錨定智駕分水嶺：地平線集結產業鏈，共赴“規模化”大考

2025年12月8日，地平線首屆技術生態大會（Horizon Together 2025）在深圳隆重揭幕。本次大會以“向高同行”為核心主題，首日議程便匯聚了全球汽車產業鏈的領軍企業，聚焦于“加速全場景輔助駕駛量產普及”這一關鍵使命，通過前沿實踐分享與深度對話，凝聚行業共識。會場同步設置的科技展覽及試乘試駕活動，生動展示了從智能駕駛到智能機器人領域的尖端技術成果與創新應用。

行業共識：2025年成為智駕普惠分水嶺

大會期間，與會各方明確達成共識：2025年標志著智能駕駛技術從突破性創新邁向規模化普惠的關鍵轉折點。其中，“城區NOA（導航輔助駕駛）的大規模普及”被視為智能駕駛實現商業成功的決定性戰場，其成敗高度依賴于用戶體驗、成本控制、安全保障與政策協同的復雜平衡。

地平線創始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰略作為破局之道，指出兩大核心支柱：一是推動底層計算技術向更高性能演進，夯實物理AI基礎；二是通過開放生態合作，將高階智駕體驗轉化為規模化用戶價值。目前，地平線HSD城區輔助駕駛系統已實現規模化量產，基于征程6系列的商業生態成果加速落地，印證了這一戰略路徑的有效性。

這一路徑獲得了行業的高度認同。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在開幕致辭中強調：“汽車產業的向上發展并非單點突破的獨行，而是價值共享的同行。”他呼吁行業摒棄孤立思維，轉向全鏈協同，最終將智能駕駛技術轉化為用戶可感知的安全與體驗價值。

全球協同深化：中國技術平臺驅動產業變革

智能化浪潮正深刻重塑全球汽車產業格局，中國本土技術平臺已成為這一進程中的核心變量之一。

大眾汽車集團（中國）首席技術官、大眾汽車（中國）科技有限公司首席執行官吳博銳（Thomas Ulbrich）指出：“企業若想引領新能源汽車時代，必須在中國構建核心能力。軟件已定義汽車業務核心，這是一次徹底的范式轉變，不僅限于開發環節，更能持續創造價值。”因此，大眾集團堅持“在中國，為中國”戰略，深化與本地伙伴的合作，強化技術根基。

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生從全球視角印證了這一趨勢：“智能化正成為定義品牌高度的關鍵，海外市場對智能座艙與輔助駕駛功能的關注度持續攀升。從當前普及的L2+到未來可期的L3/L4智能駕駛，這不僅是本土市場價值躍升的引擎，更是全球競爭中的差異化優勢。我們有責任將中國市場錘煉成熟的智能化方案打造為世界級產品力。”

博世智能駕控中國區總裁吳永橋從Tier-1角度分享洞察，認為技術全球化與生態本地化是中國企業在智能全球化時代破局的關鍵路徑。“中國企業智能化出海已進入體系化新階段，唯有構建本地生態供應鏈‘朋友圈’，才能實現全球化征程的行穩致遠。”

影石Insta360創始人兼董事長劉靖康揭示了技術跨界融合的底層邏輯：“下一代影像設備的終極目標是打造‘無需操心’的用戶體驗，而非提供更復雜的工具。這要求產品具備自主環境感知與智能規劃能力，與智能駕駛技術同源。”他坦言，選擇地平線芯片是基于其海量復雜場景驗證的工程體系與安全品控能力。

本土精進務實：開放生態助推智駕平權

在中國市場，主流車企通過深度協同，加速頂尖智能體驗的規模化落地。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理蘇峻分享了對差異化體驗的思考：“iCAR與地平線是戰略級合作伙伴，而非簡單生意關系。通過共享愿景、共擔風險、共同投入資源，我們致力于用頂尖科技賦能獨特設計，打造能穿越周期的未來經典。智駕終局比拼的是體驗而非參數，其前提是科技平權，讓高階智駕不再等同于高價。”

