進(jìn)取與克制并存，東風(fēng)日產(chǎn)N6能否成為下一個(gè)軒逸？

毫無疑問，N7成為東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)心針。在8月份實(shí)現(xiàn)交付破萬輛后，盡管后期兩個(gè)月出現(xiàn)下調(diào)，但N7已經(jīng)為東風(fēng)日產(chǎn)打開了新能源市場(chǎng)的局面。現(xiàn)在的問題是，在各家車企紛紛從純電動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)軍增程市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)打不打算跟進(jìn)。

答案顯而易見，在N7上市不足半年后，N6就接踵而來。這款在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部稱為“增程版N7”的車型，目標(biāo)市場(chǎng)與N7并不相同。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期，由于徹底解決純電動(dòng)車的續(xù)航限制，N6面向“純電動(dòng)N7無法覆蓋”的家用市場(chǎng)，有了更多的競爭力。

在N6啟動(dòng)預(yù)售前夕，我們就對(duì)N6進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試的結(jié)果是，東風(fēng)日產(chǎn)N6，極有可能像軒逸（參數(shù)丨圖片）一樣，成為東風(fēng)日產(chǎn)的隱性支柱。

有了N7作為參照，N6的造型設(shè)計(jì)給人很清晰的熟悉感。前臉部分采用分體式大燈，上方配有貫穿式LED燈帶，下方主大燈延續(xù)了獨(dú)特的折線造型，品牌標(biāo)識(shí)則依舊鑲嵌在前保險(xiǎn)杠位置，與其他車企相比，這種設(shè)計(jì)并未過度夸張，但也相對(duì)的內(nèi)斂依舊呈現(xiàn)出一定的辨識(shí)度。

N6并不是“小號(hào)”的N7，1.26的寬高比，再加上0.618黃金比例車身姿態(tài)，N6整臺(tái)車看起來既修長又沉穩(wěn)。在風(fēng)阻系數(shù)上，N6也沒有追求過于極致的表現(xiàn)，Cd0.248的成績?cè)谝槐娦履茉窜囮嚑I并不算低，但東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該也明白，N6的用戶群體，不是一味追求風(fēng)阻系數(shù)的年輕人，而是要在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力表現(xiàn)和實(shí)用性這三個(gè)方面有著均衡表現(xiàn)的車型。

空間，是N7的強(qiáng)項(xiàng)，作為N7的增程版車型，N6也延續(xù)了N7在空間上的巨大優(yōu)勢(shì)。2815mm的軸距帶來了相當(dāng)寬敞的后排空間。570升的后備箱也很規(guī)整，日常家用完全足夠。在乘坐舒適度方面，N6的表現(xiàn)與N7如出一轍，AI云感座椅的支撐很到位，而且配備了通風(fēng)、加熱和按摩功能，在10萬元級(jí)的家用市場(chǎng)，這個(gè)配置實(shí)屬難得。

不過需要注意的事，溜背造型難免會(huì)壓縮后排的頭部空間，同時(shí)，后排座椅不可調(diào)整角度的靠背，在舒適性方面也略有欠缺。在試駕過程中，東風(fēng)日產(chǎn)為車輛貼心地準(zhǔn)備了頭枕，但從個(gè)人實(shí)際駕乘感受來看，由于前排座椅椅背角度可調(diào)，頭枕的確可以增加舒適性，但后排座椅增加頭枕后，坐姿需要更直，舒適性反而略有欠缺。

N6的動(dòng)力系統(tǒng)，是與N7差異最大的地方。N6搭載了由一臺(tái)高效1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合21.1kWh的大容量電池組，實(shí)現(xiàn)了CLTC標(biāo)準(zhǔn)下180公里的純電續(xù)航。相比其他車企在增程車型上越來越大的電池組，N6的電池組非常克制。一方面，這種克制可能是基于成本考量，另一方面，180公里純電續(xù)航的實(shí)力已經(jīng)完全夠用。

在滿油滿電的情況下，駕駛N6的感受，與N7別無二致，純電的靜謐性、加速性和車輛的整體操控，會(huì)讓人忘記這輛車到底是N6還是N7。駕駛N6從廣州花都到黃埔，再從黃埔回到花都，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈后，總算耗光了N6的電能，等到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，N6的駕駛感受也沒有出現(xiàn)太大變化。

與很多增程式車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入后噪音偏大和動(dòng)力偏弱不同，N6并沒有出現(xiàn)這種情況。與此同時(shí)，N6的油耗表現(xiàn)也讓人印象深刻。官方數(shù)據(jù)顯示在虧電狀態(tài)下，CLTC油耗僅為2.79L/100km，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于同級(jí)別插混車型3-4L/100km的平均水平，這個(gè)數(shù)據(jù)在虧電駕駛時(shí)，也有所體現(xiàn)。

在虧電模式下，N6續(xù)航里程依舊超過1000公里。按照這個(gè)實(shí)力，即使在充電網(wǎng)絡(luò)不方便的市場(chǎng)，或者沒有固定車位安裝充電樁的用戶，完全用油駕駛N6，用車成本也非常低。

如果說還要給N6找一些不足，那么智能化程度，可能是唯一的短板。由于沒有搭載成本過高的激光雷達(dá)，N6在智能輔助駕駛的能力上，與20-30萬元的車型還有差異，但N6自身具備的自適應(yīng)續(xù)航和車道巡航功能，實(shí)際上已經(jīng)足夠家庭用戶所需。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，N6是在N7的基礎(chǔ)上做了“加法”。增程式動(dòng)力的引入，并未壓制N6的空間表現(xiàn)，但卻增加了N6在全國市場(chǎng)更強(qiáng)的適應(yīng)性，讓N6可以走向更多純電動(dòng)車型難以涉足的市場(chǎng)。

但在新能源市場(chǎng)極致內(nèi)卷的同時(shí)，N6對(duì)自身的目標(biāo)人群也有明確的認(rèn)知，并在成本、配置和價(jià)格之間做出了明智的選擇。N6沒有華而不實(shí)的功能，也沒有為臆想出來的使用場(chǎng)景增加一個(gè)使用頻率極低的配置，N6所有的配置、功能，都基于家庭用戶的真實(shí)用車需求，并針對(duì)這些需求做出了不斷的精進(jìn)和完善。

這是獨(dú)屬于老牌車企的克制，在某種程度上來說，在日益浮夸的新能源車市，也成為一種清流。就像早已被媒體忽視的軒逸一樣，盡管看起來并沒有耀眼的長處，但也沒有明顯的短板，時(shí)至今日，依舊用每月超過3萬輛的業(yè)績證明自身存在的合理性。

或許N6，真有可能成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下又一款比肩軒逸的車型吧。