j對話東風本田高層：燃油車是“穩定器”，新能源要“卷土重來”

　　2025年廣州車展作為年底車市收官的關鍵舞臺，各大車企紛紛亮出底牌。在東風本田的展臺專訪區，東風本田汽車有限公司執行副總經理曹東杰與營銷領域負責人龔熙，共同面對媒體群訪，并坦誠回應了市場關切的轉型焦慮、本土化布局、產品規劃等核心問題。

　　此時恰逢曹東杰回歸東風本田的關鍵節點，這家深耕中國市場20余年、保有量超860萬臺的合資車企，正站在燃油車市場萎縮與新能源轉型攻堅的十字路口。

　　一邊是CR-V等明星車型積累的超320萬臺中國市場銷量口碑，燃油車與HEV混動技術構筑的核心競爭力；一邊是前期新能源轉型步伐相對遲緩的現實，以及豐田、日產等日系同行加速電動化、自主品牌智能化突圍的雙重壓力。

　　曹東杰此次攜戰略表態亮相，被視作東風本田打破當前局面、尋找新增長曲線的重要信號。

部分訪談內容整理如下：

　　Q1：曹總您上任以后，業界和市場的關注度很高，大家都期望東風本田能夠有一些大的動作來改變困難。那么在您上任以后，在現地化的研發和供應鏈管理上，會不會有大的動作？

　　曹東杰：您提到的問題是目前東風本田遇到的挑戰之一，是我們目前需要解決的課題。

　　在產品上，我們需按照中國市場、中國客戶的訴求進行積極的產品策略調整，所以我們正在依托東風和本田雙方股東的優勢，企劃面向未來新的電動化和智能化產品。

　　在供應鏈體系方向，我們需要突破和布局，東風本田后續會積極引入現地的供應商體系，來進一步適應中國客戶現地化需求。

　　Q2：您此次回歸是在東風本田非常關鍵的時期，作為多年的東風本田人，您回來后會怎么“對癥下藥”？帶領東風本田進行轉型，這個過程中東風本田有哪些方面需要堅持或者改變？

　　曹東杰：在快速變化的車市中，燃油車受整體趨勢影響，市場愈發萎靡。東風本田目前雖然產品結構上有油車、有混動、有PHEV、還有純電，但我們的強項和優勢是燃油和HEV，所以東風本田需要把固有的優勢進一步發展和壯大。

　　東風本田品牌有三個詞，信念、突破、遠界。第一，信念，堅持長期主義，中國市場是本田最為重要的市場，本田方也非常認可中國市場的重要意義，所以我們不會放棄，會一貫堅持我們在傳統領域的優勢。

　　突破。雖然前期新能源轉型不是很成功，但我們會持續“攻堅”。認準了新能源，那么不管是東風方也好，還是本田方也好，都會持續向新能源繼續轉型。

　　遠界。我們品牌有一個口號，叫“Stay ahead”志在先端，東風本田的核心優勢是環保、舒適和安全，這是我們作為“造車人”的根本，而我們會堅持往這個方向持續努力，為中國廣大用戶提供更適應中國市場的商品。

　　Q3：曹總剛才談到了本地化研發，其實在現在這個時代，本地化研發的重點是傾聽用戶聲音，跟用戶共創。我想了解一下，在這方面東風本田有沒有一些自己的計劃？

　　龔熙：在轉型過程中，東風本田正從產品為中心向客戶為中心轉變，客戶的聲音一定是我們需要傾聽的。我們開發的產品，一定是依據客戶的需求來做的。

　　首先東風本田需從觀念上轉變，目標是開發出滿足客戶需求的產品。實際行動上，東風本田在線上、線下，已經構建了完善的傾聽客戶聲音的鏈路和渠道，包括私域場景，及東風本田APP，都是我們跟客戶交流的平臺。

　　線下，東風本田通過各式交流活動，與客戶溝通。比如在11月13日，東風本田和騰訊智慧出行正式簽署戰略合作協議。東風本田將依托于騰訊強大的生態鏈，以及數字化能力，為我們獲取更多聲音，為后續的產品煥新提供重要參考，包括未來開發的新產品，也一定會以客戶的視角來考慮產品開發的工作。

　　Q4：明年開始新能源補貼政策將逐漸退坡，競爭也會回到“產品力”本質。這對合資品牌而言，是否是重奪市場的契機？東風本田會采取哪些相應的對策來提升市場份額？

　　曹東杰：政策退坡標志著市場進入了一個價值競爭的新階段，對于東風本田這樣一直堅持長期主義，一直注重品質和綜合產品價值的企業來說，也是一個非常好的契機。

　　讓用戶從關注價格和配置，回歸到對車輛的安全、品質、保值率以及全生命周期體驗等多方向做一個綜合的考量。東風本田會借此機會進一步放大優勢，讓更多的用戶感受到東風本田產品長期使用的價值優勢。

　　例如在西北市場，我們目前還是有非常大的份額，這點上看，客戶對東風本田品牌認可度很高，我們會持續放大這一優勢。例如CR-V，光中國本土就已熱銷超320萬臺，我們會用好口碑優勢，并持續傳遞出去。在該有的份額里，我們需要去爭取，取得最大化的效果。

