30個月，大眾把“狼堡”完成了向中國的平移！

11月25日，大眾中國傳來重磅消息 ，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全流程研發測試中心正式完成竣工投入使用。

作為德國總部外首個全流程研發驗證基地，不僅是集團歷史上第一個海外可同步推進整車平臺早期開發與驗證的中心，還是唯一一個專注于電動化與智能網聯汽車開發的海外創新引擎，以及首個落地集團專屬中國市場電子電氣架構的研發載體…

這座承載著特殊使命的測試中心竣工，不僅刷新了大眾在華研發設施的規模紀錄，更標志著過去 30 個月，大眾將德國狼堡核心研發職能向中國平移的VCTC遷移計劃，提前落地。

從2023 年啟動的遷移工作開展至今，大眾用遠超行業常規的速度，完成了一場跨國車企的 “研發革命”。

一般來看，車企搭建一套完整的本土化研發體系，通常需要 4 年以上，如今大眾僅用 30 個月就實現從規劃到落地的全流程閉環。背后既有大眾對中國市場創新速度的敬畏，也離不開“在中國 為中國”的戰略愿景下，大眾圍繞體系效率主動求變的積極選擇。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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貝瑞德的 “效率之戰”：把狼堡搬到中國來！

從一名學徒工到大眾汽車集團管理董事會成員，貝瑞德深諳：中國市場的創新節奏與消費需求，從不會為任何人停下腳步。從履職大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官開始，貝瑞德就向團隊傳遞的核心信號始終清晰——以極致的速度與效率，回應這片土地的變革與機遇。

這位對中國的創新速度充滿敬畏心的德國人，比誰都清楚，今天中國汽車市場的創新節奏早已不是 “按部就班” 能跟上的。在新能源與智能化浪潮下，新勢力的研發周期以 “月” 為單位，本土供應鏈的響應速度以 “天” 計算。過去大眾依賴狼堡總部的研發模式，僅跨洋溝通的時間成本，就足以讓產品錯過最佳上市窗口。

“要守住 40% 的市場份額，不能只靠產品迭代，必須先讓研發體系‘入鄉隨俗’。” 貝瑞德在內部會議上的這句話， 變相闡述了三年前VCTC遷移計劃的核心動因。于是，2023 年，大眾正式啟動 VCTC 遷移工作，目標很明確：把原本放在狼堡的電子電氣架構研發、本土供應鏈整合、合資伙伴協同這三大核心職能，完整平移到中國。

當時外界普遍質疑，跨國車企的 “大船” 難掉頭，這套涉及數百名工程師、上千項技術標準的遷移計劃，沒有 5 年根本完不成。但大眾用邊遷邊用，靠 “24 小時快速決策機制” 打破了這種慣性認知 —— 中國團隊遇到技術難題時，可直接與狼堡總部視頻對接，關鍵決策當天敲定；涉及本土供應鏈的調整，由 VCTC 既有團隊，直接對接供應商，省去中間層級的審批流程。

如今 30 個月過去，隨著安徽測試中心的收官，VCTC 不僅完成了研發職能的遷移，也實現了貝瑞德最初的設想：讓大眾中國從 “狼堡的傳聲筒”，變成 “自主決策的研發主體”。對貝瑞德來說，這不僅是一次職能遷移的收官，更是大眾在華戰略轉型的階段性勝利。

伴隨測試中心投入使用，大眾整車研發周期成功縮短30%，部分重點項目新車型成本最高降低50%。不用依賴德國總部，對中國市場需求的響應更敏捷。意味著，讓大眾新車型從研發初期就契合本土偏好，提升在華市場競爭力。此外，在賦能南北大眾等合資企業研發團隊，形成本土服務與全球輻射的雙重助力的同時，也為后續為出口東盟、中東等地區的產品提供技術支持。

據悉測試中心不僅具備全新整車平臺及關鍵技術從研發驗證，還涉及合規審批到量產落地的完整能力。不像其他海外研發機構多以局部測試或技術適配為主，而是大眾海外唯一專注電動化與智能網聯汽車開發的創新引擎。

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過去30 個月里，藏著大眾效率的 “本土化密碼”

為什么VCTC的成功落地，會成為跨國車企研發效率的 “天花板”？

一般來說，常規研發中心的周期也要兩年以上。以長安位于重慶的全球研發中心為例，該項目從2025年啟動建設，預計在2028年全面投入使用，總用時3年。而普遍大型汽車研發中心的建設周期通常都在5年，綜合型項目或涉及前沿技術的研發中心可能耗時更久。

30個月完成建設并實現核心擴建和收官，放在全球汽車行業內也屬于高速水平。背后更體現了大眾高效資源整合與技術創新能力。我們看一組數據：占地 10 萬平米，包含整車性能測試車間、電子電氣架構驗證實驗室等 20 多個專業模塊，聯動了國內數百個配套實驗室，形成從技術研發到量產驗證的全鏈條能力。

