繼續延伸81公里，中越邊境有重大突破！

地球知識局

文字 | 杔格

制圖 | 桐 校對 | 汑洛 編輯 | 桐

【致謝】本文的內容及圖片得到了“中國鐵路南寧局集團有限公司”的大力支持，特此感謝。

又一條高鐵，通向中越邊境。

這次，輪到了友誼關！

南寧直通憑祥的快速客運通道▼

2025年12月5日10時18分，隨著D9668次首發動車組列車緩緩從憑祥東站駛出，開往南寧東站，標志著南憑高鐵崇憑段（南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段）建成通車，南憑高鐵全線貫通運營。

首發列車由CRH2A-2383擔當

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南憑高鐵，就此成為廣西第二條通往中越邊境的高速鐵路。

“南疆國門”通高鐵了

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遙想三年前的今天（2022年12月5日），南憑高鐵南崇段建成通車。還是這一天，正值南憑高鐵首通段開通運營整整三周年之際，南憑高鐵也終于實現了圓滿收官。

一面曾在天安門廣場升起的五星紅旗

在憑祥東站正式投用之日莊嚴展出

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至此，中越邊境城市——憑祥，接入全國高鐵網。廣西與東南亞地區的互聯互通水平得到提升，中國通往東盟新的重要國際運輸通道形成。

中越快速客運通道中國段的收官之作

（圖：杔格）▼

中越跨境鐵路

目前，中越之間一共有兩條鐵路聯通。

昆明—河內—海防（滇越鐵路）

南寧—河內（湘桂鐵路+河同鐵路）▼

一條是中國的昆河鐵路和越南的河老鐵路與河海鐵路，這完整的一條鐵路通道，就是大名鼎鼎的滇越鐵路（米軌，昆明—河口/老街—河內—海防），由云南河口出入境。

滇越鐵路起點——昆明北站

（圖：杔格）▼

一條是中國的湘桂鐵路和越南的河同鐵路，由廣西憑祥出入境。

憑祥（鐵路）口岸旅客聯檢大樓

也是憑祥站的一部分

（圖：杔格）▼

地處祖國南疆的憑祥站，位于憑祥市友誼鎮，業務性質為綜合性客、貨聯運國境站，是中國與越南開展鐵路客貨聯運的國家一類口岸站，也是目前廣西唯一一個與越南等東盟國家辦理跨境運輸貿易的邊境鐵路口岸站。

這里為“三軌式”鐵路，米軌、標準軌并存的混合軌

國鐵憑祥口岸物流中心，位于憑祥站東北側

（圖：杔格）▼

目前中越之間唯一開行的國際旅客列車——中國北京西、南寧至越南河內（嘉林）（Z5/6+T8701/MR2、MR1/T8702），就是途經憑祥鐵路口岸出入境。

中越國列在南寧站

（< <左右滑動查看> > ，圖：杔格）▼

中越國列在憑祥站

當地習慣稱之為“憑祥南站”

（< <左右滑動查看> > ，圖：杔格）▼

2009年1月1日，中國南寧至越南河內（嘉林）國際旅客列車開行。2020年2月4日，中越國際旅客列車臨時停運。時隔五年之后，2025年5月25日，中越國際旅客列車恢復開行。

需要在越南同登口岸車站辦理出入境通關業務

（圖：杔格）▼

在共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接下，中越兩國規劃了三條跨境標準軌鐵路。

中越高鐵快鐵中國段已全面建設完成

（< <橫屏查看> > ）▼

越南老街—河內—海防標準軌鐵路，對接的中國鐵路為中老鐵路昆玉段+玉河鐵路（原昆玉河鐵路），基本沿著滇越鐵路的路徑。除此之外，南昆高鐵昆彌段和彌蒙高鐵，屬中國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的組成部分，南接玉河鐵路紅河段。

玉溪站，中老與中越的分岔點

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越南芒街—下龍—海防標準軌鐵路，對接的中國鐵路為防東鐵路，由廣西東興出入境，這是廣西的第一條通往中越邊境的高鐵。

防東鐵路于2023年12月27日開通運營

距今已經將近兩年時間

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越南同登—諒山—河內標準軌鐵路，對接的中國鐵路就是今天全線貫通運營的南憑高鐵，基本沿著湘桂鐵路+河同鐵路的路徑。

湘桂鐵路的“高鐵版”

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南憑高鐵崇憑段

南憑高鐵，位于廣西壯族自治區西南部，連接首府南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，正線全長201公里，分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設。

東起南寧，向西南經崇左，延伸至憑祥▼

南憑高鐵崇憑段，東起自崇左南站引出，向西經崇左市江州區、寧明縣北部（主要為天西鎮）、龍州縣，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里，最高時速按250公里運營，具備遠期延伸至越南鐵路連通的條件。

崇憑段起點——崇左南站

已經開通整整三年了

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南憑高鐵崇憑段途經“邊防重鎮”龍州、“祖國南大門”憑祥等邊境地區，全線共設崇左南、寧明東、龍州、憑祥東4個車站。

崇左南站為既有車站，其它為新建車站

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崇憑段終點——憑祥東站，預留遠期海關、邊檢等國際站邊關用房空間。

外立面參考友誼關關樓形象

寓意“開放之城，南疆雄關”

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這是一條典型的山區高鐵，地處典型的喀斯特地貌區，沿線地質條件復雜（區內沉積構造復雜多變，巖漿活動劇烈頻繁，褶皺、斷裂非常發育）。高鐵建設，需要穿越巖溶強烈發育的溶蝕、剝蝕低山丘陵區，面臨著山多、溶洞多、軟土、膨脹土、暗河遍布的難題。

