智能化說了這么多年，豪華品牌的邏輯也該變了

【那些“傳統(tǒng)豪門”，真就玩不轉(zhuǎn)智能化嗎？】

大概是智能化對(duì)我們的心智沖擊實(shí)在太猛了，也就花了大概六七年的時(shí)間，我們已經(jīng)形成了強(qiáng)大的思維定勢。之前很多人還覺得，造車新勢力作為后來者，肯定有需要向老前輩學(xué)習(xí)的地方；結(jié)果現(xiàn)在大家反而覺得，“只有后來者才有汽車智能化的‘后發(fā)優(yōu)勢’——什么，傳統(tǒng)車企？還是豪華品牌？不行，智能化搞不了一點(diǎn)。”

關(guān)于智能汽車的討論，好像被一個(gè)前提悄悄鎖死了。我們幾乎默認(rèn)，只有后來者和跨界的玩家，才說得上智能化。大家好像忘了一個(gè)很重要的前提，車企背景與智能化水平本質(zhì)上是兩碼事。智能化浪潮席卷下，傳統(tǒng)豪門也在積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)的變革，只不過許多企業(yè)沒有真正做好這智能化，才讓這種誤解變成了思維定勢。

至少在奧迪的乾崑智駕?版車型進(jìn)入市場，并取得亮眼的成績之前，很少有人覺得傳統(tǒng)豪華品牌，同樣是智能化的尖端秀場。

【“一次 6 年的雙向奔赴”，兩個(gè)頭部企業(yè)的聯(lián)手。】

我們把時(shí)間往前推 6 年。那時(shí)的行業(yè)語境是，傳統(tǒng)車企仍然主導(dǎo)市場，新勢力剛剛起步。今天我們司空見慣的汽車智能化應(yīng)用，比如包含了城區(qū)場景的輔助駕駛，在當(dāng)時(shí)的市場還稱不上一個(gè)決定性的變量。

但在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奧迪已經(jīng)前瞻地認(rèn)識(shí)到，在接下來的汽車市場，智能化將成為用戶選擇車輛的核心考慮因素，而奧迪需要一位有力的合作伙伴，來引入一套完全不同的能力體系。

奧迪多年前就將科技寫入品牌口號(hào)，它是一個(gè)汽車企業(yè)，也是一個(gè)科技企業(yè)。那么，這位伙伴也應(yīng)該與奧迪一樣，擁有領(lǐng)先的 ICT 技術(shù)與重視技術(shù)的價(jià)值觀。其次，智能化是將來汽車的共性和發(fā)展趨勢，對(duì)于智能化發(fā)展的戰(zhàn)略，也要與奧迪保持高度一致。

答案，是顯而易見的：華為乾崑。

雙方合作開始后，工程團(tuán)隊(duì)就開始了長期的協(xié)作與磨合。在開發(fā)階段，奧迪德國就向華為乾崑提出了數(shù)十萬條技術(shù)需求，僅是將這些文件從德語翻譯成中文，就花費(fèi)了 300 多萬的費(fèi)用，這只是雙方工程團(tuán)隊(duì)密切協(xié)作的一個(gè)縮影實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程很難，但目標(biāo)本身卻很明確：在實(shí)現(xiàn)車輛體驗(yàn)智能化的同時(shí)，也要滿足奧迪對(duì)于駕駛感與安全性的高要求。

6 年時(shí)間，足以讓這次選擇的前瞻性逐漸顯現(xiàn)，奧迪的這位合作伙伴，在汽車智能化領(lǐng)域，領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。僅在 2025 年，華為乾崑智駕的輔助駕駛運(yùn)行里程就超過 54.2 億公里，避免了超過 212 萬次碰撞，活躍用戶超過 130 萬……

今天當(dāng)我們聊到輔助駕駛，這個(gè)汽車智能化最典型的應(yīng)用時(shí)，華為乾崑是一個(gè)繞不過去的名字。它讓輔助駕駛快速滲透到汽車行業(yè)的方方面面，當(dāng)然也包括豪華車市場。而在這些亮眼的數(shù)字背后，也驗(yàn)證奧迪與華為乾崑這對(duì)合作伙伴，對(duì)汽車業(yè)界發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)眼光。

【當(dāng)一汽奧迪遇上華為乾崑，智能如何與“傳統(tǒng)燃油汽車”共存？】

如果說選擇合作對(duì)象是第一步，那么更難的是第二步，也就是讓智能，生長在一臺(tái)全新的豪華燃油車上，這件事遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，本質(zhì)上是為“機(jī)械控制”服務(wù)的：系統(tǒng)分散、響應(yīng)延時(shí)明顯、系統(tǒng)的協(xié)同效率低。奧迪與華為乾崑的目標(biāo)，就是通過底層架構(gòu)的革新，實(shí)現(xiàn)智能化從 1 到 100 的建構(gòu)。