關鍵的是，作為全球首個完全針對大眾本土化 CEA 電子電氣架構的測試中心——意味著未來大眾在華推出的新能源車型，從底層架構的研發到性能驗證，都要在這里完成，不用再依賴狼堡總部的資源。依托安徽測試中心，VCTC 團隊與小鵬合作研發新一代 CEA 架構時，從需求定義到原型驗證僅用了 18 個月，比狼堡的常規周期縮短了 30%。

具體分解看，30% 的效率提升體現在測試中心支撐起的三大核心作用：

第一，綁定本土供應鏈。測試中心專門設置了電池驗證實驗室，可直接與國軒高科等本土電池企業聯動 —— 國軒的新電池樣品送到后，24 小時內就能完成兼容性測試，不用再寄到德國驗證。過去需要 3 個月的供應鏈適配周期，現在 1 個月就能完成。

第二，深化與小鵬的合作。圍繞 CEA 架構的研發，測試中心為小鵬團隊預留了專屬實驗室，雙方工程師可共同開展測試工作。比如針對中國復雜的城區路況，小鵬提供智能駕駛算法，大眾團隊負責底盤控制邏輯的適配，測試中心能實時模擬不同路況，讓雙方的技術融合效率提升了 50%。

第三，賦能南北大眾。開放對南北大眾開放所有測試資源，例如一汽 - 大眾想驗證某款新車的電子架構穩定性，可直接預約測試車間，不用再排隊等狼堡的測試檔期。過去需要 2 個月的測試周期，現在 2 周就能完成。

行業里常說，跨國車企的本土化難在 “體系慣性”，但大眾用 30 個月已經證明，只要打破層級壁壘、聚焦本土需求，“大船” 也能靈活轉向。這座測試中心的價值，不止是 “建個實驗室”，更是讓大眾在中國有了 “自主研發的根基”—— 未來無論是適配本土供應鏈，還是響應消費者需求，大眾在中國，都不用再 “看狼堡的臉色”。

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遷移，為了更好重塑大眾在華競爭力！

伴隨著大眾汽車中國科技（VCTC）及其全新測試研發中心已正式落成。這座規模之大，速度之快的研發樞紐，接下來將正式從研發協同、產品落地、技術迭代三方面發力，為大眾接下來的在華規劃提供關鍵支撐。

事實上，從2024年正式投入運營以來，VCTC就已經與大眾安徽MEB工廠（占地51萬平方米，自動化率領先）形成“研發+生產”的同城聯動，實現技術驗證與量產準備的無縫銜接。

一方面，基于CEA架構的新車研發可在VCTC完成全流程驗證后，直接對接工廠的同步工程部門，縮短試產調整周期；另一方面，VCTC能針對中國市場需求快速迭代技術，讓大眾安徽生產的車型更貼合本土消費者需求，首款合作車型從設計到量產僅1年的“中國速度”將成為常態。

此外，借助合肥的“產投模式”支持（千億級產業基金、快速審批通道），VCTC深度配合大眾安徽的擴建項目加速推進，進一步完善“研發-生產-測試-物流”的全鏈條布局。同時，依托安徽充足的汽車工程師儲備（大眾安徽員工已超2100人，本地高校人才留肥率超50%），VCTC還將快速補充研發與生產團隊，為業務擴張提供人力保障。

按照規劃，2026年將成為大眾在華“投入產出元年”，未來五年擬推出的約30款電動車型（以大眾品牌為主力，多基于CMP與CEA架構打造），均需經VCTC完成全流程研發驗證后由南北大眾量產。目前以2026年計劃推出的南方市場專屬緊湊型純電SUV為例，基于CEA架構打造，其搭載本土研發的長續航電池與智能座艙，從需求定義到量產驗證僅需18個月，速度較依賴狼堡模式提升近一倍。

更關鍵的是，VCTC為大眾電子電氣架構“快速迭代”筑牢根基。CEA架構也即將進入“兩年一檔”迭代周期。據悉，該架構接下來分基礎版、進階版、旗艦版三步推進，且架構迭代無需再依賴狼堡資源，中國團隊可依據市場變化靈活調整研發方向，如快速推進鴻蒙系統車機適配、800V高壓平臺升級等。

這種“本土研發、快速迭代”能力，讓大眾在華產品能精準貼合中國消費者需求，具體在智能座艙語音交互邏輯、車聯網本地化服務功能的落地速度也將全面領先海外車型，真正實現“中國市場的需求優先”。這正如貝瑞德所言，這不僅是研發職能的遷移，更是大眾在華“產品競爭力的重塑”。