為了搞好安全，吉利造了一個“新世界”

卡爾·本次發明第一臺單缸汽油發動機驅動汽車的時候是1886年，而沃爾沃的三點式安全帶直到1959年才被設計出來。

這種汽車制造和汽車安全發展節奏的不均衡性，源自那個時代的世界汽車生產商，修復汽車安全短板的經驗只能取于一場場真實的交通事故。

無數次的非主觀意愿上的車輛撞擊，才換來了當今我們可以討論汽車安全的邊界到底有多大的資格。

但當我們坐進一臺2025年的智能汽車里，實際上又被包裹在汽車工業138年發展過程所積累的安全智慧中。貝拉·巴雷尼的“潰縮區”理論仍然在保護我們，尼爾斯·博林的三點式安全帶仍然束在身上，拉爾夫·納德的汽車安全監管遺產仍然在發揮作用。

所以我們在討論汽車安全的邊界到底有多大的時候，其實又是在探索真實世界究竟有多復雜。

毋庸置疑的是，“真實世界遠比標準測試更復雜”——這句話就貼在了吉利全球全域安全中心最顯眼的玻璃幕墻之上。

12月12日，隨著兩臺自重將近3噸的領克900以相對100km/h的速度撞在一起——金屬扭曲，玻璃碎裂，乘員艙結構完好。在巨大的沉悶撞擊聲中，吉利全球全域安全中心正式發布啟用。

就在撞擊聲消散的間隙，讓人隱約聽見了吉利在2000年銷毀那一批質量不過關的豪情汽車的碎裂聲，聽見了2007年發布《寧波宣言》時所確立的“安全第一”的研發最高戰略，聽見了吉利控股集團董事長李書福在2016年G20杭州峰會舉辦期間曾說過的那一番話。

“企業的基因，要從根子上形成安全為本的產品研發理念，當其它條件與安全設計有沖突時，首先選擇安全優先的排它性優先級研發流程，而不是相互妥協。”

將近十年之后，此種“不妥協”在這一次被吉利具象為了這一座全球全域安全中心。

托舉這個建筑面積超8萬㎡的汽車安全測試綜合體的意志非常堅決：既然現實世界無法被完全搬進實驗室，那吉利就造一個無限逼近現實、甚至能創造“超現實”險境的“新世界”。

于是，我們看到了這個“新世界”里那些令人驚嘆的“世界之最”。

“全球最大的汽車安全試驗室”，集成多類型被動安全測試、雨雪霧主動安全測試、輔助駕駛仿真類測試、網絡安全測試等多類型試驗功能，覆蓋“生命、健康、財產、隱私”四大安全域的全方位守護測試。

“全球最長的室內汽車碰撞測試跑道”，長度達293.39m，具備減速功能，可實現更高的初速度和可調的減速度范圍，還支持無級角度對碰、翻滾、護欄及預制動等試驗能力，并且滿足商用車加速碰撞要求和未來十年全球安全測試標準的研發試驗。

“全球最大的汽車環境風洞試驗室”，面積近3萬㎡，最高可模擬5200m海拔高度，也是全球第一大整車海拔環境風洞、全國第一個整車海拔環境風洞實現-20℃~0℃低溫控濕、全國第一個“整車全尺寸混凝土結構海拔環境風洞”、全球第一個采用海拔車輛過渡間設計的風洞和全國第一個實現低溫光照模擬的海拔環境風洞。

全球最大的任意角度汽車碰撞測試區”，是國內首個設置無級對撞角度調節，可實現0~180°無級碰撞測試的試驗場所，可開展各類新能源測試、輔助駕駛類測試、翻滾測試等綜合安全試驗，更真實地模擬事故場景。

“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，具備27大類測試功能，測試車型覆蓋乘用車和商用車，可滿足中國、歐洲、美國、東南亞等國家和地區的安全法規測試能力。

這些“之最”除了能夠極大程度上模擬并還原真實駕駛場景以完善汽車安全技術，還能實現什么價值？這就要提到吉利在亮相這個“新世界”的時候，同步發布的“全域安全2.0”技術體系。

和智能駕駛技術的發展路徑相仿，汽車安全在過去相對較長的一段時間內，也維持在了“單車”安全階段。

即便這個階段的基礎框架涵蓋生命安全、健康安全、財產安全和隱私安全四大維度，但這些維度一定程度上又是建立在硬件基礎之上的。

要知道，硬件也就是物理層面的安全提升是有天花板的。

同時又因為汽車工業在電動化、智能化的轉型趨勢下，帶來了全新的風險，傳統安全體系無法做到全面覆蓋。并且，一旦汽車制造商將安全視野從關注“我的用戶、我的車”，正式擴展到關注“所有交通參與者、整個道路環境”，傳統的汽車安全設計邏輯也就明顯不太夠用。

而吉利用“全域安全2.0”技術體系變革傳統汽車安全技術最關鍵的點，在于新增了“公域安全”維度。

區別于傳統汽車安全強調的“單體防護”，吉利的這套技術通過AI、云端數據和車路協同，讓車輛能夠提前預知風險，解決智能駕駛在極端情況下的安全問題，從而完成“系統免疫”。

連帶著進階的，是將原本對“電池安全”的關注，擴展到了對“新能源安全”的關注上，聚焦高壓電安全、電池系統安全、動力安全和車云一體預警技術。

將“智能安全”延展到了“預期功能安全”方面，體現到實際應用中，就是抵御智能駕駛系統的誤判、失效，以及被黑客接管的風險。

將“信息安全”升級為全方位的“數字安全”，用以保護智能汽車采集的海量個人隱私和地理信息等。

所以“全域安全2.0” 相對過去的、單點的、封閉的安全理念，本質上所指向的是未來的、系統的、開放的安全生態。這個生態既被收納進了吉利全球全域安全中心，又附著于吉利通過大算力、大數據、大模型、衛星星鏈等科技新基建，打造的“智能科技生態網”之上。

當上述涉及到“人、車、路、云、星”的汽車安全技術實施條件又關聯上吉利在各個領域的“唯一性”，那么在當前就可以下一個主觀結論。

有條件有能力造“新世界”的，目前只有吉利。

但在吉利的認知里，汽車安全從來不是一家汽車制造商的獨家話題，而是要讓整個汽車行業的參與者都能夠共享技術成果，從而推動全行業的安全平權以及整體進步。

因此，2024年8月，吉利向全行業開放了新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利集；2024年9月，吉利向全行業開放了一鍵破窗技術；2025年4月，吉利向全行業開放了電池底部安全專利集。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心于亮相之日便宣布將面向全行業開放共享。

這就讓人聯想到了前段時間，地平線副總裁兼首席架構師蘇箐在2025地平線技術生態大會上發表演講時所說過的一句話。

“計算機工業的突破成本很高，復制成本極其低。”

將這句話換用到吉利身上，汽車安全“新世界”第一塊最難落下的磚，吉利已經為大家壘好了。

往后，“新世界”的城墻之上，安全意識的火炬一定會舉得與產品進步的旗幟一樣高。