要做一些差異化設計。

至于目前產品矩陣的規劃，曹力表示，零跑希望ABCD的平臺以及Lafa 的產品線上，每一哥系列都有幾款基礎車型，能夠覆蓋從小型車，從中大型到全尺寸的所有的主流車型，這樣至少可以支撐200萬-300萬臺的規模。

周穎則表示，Lafa5一定是零跑家族的一部分，至于后續會不會衍生出Lafa 系列，零跑需要先把眼前的事做好。“如果Lafa5賣得好，后續會有更多的Lafa 車型和大家見面。”

「創新」不一定要「造火箭」

最近，零跑被傳出與第三方智能駕駛供應商合作的消息。對此曹力表示，零跑會堅持全域自研的路線，但同時也會開放機會和外部進行合作。

“這個是不矛盾的，自研并不是代表不能開放合作。如果是真的有合作的那一天，我們也會告訴大家。”

日前，部分車企在AI與具身智能研發方面的成果，也吸引了公眾的關注。而在曹力看在，創新有很多種類，零跑目前會將所有的創新體現在效率上。

“如果一看到別人可以造火箭上天，我們就也去造火箭，那可能沒有什么收益。我們會把精力聚焦在全域自研的核心系統和零部件技術上，這個過程不是一味追隨高精尖的前沿技術，而是要發掘更適合產品的技術，提升效率和體驗。”

他表示，零跑目前在三電、電驅電池、電池架構和座艙上，都是完全100%自研自造，即便與第一梯隊的供應商相比，零跑都是有競爭力的。

但是曹力也透露，明年零跑會舉辦一場類似技術日的發布會，發布一些更前沿的一些技術，發布一些重磅信息。

曹力回憶起當年做S01的時候，稱那時就是覺得做轎跑挺酷的。但現在做Lafa5的時候，零跑已經有了100萬名用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什么，有哪些剛需，有哪些是補充型和個性化的。

所以，零跑在有了規模化的實用型產品之后，又將補充一些偏向個性化的訴求，已經來到了各方面兼顧的階段。

“將來，我們會關注整車產品可以給用戶帶來怎樣的受益：不管是品質，還是體驗或者是質量效率上，我們會把核心的這些零部件的系統會堅持全域自研，另外我們也量產了我們的座椅，包括一些數字產品，底盤熱管理這一塊也會做一些布局，我們會關注這些系統的下一代甚至是更遠的技術是怎么樣的，落到整車的產品上，到底會有怎么樣的收益。