從“穩態”到“敏態”，解構一汽-大眾2025年的十個切片

如果說幾年前外界還在討論合資車企“尚能飯否”，那么站在2025年回望，這個問題的答案已經變得幾乎沒有懸念。原因無他，翻開合資品牌們在2025年的記事，你就會發現它們所經歷的變革和創新，與當下的“新勢力”相比，早已有過之而無不及。

一汽-大眾就是其中代表。不久前，一汽-大眾正式發布2025“高質量發展十件大事”。這份沉甸甸的文檔不僅記錄了一家擁有34年歷史的合資領軍者如何在激烈的市場搏殺中穩住陣腳，更深刻揭示了這家標桿級的合資企業如何通過一系列自我革新完成了從“穩態”向“敏態”的高質量一躍。

一言以蔽之，一汽-大眾的2025年是務實的。當我們抽絲剝繭，透過這十件大事的表象去探尋其背后的深層邏輯時，會發現這十件大事不僅僅關乎2025，更是一場關于技術、市場、組織乃至文化的全面重構。

走出舒適區，一汽-大眾“破局”兩步走

毫無疑問，對于一汽-大眾而言，過去一年中最顯赫的里程碑莫過于成為了國內首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業。然而，比起這個龐大的數字本身，更值得品味的是其背后支撐這3000萬輛背后的“增長極”所發生的質變。

過去，合資品牌的增長邏輯往往依賴于外方導入車型，中方負責生產銷售。但在2025年，這種慣性已經被徹底打破。這一年，一汽-大眾與德國大眾簽署的戰略合作協議，雙方明確將在大眾和捷達品牌新增11款為中國市場量身打造的全新車型，且其中10款為新能源車型。

這意味著一汽-大眾不再是單純的執行者，而是成為了技術標準的制定參與者。特別是首款捷達純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，這在合資歷史上堪稱破天荒的一筆。它標志著中方的研發實力已經從“適應性開發”進階到了“核心架構輸出”的全新維度，這種“反向輸出”的能力，也正是合資2.0時代最核心的競爭力所在。

在捷達品牌的運營模式上，一汽-大眾也在認真求破局。2025年，中國一汽、大眾中國與成都經開區簽署了《捷達事業發展合作協議》，籌備成立捷達品牌新公司，賦予其更充分的自主決策權。更重要的是，捷達模式的創新證明了合資企業并非只能在既定框架內戴著鐐銬跳舞，完全可以通過模式創新，找到本土化融合的新范式。

與此同時，一汽-大眾還在這一年完成了動力總成業務的戰略重組。通過并購大眾一汽發動機（大連），一汽-大眾找到了一條讓燃油車的“心臟”繼續發揮余熱的新方式，同時也為混動技術構筑堅實的地基。通過對現有資源進行進一步整合，一汽-大眾的這一步不僅為現有的燃油車基盤注入了強心劑，更為未來的混動轉型儲備了充足的彈藥。

從To B到To C，組織變革功不唐捐

過去一年，一汽-大眾在技術和產品領域的布局有不少已經取得了肉眼可見的成效，而在營銷與組織的變革上，一汽-大眾實際上付出了更多“看不見”的心血。

在2025年的十件大事中，營銷變革也被擺在了極高的位置。其中，最重要的是思維的轉變。一汽-大眾非常清醒地認識到，在95后、00后掌握話語權的今天，傳統的“前后臺割裂”模式已經無法適應瞬息萬變的市場。于是，我們看到了“前臺作戰中心—中臺策略中樞—后臺能力中心”這一全新架構的成型。通過行業首創的“雙鏈路運營”模式，將電話與微信結合，用“輕打擾、高價值”的理念重塑了客戶連接。

至此，大眾品牌的“匠?心服務”、奧迪的“卓?悅服務 Plus”都已不再是掛在墻上的口號，而是變成了用戶指尖可觸可感的體驗。

從更為宏觀的角度來看，這一年，一汽-大眾的眼光也已不局限于國內，而是向全球市場正式邁出了堅實的一步。2025年，其整車出口實現“零突破”，首批車輛登陸中東市場，這也是一個極具歷史意義的信號，標志著這家曾以國際視野支撐中國汽車工業從0到1的車企，或許會在未來的半個世紀走向截然不同的另一條更寬廣的道路上。

當然，所有的戰略落地，最終都要歸結到“人”的身上。在這個充滿了不確定性的時代，一汽-大眾沒有因為市場的波動而收縮對人的投入，反而按下了加速鍵。“鯤鵬計劃”與“U30計劃”的雙輪驅動，讓外界看到了一家老牌車企對于年輕化的渴望，通過選拔優秀骨干投身商品、營銷等突破領域來實現“新鮮血液”的流通。

與此同時，“關愛員工十件實事”的落地，又讓我們看到了這家央企合資企業溫情的一面。在內卷極致的行業環境下，能沉下心來解決員工停車、更衣、大病幫扶這些“小事”，也再次進一步證明了一汽-大眾的企業文化并非空中樓閣，而是有著堅實的基礎。

回望2025，一汽-大眾的這“十件大事”，每一件都切中了行業變革的命脈。從“兩高一新”藍圖，到文化煥新發布的“創·享之道3.0”，都標志著一汽-大眾在精神層面筑牢了地基。而從3000萬輛的跨越，到11款新車的導入，再到營銷體系的敏捷重構，更顯示出一汽-大眾在物質層面完成了“穩態”到“敏態”的轉變。2025年的這一系列轉變，或許正是未來五年、十年一汽-大眾高質量發展的序章。