今天！介紹一條地鐵新線！

近日，成都軌道交通

30號(hào)線一期車站正式亮相

線路進(jìn)入最后的籌備階段

作為一條融通四區(qū)、聯(lián)通樞紐的“智慧地鐵”

30號(hào)線不僅是提升線網(wǎng)能級(jí)的關(guān)鍵一線

更是一場(chǎng)軌道與城市、市民的深度對(duì)話

這條線路如何“穿城連心”？

讓我們一起走進(jìn)TA的故事

成都軌道建設(shè)公司

相關(guān)負(fù)責(zé)人陳剛介紹：

“盾構(gòu)施工，是30號(hào)線一期

建設(shè)難度最大的部分之一。”

首先，便難在區(qū)間長

這條全長約28公里的線路

盾構(gòu)區(qū)間長度超過45公里

相當(dāng)于一場(chǎng)地下“全馬”

（全程馬拉松的標(biāo)準(zhǔn)距離是42.195公里）

30號(hào)線一期盾構(gòu)吊裝現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）

其次，難在線路需穿越

地質(zhì)最復(fù)雜

建筑最密集的區(qū)域之一：

在富水砂卵石及砂卵石泥砂巖復(fù)合層中

14次下穿河流、18次穿越既有地鐵線

4次穿越高鐵、2次穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪

盾構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（資料圖片）

在金石路站-府城橋站區(qū)間

盾構(gòu)機(jī)幾乎是在錦江底部“水中作業(yè)”

這段300多米的盾構(gòu)施工

讓陳剛記憶猶新：

“江底都是透水性極強(qiáng)的砂卵石，

但我們必須在江水滲進(jìn)來之前，

把堅(jiān)固成型的隧道建起來！”

空載試運(yùn)行列車與隧道

為此，施工團(tuán)隊(duì)

一邊用高粘度泥漿

為盾構(gòu)機(jī)建起“防護(hù)罩”

將江水隔離在施工區(qū)域之外

一邊采用“智能注漿技術(shù)”

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)外壓力

及時(shí)對(duì)每一片管片進(jìn)行精準(zhǔn)、多次注漿

使管片在拼裝后迅速凝結(jié)、隧道快速成型

盾構(gòu)正在進(jìn)行管線拼裝（資料圖片）

在高碑壩車輛段出入線區(qū)間

盾構(gòu)機(jī)更是如同“在瓷器店里推巨輪”

中交成都市政30號(hào)線一期

盾構(gòu)工程負(fù)責(zé)人陳銘介紹：

“‘頭頂’就是成雅高速，

還有24小時(shí)幾乎無休的白家批發(fā)市場(chǎng)，

在全長1400多米的盾構(gòu)區(qū)間里，

施工精度必須精確到1毫米以內(nèi)。

車輛段入場(chǎng)線盾構(gòu)下井

如何實(shí)現(xiàn)長距離精準(zhǔn)掘進(jìn)？

施工團(tuán)隊(duì)先是

給地層做“CT”

利用“高密度電法+微動(dòng)探測(cè)”技術(shù)

提前識(shí)別地下空洞與軟土

在電腦里“預(yù)演”

構(gòu)建離散連續(xù)耦合數(shù)值模型

模擬施工全過程，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)環(huán)境影響

最后讓盾構(gòu)有“感覺”

采用盾構(gòu)多傳感器融合技術(shù)

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)作業(yè)狀態(tài)

實(shí)現(xiàn)智能化的自動(dòng)修正、精準(zhǔn)糾偏

應(yīng)急監(jiān)控指揮中心

如今，這段充滿挑戰(zhàn)的“穿城之路”

已變?yōu)槭孢m高效的“城市通途”

開通后，更將承載

成千上萬市民乘客的日常奔赴

對(duì)于運(yùn)營籌備人員來說

地鐵的“最后一公里”

讓智能化技術(shù)

真正觸達(dá)每一個(gè)鮮活的個(gè)體

為了更好地服務(wù)乘客

運(yùn)營籌備者早在線路建設(shè)階段

就已經(jīng)深度介入工作

“我們不是在接收一個(gè)完工的項(xiàng)目，

而是在共同孕育一條地鐵新線。”

30號(hào)線一期運(yùn)營籌備組工作人員舒歡說

30號(hào)線一期站臺(tái)

舒歡說：“真正‘聰明’的地鐵，

要聽得懂每一個(gè)匆匆身影背后的需求。

為此，30號(hào)線在每一個(gè)細(xì)節(jié)上

都下足了功夫

閘機(jī)的感應(yīng)距離經(jīng)過精準(zhǔn)測(cè)算

考慮到老年人與兒童的步速

閘機(jī)開合時(shí)間設(shè)定為15秒左右

既確保安全高效通過，又避免緊迫感

30號(hào)線一期閘機(jī)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指引

最大間隔不超過25米

在衛(wèi)生間、換乘通道、出入口

無障礙電梯等關(guān)鍵位置

密集布設(shè)地面貼附式標(biāo)識(shí)和立面輔助標(biāo)識(shí)

確保乘客獲得清晰、連續(xù)的指引

30號(hào)線一期雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

屏幕顯示的時(shí)間

要考慮大多數(shù)人的閱讀速度

合理控制單屏信息的展示時(shí)間

同時(shí)采用較大字體和高對(duì)比度配色

確保各年齡段乘客都能一眼看清

運(yùn)營人員正在對(duì)車站各類系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試

這些看似簡單的數(shù)字背后

是運(yùn)營籌備人員

成百上千次現(xiàn)場(chǎng)模擬與分析的結(jié)果

成都軌道始終堅(jiān)持

“人民地鐵為人民”

與高質(zhì)量發(fā)展同頻

與新技術(shù)突破共進(jìn)

一起更好地服務(wù)乘客出行

空載試運(yùn)行中的30號(hào)線一期

目前，30號(hào)線一期

已進(jìn)入開通前最后的籌備階段

“對(duì)我們來說，空載即運(yùn)營！

我們要確保在開通那天，

每一位乘客感受到的，

不僅是線路開通的欣喜，

更是新技術(shù)、優(yōu)服務(wù)帶來的便捷和舒適。”

舒歡開心地說

穿城，是穿越城市脈絡(luò)

連心，是連接你我生活

30號(hào)線一期，即將為你而來

讓我們一起期待吧！

部分素材來源 | 成都軌道建設(shè)公司 成都地鐵運(yùn)營公司 中交成都市政

撰稿 | 光同學(xué)

校對(duì)︱晉 晉 廖小川

責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