理想，19個月以來第一次

文源：源Auto

作者：潘卓倫

隨著新能源車購置稅3萬元及以下全免的政策進入倒計時，10月不少新能源車企的銷量都大爆發甚至創歷史新高。

但這一陣東風，理想沒趕上。

據車企官方數據，理想10月交付31767輛新車，同比下滑38.24%，環比下滑6.4%。更令人唏噓的是，另據第三方零售數據，理想全系沒有一款車型10月銷量超過1萬輛，銷量最高的三款車型分別是理想L6（9680輛）、理想i6（5775輛）、理想i8（5749輛）。

月銷1萬輛，一直被行業視為“爆款合格線”，據源Auto梳理，理想上一次全系沒有一款車達到這條合格線已經要追溯到19個月前的2024年2月。因為春節的緣故，2024年2月有接近半個月在放假。

理想銷量突然下滑，有遭遇“黑天鵝”的因素，增長勢頭明顯的MEGA挨了當頭一棒后，10月銷量隨即環比減少約42%至1903輛。但是否沒有“黑天鵝”理想就能跟上市場節奏銷量節節高？恐怕未必。

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以價換量也不靈了

“有車置換的話，L6是可以拿3.3萬元的優惠，L9有4.5萬元，L7、L8是4萬元，主要是兜底地方置換補貼，如果后續還有額外的地方補貼可以疊加。”

10月下旬，源Auto曾到廣州某理想汽車展廳了解最新的銷售政策，發現L系列全系都有歷史級別的優惠力度，以指導價24.98萬元起的理想L6為例，算上保險等費用的落地價格已經下探到接近22萬元。

值得一提的是，同時期如果選購理想純電i系列的兩款新車，都沒有優惠且需要動輒數月才能提車。

一定程度來說，理想純電i系列兩款新車的銷量，當下更多取決于產能，要保持品牌總銷量不往下掉，增程L系列的四款車型才是關鍵。

顯然，理想引以為豪的增程L系列沒能完成任務。

數據顯示，10月理想增程L系列4款車型的銷量均出現同比、環比雙下滑的情況，其中銷量擔當L6環比下滑約21%，同比下滑約63%，品牌旗艦L9環比下滑約44%，同比下滑約67%。

“主要還是友商的增程新車太多了，價格一個比一個狠，配置一個比一個高，現在理想更多變得靠品牌和口碑在賣，另外輔助駕駛也占點優勢。”11月14日，有熟悉理想汽車的人士向源Auto表示。

不完全統計，10月20萬元以上增程混動SUV的銷量TOP 10，有接近一半是今年上市的中期大改款或全新車型。從這個角度出發，理想L6和理想L7還能擠進這份榜單，其實也不容易。

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擔子又回到L9上

指望理想繼續壓縮增程L系列的利潤空間，進一步以價換量并不現實，先不論還能擠出多少銷量，可以肯定的是，再降價，將影響到這年頭最寶貴的品牌價值。

因此，目前來看，短期內理想手上的牌主要還有純電i系列以及輔助駕駛。

按理想汽車創始人、董事長兼CEO李想的預期，理想i系列兩款新車——i6和i8的穩態月銷分別是9000-10000輛以及6000輛。從9、10月的銷量看，理想i8基本達到這樣的水平，而i6也正在快速接近該目標。

假如兩款純電i系列車型能穩定輸出合計1.6萬輛的銷量，將一定程度緩解增程L系列車型乃至理想品牌整體的銷量壓力。

不過需要留意的是，目前理想兩款純電i系列新車在定價策略上都已經是比較極致的狀態。作為理想純電i系列的首款車型，理想i8上市后一周即調價的大膽舉動還歷歷在目，另據晚點LatePost的報道，理想i6的首銷毛利率約10%，基本沒有凈利潤。

至于輔助駕駛，這項“優勢藝能”已經被不少理想粉絲甚至銷售視為年底沖刺銷量的壓箱寶。

自理想在9月10日向AD Max車型（理想在售車型以輔助駕駛能力強弱分為AD Max和AD Pro兩個級別）推送VLA司機大模型后，憑借更擬人且市場獨家支持語音操作的輔助駕駛體驗，這家新勢力代表車企收獲廣泛好評，在市場口碑上已經和華為打得有來有回。

據理想此前官宣的規劃，其將在2025年底前向AD Pro車型全量推送城市領航輔助功能，這將顯著提升增程L系列入門車型的吸引力。

平心而論，上述兩張“手牌”如果打好了，也只能寄望于幫助理想在2025年實現軟著陸，業績不至于再進一步下滑。要重回正軌，理想的關鍵還在于明年的全新一代L9上。

據接近理想汽車的人士透露，理想對全新一代L9進行的改動十分大，不僅配置上將同級競品有的都基本裝配上，還增加了不少獨一檔的產品細節。

回望理想L9橫空出世的2022，當時李想放話這款指導價近50萬元的車型將實現月銷1萬輛，輿論場里認為其癡人說夢的不在少數。后來事實證明，理想L9不僅達到了這樣的高度，還開啟了“冰箱彩電大沙發”以及增程混動SUV的風潮，理想也因此一直高歌猛進。

兜兜轉轉，如今品牌的重擔又落回到理想L9上，這一次，更加不容有失。

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