全新風云T9L要來了，配3nm芯片，還是插混動力，值得期待？

奇瑞與華為合作打造的智界，終于是實現了交付破萬，而且在智界只有兩款在售車型的情況下，能取得這個成績實屬不易。當然，智界R7的飆升與智界S7的遇冷是有點兒一個天上一個地下的感覺，而這也給了奇瑞繼續擴大SUV陣容的決心。在主打中端市場的風云（參數丨圖片）序列中，奇瑞就帶來了全新的大五座SUV車型——風云T9L，別看這是在T9之后加了一個L，但從設計到智能化，它與風云T9都已經沒什么關系了。至于說這車是否值得一試，咱們這就來看看。

外觀設計方面，風云T9L與其說是“蕪湖保時捷”，不如說是有一些鴻蒙智行的味道。盡管這臺車與華為沒什么關系，但前臉所采用的單矩陣大燈、三角導流裝飾，還有梯形的進氣格柵造型，都會讓人想起華為與上汽打造的尚界H5。不過，奇瑞為風云T9L增加了更多光帶線條，包括三角導流槽也以輔助光帶呈現。從照明角度講，它的必要性真不大，但就視覺上來說，我覺得這顏值、這辨識度的提升效果還是比較明顯的。

側身來看，風云T9L擁有4870/1920/1685mm的長寬高，軸距也來到了2920mm，屬于是比上不足、比下有余的那一類。不過，就車輛的五座布局來說，這樣的尺寸規格是足夠支撐起來大空間的。此外，車輛還布局了半隱藏式車門把手、懸浮式撞色后視鏡，也通過比較干練的腰線來強化車身上應有的“電感”。

不過，車輛覆蓋范圍較廣的黑色烤漆裝飾，也比較顯眼。除了車窗線、輪眉等側身結構外，車輛尾部還采用了寬大的后保險杠包圍，從帶擴散器的運動護板到整個向上包圍，全都是烤漆。可能有人會擔心這個部分會不會比較容易剮蹭掉漆、影響視覺效果，但至少從目前的狀態看，風云T9L的精致感已經有了。此外，車輛的尾燈有一些特殊設計，它在貫穿燈腔內部通過光帶圍繞的形式，營造出了類似雙側獨立尾燈的效果；而中央的剎車燈、輔助駕駛交互燈一同點亮后，我確定風云T9L的科技含量不會低。

內飾方面，雙輻式方向盤前端帶有數字儀表盤與50英寸AR-HUD。而中央則布局了15.6英寸懸浮式觸控屏，橫向層次結構與布局樣式都沒有多少創意。不過，無論是方向盤，還是副儀表臺下，能夠布局質感不錯的金屬物理按鍵，這倒是能讓操作變得更方便且易上手一些。

舒適便捷方面，風云T9L的前排座椅可實現雙零重力布局，并支持加熱/通風/按摩以及16向電動調節；而后排座椅也提供加熱/通風與電動靠背調節，配合智能冷暖箱、23揚聲器伯牙之音音響、17.3英寸吸頂屏以及多功能觸控屏，應該說從操作上的便捷性到乘坐上的舒適娛樂性，都照顧到了全車用戶的需求。

智能科技方面，風云T9L選擇了3nm制程工藝智艙芯片來支持靈犀座艙。它搭載的風云UI 2.0能支持連續對話交互，也能通過方言進行交流；而端側大模型讓它能完成比較順暢的AI交互響應，要是帶娃出行、駕駛場景不熟悉等情況，它應該會帶來不錯的輔助效果。

獵鷹700得到了地平線征程6P旗艦芯片，560TOPS的算力比兩顆英偉達Orin-X高出40TOPS，并擁有包括一顆激光雷達在內的27個感知硬件。這使得車輛能夠支持高速、快速路以及城市在內的領航輔助，并支持“全場景漫游”功能。說白了，就是風云T9L能夠在沒有導航與車道線的情況下，實現路徑規劃與輔助駕駛，這一點可能需求度不高，但一旦遇到了就會很實用了。我其實不太在意車輛的輔助駕駛功能有多全面，但只希望它可以真的在城市復雜場景下兌現“160毫秒響應延遲”的承諾。

機械方面，車輛搭載了奇瑞自研的鯤鵬超能混動C-DM系統，它通過1.5T專用發動機與DHT260超混變速箱組成。此前的申報信息顯示，新車將會提供19.527kWh、32.659kWh兩種規格電池組，并分別帶來101km、170km純電續航里程。根據官方說法，車輛將能夠實現5秒級零百加速性能，雙電機預計參數為前260kW+后175kW，而CLTC饋電油耗則能控制在3.9L/100km。

至于說底盤，很可惜的是新車預計還是會沿用麥弗遜+多連桿的傳統組合，但飛魚數智底盤i與CDC電磁減振器是肯定會來的，操控起來應該還是會比舊款的風云T9出色一些。

盡管奇瑞風云T9L在產品序列來看像是一臺“9系旗艦”，但實際上，9序列之上還有10序列。不過，就目前產品的表現來看，風云T9L雖說還未上市，可諸如舒適、智能、豪華方面都已經超過了目前奇瑞品牌下布局的所有在售車型，甭管這是不是把華為的設計歸于己用，只要呈現出來的效果夠好，我想還有有用戶愿意為之買單的。