天津
新能源客車出口格局
新能源客車受限于續航里程，主要應用場景還局限在城市公交、通勤，機場、景區擺渡等短途運輸市場。我國由于城市充電基礎設施完善，城市公交的電動化率很高，新增公交車的新能源占比超過90%。
相比之下，海外客車市場由于新能源化速度較慢，還是以燃油車為主。不過，隨著國產新能源客車在海外市場的大力開拓，國外對新能源客車的認可度，也在不斷提升。
中國客車信息網數據顯示，2025年1-10月我國新能源客車出口量為1.38萬輛，同比有15.16%的增速。而我國1-10月客車出口總量為6.07萬輛，新能源占比為22.7%，已經超過了1/5強。
新能源客車出口10強
我們來具體看一下，我國客車出口市場10強廠商都是誰？
TOP 1 比亞迪
在新能源客車出口市場，領跑行業的不是鄭州宇通，而是比亞迪客車。2025年1-10月，比亞迪新能源客車出口量為3665輛，同比有28.1%的增長，市場份額超過1/4，達到了26.57%。
TOP 2 宇通客車
宇通客車在1-10月的出口量有1.17萬輛，是行業的冠軍廠商。其中，新能源客車出口量為2665輛，居行業第二位。宇通新能源客車前10個月的出口量，同比增速有57.75%，遠高于行業均值的15%。
TOP 3 中通客車
中通客車是中國重汽旗下的公司，總部位于山東聊城，1-10月新能源客車出口量為1390輛，同比大幅增長了313.69%。這樣讓中通客車一舉超過三大金龍客車品牌，成為新源客車出口的前三甲。
TOP 4 蘇州金龍
三大金龍客車廠商，1-10月的新能源客車出口量都超過了1000輛。其中，來自江蘇的海格客車（蘇州金龍），同期出口量為1156輛，同比下滑了18.25%，居行業第4位，三大金龍客車之首。
TOP 5 廈門金龍
蘇州金龍的母公司廈門金龍（大金龍），1-10月完成了1069輛新能源客車的出口，同比有13.36%的增長率，排名行業第5位。
TOP 6 金旅客車
總部同在廈門的金旅客車（小金龍），1-10月的新能源客車出口量為1020輛，同比下滑了5.64%。雖然出口量也突破了千輛，但是增長也是相對乏力。
新能源客車出口千輛以下廠商
除了上述6家廠商外，進入行業10強的新能源客車出口商，出口規模都在500輛左右及以下，與上述的廠商差距較大。
其中，來自南京的開沃客車，同期新能源客車的出口量為541輛，同比大增了584.81%；中國中船旗下的中車電動，完成了491輛的新能源客車出口，同比下滑了2.19%；
此外，吉利的遠程客車，1-10月的出口量為363輛，同比增長10.7倍。而北汽福田的歐輝客車，2025年前10個月的出口量為344輛，同比下滑了35.46%，也進入行業10強。
最后
總的來看，新能源客車出口的市場規模，依然相對較小且波動較大，受單個偶然性訂單影響較大。
例如，2025年前10個月新能源客車出口，雖然同比增長了15%以上。但是10月份的出口量僅1206輛，同比下滑了54.59%，環比9月份出口量也下滑了五分之一。
不過，新能源客車在運營成本和環保上的優勢，是燃油和燃氣客車無法替代的，海外客車市場的新能源化也在加速。
從長遠的角度來看，我國新能源客車廠商，憑借著成熟的技術積累，以及高性價比的優勢，未來在海外新能源客車市場，依然有著巨大的增長潛力。
另附：2025年1-10月中國新能源客車出口10強廠商名單，數據源于：中國客車信息網
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