有人“賣菜”、有人轉(zhuǎn)崗，新勢力的公關崗為啥這么“燙”？

編者按：

同樣是車企的公關崗位，有人能在同一家車企一干就是15年而后榮退，而有的車企則是換了一茬又一茬，沒多少人能穩(wěn)定地持續(xù)干下去。這到底是車企的問題，還是時代的變數(shù)所致？恐怕沒多少人能真正說得清。

在整理近期車企高層人事變動案例的時候，筆者發(fā)現(xiàn)了兩件案例頗具代表性。

前不久，原小米公關部總經(jīng)理王化被傳轉(zhuǎn)崗，隨后王化也在其個人社交平臺發(fā)文進行回應，證實了事情屬實；而在昨日，又有多家媒體報道，原極越汽車公關負責人徐繼業(yè)再次“跨界”，成為了“北大賣菜哥”。

雖然有些巧合，兩位高管都剛好從新造車勢力的公關崗上挪了位置，可事件的背后，卻不禁讓筆者想到這樣一個問題：為何新勢力的公關崗，位置這么“燙”？相較而言，傳統(tǒng)車企的類似崗位卻比較穩(wěn)定。

公關難做，尤其是新勢力的公關

這并非僅是一家之言，而是業(yè)內(nèi)都有著同樣的認知。公關難做自不必多說，但為何造車新勢力的公關會更難做，他們會面臨著更多且更大的挑戰(zhàn)呢？

首先，是形勢和大環(huán)境，決定了新勢力的公關團隊擁有著比傳統(tǒng)車企類似崗位更大的壓力。

這個壓力既來自日益激烈的行業(yè)競爭，當然也跟新勢力車企本身有點關系。眾所周知，傳統(tǒng)車企等大型企業(yè)擁有著相對充足的資金和實力，或可通過全球招標選擇公關公司，或已經(jīng)過了數(shù)年的投入和打造，培養(yǎng)出了自己的公關團隊。

而新勢力車企中負責公關的團隊，大多因為預算有限，從而需要在相對緊巴的預算內(nèi)完成類似品牌傳播、危機處理等一系列事情。

俗話說，巧婦難為無米之炊。過去可能因為傳統(tǒng)車企還未完成轉(zhuǎn)型，新勢力公關們還沒有那么大的壓力，可如今他們卻需要在預算緊縮的情況下直接與那些更加成熟的品牌競爭資源。

其次，單從工作強度來看，新勢力的公關團隊幾乎都在上著遠超傳統(tǒng)車企公關的工作強度。

但凡你在互聯(lián)網(wǎng)上一搜索，就能發(fā)現(xiàn)普遍存在于新勢力車企的“996”工作制，這跟傳統(tǒng)車企里的“到點兒打卡下班”“周末找不到人”之狀況截然不同。

高強度的工作模式讓大部分新勢力公關們產(chǎn)生了較為突出的職業(yè)倦怠。筆者身邊就有曾在某新勢力公關崗位上工作過的小伙伴，其親口承認幾乎每天都有“想辭職”“想換工作”的念頭。

第三，新勢力的公關們還面臨著相較傳統(tǒng)車企更大的裁員風險。

成本管控是目前幾乎所有新勢力都在頭疼的問題，其中不少新勢力車企都因無法很好的解決這一問題，而導致至今沒能盈利。此時，新勢力的公關崗自然也成為了“人員優(yōu)化”的重災區(qū)。畢竟，這個崗位相較而言，可能并沒有其他例如研發(fā)等部門那么高的門檻。

此外，新勢力車企往往都會面臨比傳統(tǒng)車企更加復雜的輿情環(huán)境。

在這個人人皆可自媒體的時代，一方面公眾對于品牌負面信息的容忍度在降低，另一方面也變得更加容易接收到類似的信息。這點對于新勢力車企尤其不友好。因為它們大多都還沒有通過時間沉淀，來形成自身的品牌認知和影響力。可能僅僅是最普通的一次投訴，都能演變成該品牌的全網(wǎng)危機。

就像某品牌，因為三月底的一次事故，經(jīng)歷長達半年多的低谷期。就連該品牌見多識廣的創(chuàng)始人，也坦言壓根沒想到影響會如此之大，從而也受到了前所未有的打擊。

公關“干不了”，那就“干掉公關”？

不可否認，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢力車企的公關活兒更加難一些，可難并不代表無法做，不去做。

現(xiàn)實情況是，不少新勢力車企都動了“干掉公關”的念頭，為此很多品牌都牽頭成立了“法務部”。這的確省事兒了，公關干不了干不好的活兒直接派給法務部，要么出聲明警告，要么直接走法律程序。

或許，這確實能夠在短期內(nèi)起到一定的效果，總有人會因為其他人的“經(jīng)歷”而受到“震懾”和“教訓”。

然而這并非是最優(yōu)解。因為通過這樣的手段和行事方式，在保護自身權益不受傷害的同時，卻給了公眾一個相對強勢且極具疏離感的品牌形象認知。對于當下的公關領域，無論是不是新勢力，都不應該用無數(shù)個“敵人圈”，來代替本該建立起的“朋友圈”。

那么相對正確的做法是什么呢？筆者以為成立法務部這沒問題，但不能因此而忽視和跳過了公關部門團隊所應該做的事。

短期來看，新勢力車企們應該積極和即時重構公關定位。例如建立危機預防機制來代替主動出擊。把相對有限的預算，更多的花到預防性的工作之上。

同時，可依賴行業(yè)生態(tài)協(xié)同以達到真正意義上的“抱團取暖”。例如建立負面信息共享平臺，打造危機聯(lián)合應對機制，甚至可以借助第三方權威機構，共同梳理危機處理流程，以及相關事宜的行業(yè)標準。

此外，還需要明白這其實是個長遠且意義深遠的事，需要修煉長期能力，包括創(chuàng)建公關人才培養(yǎng)計劃和體系，設立專項基金和預算對此進行長期扶持和建設。還可應用當下的科技研發(fā)實力，進行公關科技研發(fā)，讓技術真正為車企所用，為人所用。

與其說，新勢力車企的公關崗位有些“燙”，不如說是這個時代帶給新勢力車企們的一道考題。當然對于傳統(tǒng)車企，其實也一樣，切記不能因為公關難干，就干掉公關。這個領域依然有長期存在且不斷進化的必要和價值。

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