福特收縮電動汽車戰略 百億“殺入”儲能賽道

12月17日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上公開評價福特汽車收縮電動汽車戰略，直言“這標志著傳統汽車行業已經無可救藥地走向衰落和死亡”。

據外媒報道，福特汽車于12月15日正式更新電動汽車計劃，擬停產F-150 Lightning純電動皮卡及其他大型電動汽車，轉而專注于利潤更高的混合動力及燃油車型，預計計入約195億美元特殊項目損失（約合人民幣1373億元）。與此同時，福特汽車決定在未來兩年向儲能新產品線投資約20億美元（約合140.9億元人民幣），預計2027年起交付產品，最終實現年產能超20GWh。

此前，福特已經與SK Innovation旗下電池部門SK On達成共識，終止美國合資架構，雙方將各自獨立持有并運營BlueOval SK生產設施。根據協議，SK On將運營位于美國田納西州的工廠，福特則通過旗下子公司運營美國肯塔基州工廠。即使合資機構解散后，SK On仍計劃以田納西州工廠為核心，與福特維持戰略合作伙伴關系。

回顧這起合作，2021年，福特與SK On宣布聯手投資114億美元，在美國肯塔基州和田納西州建設三座電池超級工廠，并成立合資公司BlueOval SK。此舉一度被視為福特118年歷史上最大規模的制造業投資，旨在構建垂直整合的本土電池供應鏈，為其F-150 Lightning等下一代電動皮卡和SUV提供核心動力。

觀察者網分析指出，福特放棄全面電動化轉型的影響范圍正在進一步擴大。包括SK On和LG新能源在內，福特的戰略變動導致的損失已經開始蔓延到整個供應鏈。

環保在線了解到，福特肯塔基州工廠將改造為磷酸鐵鋰電池及儲能系統生產基地，技術授權自寧德時代，產品涵蓋電池儲能系統模塊與20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統，主要服務于數據中心、公用事業及工商業儲能市場，計劃18個月內投產。這意味著，福特的儲能布局已覆蓋從大型商業到家庭場景的多層次市場。

隨著全球能源轉型加快，可再生新能源在能源結構中占比不斷提升，疊加AI數據中心等擴張帶來新的電力需求挑戰，儲能行業發展形勢一片大好。中金公司最新研究報告指出，國內、美國和歐洲作為儲能行業的三大主要市場，大儲招標和計劃項目數量可觀，為行業發展提供了堅實的市場基礎。而中東、印度、澳洲、智利等新興市場也展現出對大儲的旺盛需求，成為儲能行業新的增長點。因此，2026年儲能行業需求景氣度仍將維持在較高水平。

值得一提的是，受益于需求持續增長，2025年以來，中國儲能企業迎來了一波強勁的“出海”浪潮。寧德時代、天合光能、陽光電源、國軒高科等多家A股儲能公司頻頻斬獲海外大單，境外業務收入實現大幅增長，展現出在全球市場的強大競爭力。

12月16日，光伏企業天合光能公告稱，其子公司與北美客戶簽訂了1.4GWh的儲能產品銷售合同。這已是自9月以來，公司第五次公布GWh級別的海外儲能訂單，累計新簽訂單量已超10GWh，較其在手訂單實現翻倍。天合光能表示，這些訂單預計主要在2025至2026年交付。

CNESA DataLink全球儲能數據庫統計，僅今年上半年，中國儲能企業新增海外訂單規模達163GWh，同比激增246%，業務覆蓋全球50余個國家和地區。

環球網財經分析認為，全球能源轉型的深入，為中國企業提供了廣闊的“淘金”空間。未來，從單純的設備出口向技術、品牌、標準等更高層次的輸出轉型，并深化本地化運營，將是中國儲能企業持續領跑全球市場的關鍵。

資料來源：財聯社、觀察者網、證券時報、中金公司、前瞻網、環球網財經、世紀儲能、阿格斯等

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