標(biāo)配四驅(qū)與激光雷達(dá)，領(lǐng)克10 EM-P到底有多香？

距離領(lǐng)克10 EM-P正式上市已經(jīng)過(guò)去數(shù)月，這款號(hào)稱要重新定義中大型智能電混轎車價(jià)值標(biāo)桿的車型，確實(shí)在市場(chǎng)上掀起了不小波瀾。當(dāng)大多數(shù)車企還在玩“低配簡(jiǎn)配、高配溢價(jià)”的老套路時(shí)，它直接亮出了“全系高配”的底牌，這讓不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者直呼“真香”。

打破常規(guī)的配置策略，經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)

傳統(tǒng)購(gòu)車過(guò)程中最讓人頭疼的“選配難題”，在領(lǐng)克10 EM-P這里得到了全新解法。上市之初，官方就宣布將激光雷達(dá)、智能四驅(qū)等核心配置全系標(biāo)配。如今幾個(gè)月過(guò)去，從實(shí)際市場(chǎng)反饋來(lái)看，這一策略確實(shí)擊中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

續(xù)航與能耗表現(xiàn)堪稱同級(jí)標(biāo)桿，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1400公里，徹底終結(jié)長(zhǎng)途出行里程焦慮；240公里純電續(xù)航覆蓋日常通勤，實(shí)現(xiàn)“市區(qū)純電、長(zhǎng)途混動(dòng)”無(wú)縫切換，環(huán)保又省錢。即便電量耗盡，4.2L/100km的虧電油耗依舊具備競(jìng)爭(zhēng)力，再加上10%-60%充電僅需13分鐘的快充能力，用車成本與便利性實(shí)現(xiàn)雙重兼顧。更有5.1秒破百的性能表現(xiàn)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁平順，超車加速酣暢淋漓。

智能體驗(yàn)拉滿，入門即享高階輔助駕駛

智能化層面做到“無(wú)差別對(duì)待”，激光雷達(dá)+700TOPS算力的Thor芯片組成黃金感知運(yùn)算組合，搭配千里浩瀚H7輔助駕駛方案，無(wú)圖NOA、“車位到車位”全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助功能一鍵解鎖，從起步到泊車全程智能護(hù)航。座艙內(nèi)高通驍龍8295芯片與LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)深度融合，語(yǔ)音交互毫秒級(jí)響應(yīng)，車機(jī)操作絲滑無(wú)卡頓，徹底打破“低配=智能減配”的行業(yè)套路，入門款用戶也能享受頂配級(jí)智能體驗(yàn)。

從已公布銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這一策略確實(shí)幫助領(lǐng)克10 EM-P在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。雖然上市已有數(shù)月，但“全系高配”的產(chǎn)品理念依然保持著競(jìng)爭(zhēng)力，為同級(jí)別車型樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，領(lǐng)克10 EM-P的這種“誠(chéng)意十足”的配置策略，或許預(yù)示著未來(lái)智能電混轎車發(fā)展的新方向。對(duì)于追求質(zhì)價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款上市數(shù)月的車型依然值得重點(diǎn)關(guān)注。