四大城市群，爭奪天空競技場

繼T3航站樓正式投運、第四和第五跑道順利啟用后，廣州白云國際機場再迎關鍵節點。

截至12月17日，白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，正式躋身全球“八千萬級機場俱樂部”。這一突破，不僅意味著白云機場自身量級的躍升，也讓粵港澳大灣區世界級機場群的輪廓進一步清晰。

“世界級城市群民航發展的一個顯著特征，就是由機場群支撐城市群運行。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津告訴時代周報記者。長三角、粵港澳、京津冀、成渝四大城市群，正同步加快機場擴建步伐，競逐世界級機場群。

民航局數據顯示，2024年，長三角和粵港澳大灣區機場群旅客吞吐量均已超過2億人次。隨著廣州白云T3啟用以及新機場推進，粵港澳機場群的整體吞吐能力仍有望繼續抬升。

至少還有1.5億人次增量潛力

2024年全國民用運輸機場吞吐量的排行榜上，上海浦東和廣州白云一起遙遙領先于其他機場，分別完成旅客吞吐7678萬、7636萬人次。

2025年尚未結束，白云機場已經實現了旅客吞吐的歷史性突破，邁上8000萬新臺階，有望重回第一。上海浦東機場方面目前暫未公布同期的累計數據，但時代周報記者根據公開數據統計發現，前11月上海浦東機場的旅客吞吐量為7801.16萬人次。

白云機場8000萬客流的歷史性突破，主要來自于硬件升級。2025年，白云機場T3航站樓正式開門迎客。第四和第五跑道順利投運，形成“三座航站樓+五條跑道”的樞紐新格局，大幅提升了機場的物理承載空間。

? 廣州白云機場T3航站樓已經啟用 圖源：受訪者供圖

同時，作為國家定位的三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，白云機場在近年持續加密國內航線網絡。今年以來新增或恢復阿拉木圖、達爾文、馬德里、泗水、阿爾及爾、溫哥華、加爾各答、德里等8個國際客運航點；促成印度靛藍航空復航加爾各答航線及新開德里航線，白云機場成為中國內地首個恢復印度直航的機場。

截至目前，白云機場國際及地區通航點超過100個。

白云T3對廣州是量級的躍升，對粵港澳大灣區而言，則是世界級機場群拼圖的關鍵一子。

2020年《民航局關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》提出，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群。這一目標已基本實現。

目前，粵港澳大灣區共有7座民用機場，包括廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡覆蓋全球200多個主要城市。

根據民航運輸數據，2024年大灣區機場群旅客吞吐量超過2.14億人次。

而粵港澳大灣區世界級機場群的進化，才剛剛開始。航空需求仍在快速增長，據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區客貨運需求量將分別達到3.87億人次、2000萬噸。

正因于此，擴建潮正在粵港澳大灣區的機場群上演：香港三跑道啟用，廣州T3投用，深圳三跑道建設推進。

香港三跑道系統啟用后，預計每年可處理1.2億人次客運量；白云T3投用后近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，終端容量更可承載1.4億人次旅客；深圳機場未來則可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的需求。

僅以這三者簡單計算，則至少還有1.5億人次左右的增量潛力。

與此同時，廣州新機場也迎來新進展。廣東省公共資源交易平臺連發多則招標公告顯示，廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程，暫定于12月30日開工。其設計目標年為2035年，總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次。

“廣州新機場的定位應該體現在‘三個新’，分別是佛山交通新樞紐、廣州交通新熱點、大灣區交通新支撐，為提升周邊地區交通能級提供新可能。”李曉津告訴時代周報記者。

李曉津指出，目前，粵港澳大灣區的主要機場間直連直通相對缺乏，較難實現客流的高效轉換和航線互補。而廣州新機場具備后發優勢，能夠形成以多式聯運為特色的大灣區西部綜合交通樞紐。

?廣州新機場設計鳥瞰圖 圖源：網絡

大灣區機場群“坐二沖一”

機場擴建潮背后，是各個城市群對于流量和樞紐地位的爭奪。當前，國內四大世界級機場群都在加速擴建中。

長三角是國內目前民用機場數量最多、最密集的機場群。隨著安徽亳州機場在11月12日通航，加上12月19日正式試飛的蚌埠滕湖機場，長三角已建成民航機場總數達28座，占全國民用運輸機場總數十分之一以上。

