通用汽車管理層調(diào)整，誰能扛起中國市場與出口增長重任？

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11月11日，通用汽車官宣領(lǐng)導(dǎo)層變動，自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁何思文（Steve Hill）將擔(dān)任全新設(shè)立的全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁一職。現(xiàn)任凱迪拉克全球副總裁約翰?羅斯（John Roth）將接替何思文擔(dān)任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁。

在何思文任職期間，通用汽車在中國市場逐漸回暖，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；而新任中國區(qū)總裁約翰?羅斯則是帶領(lǐng)凱迪拉克成為增長最快的豪華品牌和銷量第一的豪華電動車品牌。

顯然，通用汽車既想擴(kuò)大出口規(guī)模，也需要穩(wěn)住中國市場，并獲得更高增長。換將能實(shí)現(xiàn)通用汽車的愿望嗎？

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中國市場回暖●

資料顯示，何思文在1983年進(jìn)入通用汽車工作，曾在全球市場營銷、銷售與售后服務(wù)領(lǐng)域擔(dān)任多項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，包括美國銷售、服務(wù)與市場營銷副總裁，以及全球客戶關(guān)懷與售后服務(wù)副總裁。2024年6月，何思文成為通用汽車中國區(qū)總裁。

2024年第三季度，通用汽車在中國虧損1.37億美元，彼時(shí)通用汽車管理層表示中國的庫存正在下降且銷售額上升；到了第四季度，通用汽車在中國實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正。在業(yè)績說明會上，通用汽車表示，其通過減少庫存、優(yōu)化成本及強(qiáng)化新能源產(chǎn)品布局（新能源車型占比近半），通用在華業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)虧損的局面。

進(jìn)入2025年，通用汽車在中國的情況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。2025年第三季度，通用汽車在中國銷量46.9萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)第三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量同比增長；旗下新能源車型及純電動車型銷量自2023年第二季度以來連續(xù)十個(gè)季度的同比增長。

本土化的新能源轉(zhuǎn)型成為通用汽車在中國復(fù)蘇的關(guān)鍵。在何思文掌舵通用汽車中國市場的兩個(gè)月后，通用汽車在中國的合資公司進(jìn)行了人事調(diào)整。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理，原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任上汽通用副總經(jīng)理一職。同時(shí)，通用汽車賦予中國管理團(tuán)隊(duì)更大的產(chǎn)品定義與經(jīng)營決策自主權(quán)。

在中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)下，別克品牌啟用新能源汽車定價(jià)模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價(jià)”策略，即全國統(tǒng)一價(jià)；之后又發(fā)布高端新能源品牌別克至境，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。

在中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)下，通用汽車正不斷提高電動化進(jìn)程。在這關(guān)鍵時(shí)刻，通用汽車中國區(qū)再次換帥，新的掌舵人約翰?羅斯同樣是通用汽車的老將，其1991年加入通用汽車，先后在一線及總部的銷售和營銷部門的多個(gè)崗位任職。2013年，他被任命為加拿大市場營銷、銷售及服務(wù)副總裁。2018年，約翰?羅斯擔(dān)任非洲與中東業(yè)務(wù)總裁兼董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該地區(qū)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性和可持續(xù)性增長，并在隨后晉升為全球客戶關(guān)懷與售后服務(wù)副總裁。

通用汽車在中國已逐步回暖，約翰?羅斯在銷售、廣告、運(yùn)營、營銷以及全球市場等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，或能將進(jìn)一步增強(qiáng)通用汽車在中國的市場地位。

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加碼出口市場●

通用汽車的中國合資公司也成為出口的推動力。2024年，上汽通用五菱2024年總銷量154萬輛，其中新能源銷量突破80萬輛，占比首次超50%，同比增長63%；海外出口22.5萬輛，刷新歷史記錄。2025年上半年，上汽通用五菱出口12.6萬輛，同比增長17%。

在此次任命通知中，何思文表示，除了向中國消費(fèi)者交付車輛外，合資企業(yè)尤其是上汽通用五菱的出口業(yè)務(wù)也取得了顯著增長。這為通用汽車在國際市場提升盈利能力做出了重要貢獻(xiàn)，并具有巨大的未來增長潛力。

通用汽車則提到，擔(dān)任全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁后，何思文將充分利用通用汽車的全球制造布局、強(qiáng)大的品牌和各地分銷渠道，加速出口增長。

或許，未來通用汽車將加大中國合資企業(yè)的出口。

一方面源于美國政策變動。2024年9月，美國最高7500美元的電動汽車稅收抵免政策正式終止。這一補(bǔ)貼的取消顯著削弱了消費(fèi)者購買電動車的意愿，直接影響了市場需求。咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑預(yù)計(jì)，2026年美國純電動汽車銷量占比將僅為7%，較此前預(yù)測幾乎減半。

作為美國龍頭車企，通用汽車也不得不受影響。上個(gè)月底，通用汽車宣布，將裁減底特律電動汽車工廠的1200個(gè)崗位，并削減俄亥俄州電池工廠550個(gè)崗位，同時(shí)暫停田納西州和俄亥俄州兩家電池工廠生產(chǎn)約六個(gè)月，臨時(shí)解雇約1550名工人。通用汽車表示，此次調(diào)整源于美國電動車普及速度放緩以及政策環(huán)境變動。

通用汽車本土大本營的電動化減緩，中國市場在新能源領(lǐng)域的布局，也能反哺其全球市場。

另一方面，有消息稱，通用汽車已要求供應(yīng)商最遲2027年終止中國采購，此次供應(yīng)鏈調(diào)整主要聚焦于北美地區(qū)生產(chǎn)車型所需的零部件與原材料。早在2024年底，通用汽車就已向部分供應(yīng)商傳達(dá)了這一指令。此前，通用汽車也曾表示，只要條件允許，通用汽車會盡量實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)與零部件采購在同一國家完成。供應(yīng)鏈調(diào)整在一定程度上也將影響通用汽車在美國市場的產(chǎn)能穩(wěn)定性。

在電動化浪潮與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重挑戰(zhàn)之下，通用汽車正通過“修復(fù)”中國市場、以及加碼出口來獲得增長。何思文負(fù)責(zé)的出口業(yè)務(wù)，能否為通用汽車帶來更多想象？約翰?羅斯能否在中國延續(xù)其品牌運(yùn)營與電動化轉(zhuǎn)型的成功？也將成為通用汽車未來發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）