騰勢D9完成第30萬輛交付，成功的秘訣究竟在哪？

在競爭激烈的新能源MPV市場，騰勢（參數丨圖片）D9的崛起正悄然改寫市場格局。2025年11月29日，騰勢D9將迎來第30萬輛車的正式交付，成為全球首款達成這一里程碑的新能源MPV。從2022年上市至今，僅用三年時間，騰勢D9便迅速成長為現象級產品，打破了合資品牌在MPV市場長達二十余年的壟斷地位，那它到底有何種實力呢？

產品力解讀：

騰勢D9的成功絕非偶然，其背后是全面領先的產品力支撐。作為一款新能源MPV，它在動力系統、智能科技、舒適體驗等多個維度都擁有均衡的實力。在動力系統上，騰勢D9提供了插混和純電兩款車型，并提供了兩驅和四驅車型，以騰勢D9 DM車型為例，四驅版車型電機功率可達245kW，WLTC綜合油耗為1.04L/100km，實現了動力與能耗的平衡。

作為一款MPV車型，騰勢D9的底盤采用麥弗遜+多連桿的獨立懸架結構，全系車型均配備了CDC智能阻尼系統，可以根據路況自適應調節懸架阻尼，在經過減速帶、坑洼等路面時，確保整車行駛的舒適性。而在座艙內，高配版本的座椅采用零感人體工學設計，提供了10向電動調節、6向睡眠頭枕以及10點式按摩等功能。整車隔音材料的應用有效隔絕了底盤和風噪的噪音，即使在高速行駛時也能保持車內靜謐。

智能科技是騰勢D9的另一大亮點，全系車型均標配“天神之眼”高階智駕系統，高配車型還增加了128線的激光雷達，為用戶提供安全便捷的高階輔助系統。整車AEB剎停速度可達120km/h，在同級車型的性能中保持領先。在智能座艙方面，整車搭載了DiLink交互座艙，車機內采用6nm芯片和DiLink輔助系統，配備了GPS、多媒體和車聯網功能，并提供了全場景智能語音控制和多場景模式切換等功能。

30萬輛里程碑：高端圈層的認可

此次騰勢D9達成30萬輛交付里程碑，不僅僅是一款車型的成功，也是中國汽車工業在高階細分市場從“技術追趕”到“標準定義”的歷史性跨越。回顧整車的發展歷程，2023年至2024年，騰勢D9連續兩年獲得MPV市場年度銷冠，在銷量、保值率、用戶滿意度上達成三冠王，而今年1—10月再度奪冠，續寫了車型傳奇。

我個人認為這一成績的取得，在外資品牌長期壟斷的MPV市場尤為不易。騰勢D9的出場可謂開創了新能源豪華MPV的中國品牌時代。而值得關注的是，騰勢D9不僅在國內擁有較高的人氣，在印尼、泰國、馬來西亞等東南亞市場也連續登頂豪華MPV銷量榜首，更在新加坡這個高度成熟的市場以超越豐田埃爾法的價格獲得認可，成為“中國豪華MPV”的全球名片。

未來展望：機遇與挑戰并存

展望未來，我認為騰勢D9及騰勢品牌的發展之路依然機遇與挑戰并存。根據公開信息，騰勢汽車為2025年設定了銷量超過30萬輛的目標，這一數字相比2024年的12.6萬輛要實現翻倍以上的增長。然而，當前的現實是騰勢D9在一定程度上獨木難支，從2024年騰勢汽車的銷量來看，騰勢D9是品牌的銷量主力，累計銷量超過10萬輛，而在售的其他車型，N7全年累計銷量僅為1.1萬輛，N8對整個品牌的銷量貢獻不到1%。

除此之外，市場競爭也在不斷加劇，家用新能源MPV市場的新玩家正在不斷加入，嵐圖夢想家PHEV自2024年8月份開始正式邁入“萬輛俱樂部”，且連續4個月銷量破萬，廣汽傳祺E8增程式的上市也對騰勢D9“沖擊”不小，而合資品牌目前也在加速電氣化轉型，別克GL8 PHEV的銷量逐步超越燃油版本，并持續穩固在銷量榜前列。值得一提的是，比亞迪王朝系列新推出了比亞迪夏，新車同樣基于e平臺，但定價區間下沉至25萬至31萬元之間，起售價比騰勢便宜了近8萬元。不過面對這些挑戰，騰勢也在積極調整戰略。據悉，騰勢的新產品將加速切換至專屬的易三方平臺。同時，2025年7月騰勢更換了新的負責人，李慧團隊接手品牌運營后，打算優化產品布局并重塑品牌風格，這或許會為品牌帶來行動力。

騰勢D9達成30萬輛交付里程碑，是中國汽車工業發展的一個重要標志。它證明在競爭激烈的全球汽車市場，中國品牌憑借新能源技術優勢與精準的產品定位，完全有能力在高端細分市場贏得一席之地。不過隨著新能源汽車市場的不斷演進，騰勢D9能否繼續保持領先地位，不僅取決于其產品力的持續提升，也需要整個品牌在多車型布局、市場戰略調整等方面取得突破。