2024年，長三角機場群旅客總吞吐量超過2.8億人次，在四大機場群中也排名居首。其中共有8座機場年旅客吞吐量超千萬人次。

根據2021年印發的《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》，目標到2025年基本建成長三角世界級機場群體系，到2035年全面建成國際一流機場群。目前仍有4個機場在建，預計未來長三角地區41市將擁有至少32座機場，離“市市通機場”更近一步。

? 上海虹橋機場 圖源：時代周報王晨婷/攝

以成都、重慶兩座超大城市為依托的成渝城市群也在建設世界級機場群。2022年，中國民航局發布了《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，同樣將2035年作為全面建成這一世界級機場群的時間節點。

雖然機場總數在四大城市群中排名第二，但成渝機場群以中小機場居多。2024年旅客總吞吐量約1.4億人次，略低于京津冀機場群，排名第四。成都天府機場、重慶江北機場、成都雙流機場3個大型機場占到了客流量的絕對大頭。

這3個年旅客吞吐量超千萬級的機場也仍在擴建中。去年底，江北機場第四跑道正式啟用，使其成為中西部地區首個、全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機場；今年4月，江北機場T3B航站樓作為全球建筑面積最大的單體衛星廳正式投用，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次的需求。

成都天府國際機場二期工程則已啟動前期準備工作，將規劃新建T3、T4航站樓及兩條跑道。二期工程建成后，機場年旅客吞吐量將超過1.15億人次。

成渝機場群的打造，還側重于當地臨空產業集群的發展。當前，成都、重慶均在大力培育航空關聯產業，重慶提出的“33618”現代制造業體系與臨空經濟高度融合，成渝兩地均已形成了具有國際影響力的臨空經濟產業集群。

“成渝世界級機場群的加速建設，標志著我國西部正從內陸腹地向開放門戶加速跨越。這不僅將重塑西部交通格局，更是區域經濟發展的強力引擎。雙機場是直接服務于成渝地區雙城經濟圈的建設，為國家戰略提供了堅實的基礎設施保障。”重慶前沿區域經濟研究院院長李勇認為。

? 數據來源：各地民航局

主要由北京“雙核”、天津和石家莊“兩翼”組成的京津冀機場群，在2024年旅客吞吐量約為1.48億人次，排在四大城市群的第三位。

京津冀機場群也是機場協同較早的探索者之一，在空鐵聯運方面也有較多探索。早在2017年就由國家發改委、民航局聯合發布了《推進京津冀民航協同發展實施意見》，明確到2030年基本實現京津冀地區主要機場與軌道交通等有效銜接，打造形成分工合作、優勢互補、空鐵聯運、協同發展的世界級機場群。

首都機場集團相關負責人此前介紹，預計到2035年，京津冀機場群的基礎設施將進一步提升，京津冀“三地四場”將擁有12條跑道、11座航站樓，旅客保障能力將超過3億人次，將成為最具影響力和競爭力的世界級機場群之一。

在擴建方面，大興機場正加快推動衛星廳及配套工程建設。根據目前初步方案，衛星廳建成后，將增加2700萬人次旅客吞吐量的保障能力，屆時大興機場將滿足年旅客吞吐量7200萬人次的使用需求。

對比來看，粵港澳大灣區機場數量并不占優，但憑借高度分工與協同潛力，正在形成獨特的“多核驅動”模式。2024年的旅客總吞吐量超過2.1億人次，在四大機場群中排名第二。后續隨著至少1.5億人次左右的增量潛力釋放，“坐二沖一”無疑是大灣區機場群的目標之一。

由廣州白云機場、香港機場強化全方位國際門戶樞紐功能，深圳寶安機場提升國際樞紐與航空貨運保障能力，澳門國際機場側重旅游與區域聯動，再由珠海、惠州、佛山機場補充支線運輸，形成一套立體網絡，為粵港澳大灣區打造世界級城市群注入引擎。

? 撰文 王晨婷

? 編輯 梁 勵