　　Q5：東風本田在資源、人力等方面，都在大力向電動化傾斜，這種情況下，東風本田的油車業務該如何定位？未來兩三年，油車會是“轉型期的穩定器”，還是會有新的戰略使命？

　　曹東杰：即便燃油車市場萎縮，但東風本田一貫的做法就是小市場、大份額。

　　中國的地域幅員遼闊，各個地方都會有不同的訴求，在如今的廣東等地，燃油車占比仍然比較高。

　　我們也看到新能源已經取得了非常明顯的勝利，但站在全國年銷3000萬臺的視角，哪怕只有30%，它也有接近1000萬臺的份額。在1000萬臺里，我們怎樣把自己的角色做好，怎樣把我們的優勢發揮出來，這是我們要去思考的重點。在傳統燃油車領域，我們的發動機、變速箱、底盤以及可靠性、耐久性、經濟性、操控感，這些都是我們的優勢。“全球品質，一脈相承”，我們會進一步把這些優勢傳承下去。

　　燃油車對東風本田來說非常重要，現階段我們在中國的保有量已超860萬臺。龐大的保有量，是我們經銷商體系維持運轉的重要基盤，也是售后收益的重要來源，所以我們會繼續維持好。

　　未來，我們會積極向新能源轉型，也會形成“兩條腿”走路的發展態勢。一是傳統油車市場，二是面向新能源，我們相信下一步，在新能源領域也能卷土重來。

　　Q6：今年上半年，CR-V銷量比較喜人，實現了同比增長，在這個市場環境下，東風本田做對了什么？產品做對了什么？

　　龔熙：截止到現在，今年CR-V銷量相比過往是增長的狀態。CR-V是東風本田安身立命的基石，東風本田在2004年推出的第一款車就是CR-V。經過21年的經營，CR-V已經深入到中國市場的每個地方。像我們展臺上面寫的一樣，“買SUV，必看CR-V”，所以大家在進行SUV挑選的過程中，一定首先會考慮CR-V。

　　為什么CR-V會成功？媒體老師可能都有自己的認知和理解。在我們的理解中，成功的關鍵是CR-V整個的開發設計都是基于客戶的思維，滿足客戶的需求，并且是非常均衡的，同時也有自己的特色。這來自于本田對于消費者的洞察，積累了非常多的經驗，同時還在不斷做相應的迭代，提升產品力。

　　Q7：我們過去擅長通過機械性能打動用戶，但在智能電動新時代，營銷的關鍵變成了情感連接與體驗，對此東風本田會做出哪些改變？

　　龔熙：從觀念上，我們認識到營銷不是獨白，一定是跟大家的對話。像以前那種廣播式的說教是需要變化的，我們希望能跟客戶進行對話，聽到客戶不同的聲音。

　　不管是從內容、渠道，還是方式，我們要做相應的變化和調整。不只說我想說的，而是說客戶能接受、愿意聽的東西，來進行相應的傳播。我們在公司內部也成立了相關組織，把冷冰冰的機械知識、冷冰冰的技術術語傳遞成客戶能夠看得見、聽得懂、能明白的語言，然后向大家傳播。

　　渠道方面，我們除了運用自己的傳播渠道，也會通過線上和線下兩個渠道將品牌想要跟大家交流的內容傳遞出來，同時也去傾聽大家的聲音。

　　方式方面，除了線上的數字化平臺外，我們會通過一些跟客戶的活動，包括“電動科技體驗營”、“強電智混”全民體驗季、本家DAY，還有TYPE R賽道競技日等活動，與客戶進行雙向溝通，讓我們的想法和客戶的聲音雙向奔赴。

　　Q8：東風集團有一些兄弟單位都在學華為IPD流程，這個學習是打破改革阻力的一個契機或辦法嗎？東風本田處在轉型當中，您怎么看這個問題？

　　曹東杰：東風本田這么多年形成了一套習慣的、標準的流程和體系，這套標準和體系在適應中國當前快速且激烈的格局時，適應性跟不上節奏，所以變革的確是有必要的。

　　IPD流程或IPMS流程，不管是從研發體制上，還是把“研、產、供、銷、服”一整套拉穿，都需要對現有的基盤做非常大的動作。但是在合資企業里面去完全推行這套東西，需要付出更多努力。很關鍵的一點，因為我們是東風和本田的合資企業，如果是一個獨立法人的話，估計會簡單一點。

　　好的地方，我們需要學習，當然完全照搬、照抄，并不現實，所以我們會去推動變革，特別是營銷的變革，龔總已經在主導、推動，這方面成果會在明年本田銷售體系里體現出來。今年我們還要做很多準備工作，不會一蹴而就。

　　開發體制方面是這樣，需要獲得雙方股東的支持，也需要去做更多推動和創新，也不是一蹴而就的事情，難度也會比較大。可能有些企業走在前面，取得了比較好的結果，我們就抱著學習的心態，向領先的企業去學習，當然我們也會堅持自己的東西。