決策正確！寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量+盈利雙增長(zhǎng)！

和其他汽車(chē)品牌不一樣，寶馬集團(tuán)目前實(shí)行的是多條路并行前進(jìn)的戰(zhàn)略，燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和純電車(chē)都在發(fā)力，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，事實(shí)證明這一決策是完全正確的！

在官方最新公布的報(bào)表中可以看到，今年截止到9月份，寶馬集團(tuán)的交付量同比增長(zhǎng)2.4%，達(dá)到1795734輛（2024年為1754157輛）；單看第三季度，則交付了588140輛（含BMW、MINI和RR），同比增長(zhǎng)8.7%。

如果不算中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)，前9個(gè)月寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了8.2%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其中歐洲（+8.6%）和美洲（+9.5%）等主要地區(qū)的增長(zhǎng)尤為強(qiáng)勁。

今年前九個(gè)月，銷(xiāo)量增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的分別是寶馬M系列車(chē)型（+7.9%）和電動(dòng)汽車(chē)（+15%），這也印證了寶馬的發(fā)展方向和產(chǎn)品力都是卓越的。尤其是M大家族，從緊湊型M2和M3/M4、到M5/Touring、再到M SUV和各種M Performance，還有就是例如i4 M60、i5 M60和iX M60等純電M車(chē)型，都在展現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是i4 M50（M60）已經(jīng)連續(xù)3年成為銷(xiāo)量最好的M車(chē)型了。

以小編個(gè)人的角度來(lái)看，我是很佩服BMW M領(lǐng)導(dǎo)層的決策，沒(méi)有一股腦地轉(zhuǎn)新能源，最起碼到現(xiàn)在，主銷(xiāo)的M2/M3/M4還都在堅(jiān)持純?nèi)加偷腟58直列六缸，沒(méi)有任何電氣化；而近些年還有M3 Touring/M5 Touring、一些CS/CSL等小眾新品的加入，在展示頂級(jí)寶馬對(duì)駕控的態(tài)度；同時(shí)也將層級(jí)更加細(xì)分化，M135/M235以及國(guó)產(chǎn)X1 M35Li/M235L等入門(mén)級(jí)M也為銷(xiāo)量增長(zhǎng)發(fā)揮作用。

對(duì)于新能源寶馬來(lái)說(shuō)，今年前9個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的26.2%（2024年是23.3%），純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占18.0%（2024年是16.8%）。小編認(rèn)為這一數(shù)據(jù)還是比較客觀的，畢竟作為重要市場(chǎng)之一的中國(guó)（以前單中國(guó)市場(chǎng)就能占全球銷(xiāo)量的一半），競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，大家也清楚寶馬現(xiàn)在的處境，說(shuō)明純電寶馬在其他地區(qū)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是非常明顯的。

比如在歐洲，電動(dòng)寶馬占所有銷(xiāo)量的40.9%（301947輛），而去年同期的比例為25.5%（189269輛）。最新的消息是，新世代架構(gòu)的iX3（NA5）首先在歐洲市場(chǎng)上市之后，一直大受歡迎，訂單已經(jīng)排到了2026年中期；而在德國(guó)本土市場(chǎng)，其訂單量也早已經(jīng)超過(guò)了燃油版X3。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策表示：“憑借全新車(chē)型，我們?cè)诩夹g(shù)、駕駛體驗(yàn)和設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)了重大飛躍，未來(lái)幾乎所有產(chǎn)品都將有相關(guān)更新，從現(xiàn)在到2027年，我們將推出40款全新及改款車(chē)型，涵蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和動(dòng)力系統(tǒng)。明年，我們將迎來(lái)下一款新車(chē)——新世代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）...”

寶馬集團(tuán)第三季度營(yíng)收為323.14億歐元（2024年第三季度是324.06億歐元/-0.3%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長(zhǎng)3.4%）；今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為999.99億歐元（2024年是1059.64億歐元/-5.6%，經(jīng)匯率調(diào)整后下降3.9%）。

去年寶馬集團(tuán)在電氣化、數(shù)字化以及新車(chē)型開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域投入了大量研發(fā)資金，而今年前9個(gè)月，研發(fā)支出大幅下降至59.41億歐元（2024年是66.42億歐元/-10.6%），第三季度是19.21億歐元（2024年是24.73億歐元/-22.3%）。

同時(shí)，其他資本支出也大幅下降，前9個(gè)月為44.1億歐元（-21.8%），第三季度為16.74億歐元（-23.4%）；銷(xiāo)售和管理費(fèi)用的適度下降，前9個(gè)月為60.77億歐元（7.7%）。

前九個(gè)月寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn) (EBT)總計(jì)80.56億歐元（2024年是88.61億歐元/-9.1%），第三季度為23.29億歐元（2024年第三季度是8.38億歐元）。息稅前利潤(rùn)率（EBT）為8.1%， 第三季度為7.2% 。

前九個(gè)月集團(tuán)凈利潤(rùn)為57.12億歐元（2024年是61.32億歐元/-6.8%），第三季度是16.97億歐元（2024年是4.76億歐元）。