一汽奔騰汽車股份有限公司副總經理、奔騰開發院黨委書記、院長楊興龍指出，面對超越單企業能力的智能化變革，“固守封閉體系無異于刻舟求劍”，與地平線等領軍者合作是時代必然。他以雙方合作為例，描繪了從L2安全標配普及到通過征程6P突破高端市場的清晰路徑。

長城汽車技術中心副總經理姜海鵬提出對產業拐點的前瞻判斷：“技術價值需明確——當前人機共駕事故率較純人工駕駛低近6倍，這為智駕投入提供了支撐。但真正挑戰在于2028年左右，端到端大模型體驗質變與下一代大算力平臺交匯將引發技術拐點。未來三年是上牌桌的關鍵窗口期。”他強調，專用計算架構是應對變革、實現效率與成本控制的基石。

深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂以深藍L06車型的快速量產為例，闡釋共創價值：“面對激烈競爭，我們與地平線組建聯合團隊，以極短周期高質量落地端到端輔助駕駛方案。這證明了開放協同的極致效率，讓‘智駕平權’觸手可及。我們的目標是將產品打造成真正的Dream Car，讓優質技術普惠消費者。”

大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）CEO韓鴻銘分享了國際巨頭融入中國創新生態的實踐：“酷睿程融合地平線計算方案、自動駕駛技術及大眾研發能力，共同打造優質產品。高度本土化的研發團隊占比超90%，這一‘新合資’模式引領了國際品牌深度融入中國生態的新范式。”

福瑞泰克董事長兼CEO張林博士回顧合作歷程：“與地平線合作六年來，我們從L2前視一體機發展到基于征程6的城市NOA方案，從定點到量產僅用七個半月，創行業速度紀錄。”他相信，智能駕駛成功需技術領先與產業化能力并重，中國憑借創新速度、工程師能力與迭代機制，正將智能駕駛打造為全球競爭力。

輕舟智航聯合創始人、總裁侯聰博士從工程實踐角度指出：“今年10萬-20萬車型的NOA滲透率跨越式增長，輔助駕駛正從高端配置加速邁（參數丨圖片）向全民標配。”他透露，與地平線合作中，雙方聚焦系統工程優化，“智駕平權不僅是價格親民，更是安全與體驗的平等獲取。單征程6M城市NOA方案實現算力極致利用，通過安全可解釋端到端大模型，達成高擬人化與高安全性。”

攻堅破局，以安全與信任為基

站在2025年的分水嶺，如何構建堅實的用戶信任與安全保障體系，成為決定產業的核心議題。8日下午，在“高階智駕城區規模化落地：體驗、成本與政策的破局之路”圓桌論壇上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋作為特邀主持人與六位行業領袖展開深度對話，將大會的戰略探討推向最具攻堅意義的實踐前線。

六位行業領袖達成三大核心共識：

安全為基，體驗與成本為輔：用戶信任是規模化普及的終極標尺。上汽研究院硬件中心高級總監朱曉華強調，工程師需在挑戰1%極端場景時確保99%普通場景的絕對穩定。知行科技總裁蔣京芳將智駕“好用”拆解為場景廣度、處理深度與人機交互溫度。采埃孚集團執行副總裁汪潤怡指出，安全標準需普適，且智駕須與底盤控制深度融合。

信任源于擬人化交互與全場景可靠：吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博認為，系統行為須與人類預期一致。地平線副總裁呂鵬舉例，端到端技術使智駕系統因“禮貌禮讓”獲贊，構建心理安全。iCAR研究院副院長蔣浩然指出，信任終極體現是用戶“自發推薦”，需契合全場景需求。

成本優化靠硬件重構與軟件范式雙驅動：成本下降源于國產芯片（如征程6系列）重構硬件結構，以及端到端算法降低軟件復雜性。呂鵬總結，降本需性能迭代、系統集成、規模效應與開放協作“四輪驅動”。