既然是底層架構(gòu)的革新，首先就要把“底子”重做一遍。奧迪為此準(zhǔn)備了 PPC 豪華燃油智能平臺(tái)。在電氣化程度提升、能支持更強(qiáng)的傳感器與計(jì)算平臺(tái)之外，車輛的“神經(jīng)”也升級(jí)為 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)。更大的帶寬、更低的延時(shí)，以及更集中的域控布局，讓車上“各自為戰(zhàn)的神經(jīng)末梢”升級(jí)成更強(qiáng)大的“五大主腦”。

僅有架構(gòu)可能還不夠，奧迪還為智能化準(zhǔn)備了一個(gè)重要核心，VMM 車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊。你可以把它理解為一個(gè)“翻譯官”：一邊連接華為乾崑智駕的思考與決策，一邊則是奧迪的底盤與動(dòng)力等執(zhí)行器。它不僅成為輔助駕駛與整車的關(guān)鍵中間件，還能讓每一個(gè)駕駛動(dòng)作，都符合奧迪對(duì)質(zhì)感和安全性的要求。

一汽奧迪的硬件“基座”，為搭載華為乾崑智駕技術(shù)的奧迪組合駕駛輔助系統(tǒng)提供了發(fā)揮的舞臺(tái)，也讓智能化與傳統(tǒng)豪華品牌的融合，從表面進(jìn)入到靈魂。經(jīng)過雙方 6 年的緊密合作，奧迪旗下 A5L 乾崑智駕?版車型最終實(shí)現(xiàn)了燃油車城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛“0 的突破”，它成為首款明確支持城區(qū)領(lǐng)航輔助功能并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的燃油車。無論是上下匝道還是通過復(fù)雜路口，A5L 乾崑智駕?版車型都能絲滑地通過，遇到路邊的障礙物也能絲滑避讓，讓駕駛更加輕松。燃油車的駕駛體驗(yàn)，從未如此舒適且安全。

基于車端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+云端強(qiáng)化學(xué)習(xí)的輔助駕駛最新發(fā)展范式，奧迪搭載華為乾崑智駕版車型的輔助駕駛使用體驗(yàn)也將不斷 OTA 迭代升級(jí)，始終與智能化的尖端保持同頻。

【油電同智的標(biāo)桿，終將得到市場的驗(yàn)證。】

我們已經(jīng)習(xí)慣了在新車的配置表里，尋找輔助駕駛等智能化裝備的身影，并以此作為購買行為的參考指標(biāo)。大家發(fā)現(xiàn)，在新勢力與傳統(tǒng)豪華之間似乎有條“第三路徑”，有些產(chǎn)品在保留燃油車駕駛質(zhì)感與補(bǔ)能便利的同時(shí)，也有主流智能汽車的新體驗(yàn)。過去這兩者是對(duì)立的，現(xiàn)在卻成了一個(gè)可以被購買的選項(xiàng)。一汽奧迪正在補(bǔ)足汽車市場一塊缺失的拼圖。對(duì)于填補(bǔ)這一空缺的品牌，市場會(huì)做出選擇。

2025 年到 2026 年初，傳統(tǒng)豪華品牌的市場格局正在發(fā)生變化，奧迪通過智能化與傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢的充分結(jié)合，重構(gòu)了市場格局，成為 2025 年豪華品牌銷量的榜首。最新的產(chǎn)品，3 月 25 日剛剛上市的第九代全新奧迪 A6L，也搭載了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，智駕版將在今年年上半年進(jìn)入市場。“Intelligence is the new Luxury”，智能將是新的豪華，自從汽車的智能化成為浪潮，這句話我們已經(jīng)聽了很久很久。這句話從未像今天一樣，有如此強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。

【機(jī)械之美與智能之美，豪華車的競爭邏輯正在改變。】

我們可以用一個(gè)更宏觀的視角，來總結(jié)豪華汽車市場這些年的變化。一個(gè)擁有尖端智能化體驗(yàn)的豪華品牌，最終成為傳統(tǒng)豪華品牌的市場冠軍，與其說這是奧迪的一輪產(chǎn)品升級(jí)，倒不如說它的背后，是雙巨頭企業(yè)攜手之下，對(duì)整個(gè)豪華車市場評(píng)價(jià)體系的重構(gòu)——誰能將“智能”融入豪華品牌的維度，誰就可以在市場競爭中獲得先機(jī)。

也許我們可以認(rèn)為，與華為乾崑深入合作的奧迪，正在試圖回答一個(gè)更長遠(yuǎn)的問題：在智能時(shí)代，豪華車該是什么樣子。