建成頗為不易

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這條高鐵于2022年7月全面開工建設，歷經三年半的建設歷程，建成了55座橋梁工程（上金左江雙線特大橋、那哮雙線特大橋、那桐雙線特大橋、寧明上紅雙線中橋、渠皿雙線特大橋、憑祥東站雙線大橋等，共43.77公里）和22座隧道工程（花山隧道、香子南隧道、那賴隧道、天西隧道、隴禁隧道、板其隧道、那弄隧道等），橋隧比高達85.65%，為橋隧比最高的廣西高鐵線路之一，堪稱“地下高鐵”。

憑祥東站雙線大橋

憑祥東站也是沿線新建最大車站

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跨越130年的等待！

南憑高鐵崇憑段，雖然對應的普鐵路徑為湘桂鐵路崇憑段，但兩者線路有重大差異，關鍵點就是——龍州！

今日龍州縣城

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湘桂鐵路未經過龍州縣城，南憑高鐵卻專門為此“拐了一個彎”，“龍州彎”比取直方案僅長約8公里。

龍州還是左江革命根據地老區

著名的龍州起義就發生在這里

中國工農紅軍第八軍（龍州）在此誕生

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距離龍州站約3公里外，有一處法國駐龍州領事館舊址，這也是廣西最早的火車站——龍州火車站。

廣西的第一座火車站

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由于歷史沿革以及地理優勢的關系，相比于當今而言，龍州在清末時期為邊疆重鎮、重要節點。

龍州也是邊境縣，與越南高平接壤

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中法戰爭后，1885年（光緒十一年），中法兩國在天津簽訂了《中法會訂越南條約》（《中法新約》）。1887年（光緒十三年），中法兩國簽訂《續議商務條約》，龍州被辟為商埠（對外陸路通商口岸），是廣西最早對外開放的通商口岸。

今日龍州縣城

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中日甲午戰爭后，法國在“三國干涉還遼”中起到了重要作用。于是，在1896年（光緒二十二年），法國向中國爭取到了修筑龍州至越南同登鐵路的權利，這是中國第一條規劃和國外鐵路干線貫通的跨國鐵路。

這條鐵路雖然只有55公里長

但卻是中國第一條國際鐵路

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但是，中法雙方在鐵路籌劃初期，就在鐵路走向、軌距、造價等問題上便存在著嚴重分歧。經清政府反復交涉，最后法方作出讓步，雙方在1896年（光緒二十二年）在北京正式簽署《龍州至鎮南關鐵路合同》。同年，龍州火車站動工建設。

當年方蘇雅就任領事

目的之一便是推動修筑龍州鐵路

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盡管雙方簽訂了合同，但由于各方錯綜復雜的利益牽扯，法方除了迅速建成火車站、倉庫、工廠外，龍州的鐵路沒有鋪下一寸鐵軌。

只留下了遺址

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1898年（光緒二十四年），法國駐龍州領事館便從簍園角遷出，遷入當時閑置的龍州火車站，將該車站作為新的館址使用。

斑駁的簡介石碑

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1899年（光緒二十五年），法國獲得了修筑滇越鐵路的特許權，便對龍州鐵路失去了興趣。

舊址現今為歷史展館（圖：杔格）▼

再加上1900年（光緒二十六年），八國聯軍侵華戰爭爆發，清政府戰敗后，向列強支付巨額賠款，國庫空虛，已無暇關注廣西邊境的鐵路建設。

中國第一條國際鐵路就這樣“流產”了

（圖：杔格）▼

龍州，這個廣西最早開埠通商的前沿、這個廣西最早誕生鐵路萌芽的地方、這個擁有“中國第一路”（龍憑（南）公路，中國第一條具備通車能力的公路）的地方。

龍州各種“之最”（圖：杔格）▼

從此之后，由于種種原因，龍州鐵路自始至終未鋪下一寸鐵軌，只留下一座孤零零的火車站，“有站無路”。

胡志明也曾在龍州活動

這里還有越南共產黨駐龍州秘密機關舊址

（圖：杔格）▼

時間來到2025年，在歷經3個世紀（19~21世紀），跨越長達130年之后，老區龍州終于迎來了自己的鐵路。這一次，還是高鐵！

“宜居桃源，詩畫龍州”

（圖：杔格）▼

值得一提的是，老龍州火車站是晚清國力衰弱的遺憾印記，新龍州高鐵站設計暗藏致敬，候車廳頂部“中國第一路”圖案呼應龍州鐵路萌芽史及老站跨國鐵路規劃初心。

設計者有心了（圖：杔格）▼

對于南憑高鐵的終點——憑祥而言，之前憑祥與南寧之間乘坐火車，只有湘桂鐵路的普鐵，耗時長達4個小時。

目前南寧與憑祥之間的普鐵，只有一趟中越國列開行

（< <左右滑動查看> > ，圖：杔格）▼

自此之后，從憑祥坐高鐵到南寧，只需要不到2個小時。

首發列車抵達南寧東站

（圖：杔格）▼

在市內交通便捷度層面，高鐵的憑祥東站也與普鐵的憑祥站相似，均距離憑祥市區的車程近似。

距離市中心（十字老街）并不算遠

（圖：杔格）▼

隨著南憑高鐵全線開通運營，也標志著中越三條高鐵/快鐵的中國段全面建成通車。

“高鐵通邊關”

（圖：杔格）▼

至于越南段，目前還在推進與規劃之中，部分路段即將開工。

越南友誼口岸，對應中國的友誼關口岸

（圖：杔格）▼

此時，望一眼憑祥東站的最南端，它好像在等待著什么？

憑祥東站南咽喉，往越南方向眺望

（圖：杔格）▼

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