超級大廠為什么都喜歡和小鵬合作？

盡管有過口水戰，但小鵬和華為的合作正在逐步拓展到更多的領域。

在今年6月的HUD合作之后，近期小鵬和華為在華為松山湖園區聯合舉辦下一代增程發電機媒體技術分享會，并宣布小鵬X9超級增程全球首發華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。

從公開的信息來看，華為的DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機幫助剛剛入局增程賽道的小鵬解決了一個重點問題，并幫助小鵬的超級增程一躍成為行業最優秀的混動技術之一。

當前的增程技術正無限趨近于純電，車型的基礎平臺也越來越多從早前的油改電，轉變到了如今的“電+油”。和插混以及純電相比，增程車型最大的優勢是有著100%純電的行駛質感，在電池越做越大的情況下，無限趨近于純電車，同時油箱的存在消滅了用戶的里程焦慮。

但這批“電+油”的增程產品同樣要面臨之前沒有的技術難點，和同平臺的純電車型相比，增程車型的問題包括但不限于新增的增程系統對整車總布置的影響，對車內空間的負面影響、增程器對NVH的負面影響等等。

根據小鵬和華為的介紹，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機更實現了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，啟停時的噪音與振動降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩定、平順運行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗無限接近純電。

在空間方面，得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術，賦予其更小的體積和更輕的體重，實現持續發電功率密度高達1.88kW/kg，相比行業領先超過40%。在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發電機與電控的高集成度設計，將發電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合?，總內空X向?度提升23mm，共同實現了前艙空間利用率的突破。

強大的技術能力賦能下，DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機的高素質，是小鵬選擇與華為合作的重要原因。此前，曾有有爆料稱小鵬計劃采購華為昇騰芯片，加碼數據中心算力基建，為智駕端到端范式研發儲備“彈藥庫”。小鵬汽車副總裁及汽車技術委員會主席顧捷在接受媒體采訪時用“沒有上限”來定義了小鵬與華為的未來合作可能。

可以預期的是，在發電機、HUD之后，華為和小鵬的合作仍有著較大的想象空間，合作對于小鵬和華為而言，可謂雙贏。

從小鵬角度來說，小鵬具備極強的軟硬件研發能力，但作為整車廠，小鵬更加聚焦于智能系統、芯片等核心零部件的研發，HUD、增程電驅等雖然重要，但在智能汽車時代，其權重遠不如智能系統和芯片等，與華為這樣強大的供應商供應商合作，順理成章。

其次，華為在產品和技術之外，其品牌光環也能在一定程度上給予小鵬幫助。

按小鵬汽車三季度交付116007臺新車和180.5億元的汽車銷售收入計算，小鵬汽車三季度單車平均售價為15.5萬元；在毛利率方面小鵬汽車三季度毛利率為20.1%，創歷史新高，同比增長4.8個百分點，第三季度汽車毛利率為13.1%，同比增長4.5個百分點。

小鵬汽車的“服務與其他業務收入”在三季度達到23.3億元，同比大增78.1%，環比亦強勁增長67.3%，其中和大眾汽車的多項合作，是這一收入增加的重要原因，這是小鵬汽車整體毛利率創下新高的重要助推器。

換言之，盡管財務數據一片向好，但小鵬目前在20萬元乃至25萬元以上市場仍有所欠缺，此前G9、X9等車型的幾次沖高，并沒有幫助小鵬在高端市場完全站住腳跟。對于小鵬汽車而言，除了在相應價格段推出具備競爭的產品，持續打造飛行汽車、機器人等提升技術背書和品牌光環外，華為、大眾這樣的優質合作伙伴，同樣能夠為小鵬的高端化添磚加瓦。

此外，在造車新勢力當中，小鵬一直都是大廠較為青睞的合作伙伴。相較于蔚來、理想、零跑，小鵬不僅僅能夠頻頻和華為這樣的國內一線科技公司深入合作，還能夠為國際知名的大眾汽車提供賦能，在此前的終端走訪中，不少大眾經銷商已然將未來產品的希望放在了小鵬的智能化技術之上。

同時一直以來華為在汽車領域強調“幫助車企造好車”，即便是這次發布會，華為和小鵬方面也頻頻強調共同舉辦、共同研發。并且華為作為國內最領先的科技公司，擁有極強的軟、硬件研發能力，它不僅能夠打造出DriveONE系列電驅，也能推出目前國內領先的ADS智駕系統。無論是軟件還是硬件，作為供應商的華為，都需要有更多的客戶和銷量，來提升營收，攤平巨額的研發投入。