估算投資480億元，西安全新東出高鐵加快謀劃！

隨著陜西數(shù)條在建高鐵項目將陸續(xù)進入投用倒計時，延榆高鐵建設(shè)進入正軌朝著2028年投用目標(biāo)提速前進，下階段陜西將規(guī)劃哪些線路的高鐵項目無疑成為大眾關(guān)注的焦點。

而自陜西“十五五”規(guī)劃建議傳遞出“推動綏德—太原高鐵開工建設(shè)”的信息外，近期，官方種種動態(tài)表明，事關(guān)西安全新東出的高鐵線路加快了謀劃步伐。

Shaan

xi

西合高鐵重要路段

提速納規(guī)進度

這條線路即是西合高鐵，近期來自官方公開回復(fù)和招標(biāo)動態(tài)，則指向了西合高鐵的重要路段——商洛至南陽段。

12月17日，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板，陜西省熱線中心在回復(fù)市民關(guān)于“西合高鐵商南段”的咨詢時提到：

西合高鐵（商洛至南陽直達）線路從已建成的西十高鐵商洛西站引出（商洛西站已預(yù)留了接入條件），經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進入河南南陽境內(nèi)，最終接入南陽東站，該方案全長275公里。目前，商南縣已專門召開了西合高鐵引入方案研究匯報會，商洛市發(fā)改委啟動了“西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目”采購工作，省委、省政府已將其列為省級重點爭取項目，正在積極爭取納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

從這則回復(fù)可以看出，目前商洛市、商南縣均在推動項目的方案研究，而省級層面也正在爭取西合高鐵（商洛至南陽段）納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

而我們也關(guān)注到，根據(jù)12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目競爭性磋商公告》，要求合同簽訂后在180日歷天內(nèi)完成并提交成果報告送審稿，通過審查后30日歷天內(nèi)提交研究終稿。

綜合信息顯示，此次研究將圍繞西合高鐵過境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報告等，為商洛至南陽段納入國家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

實際上，西合高鐵商洛至南陽段，也是目前全線唯一未納規(guī)路段。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達西安市。

分段來看，西安至商洛段與西十高鐵共線，目前正處于在建狀態(tài)，預(yù)計明年通車。

未建設(shè)的南陽至信陽至合肥段進展較快，今年9月通過國鐵集團的可研審查后，項目開工前期工作進入快速推進階段。

11月1日，安徽段社會穩(wěn)定風(fēng)險評估公眾參與公示發(fā)布；11月3日，全線環(huán)境影響評價第一次公示發(fā)布，項目正式進入環(huán)境影響報告書編制階段。11月13日項目用地預(yù)審正式獲得自然資源部批復(fù)。

相比之下，目前商洛至南陽段規(guī)劃尚不明朗，而我們也可以從商洛方面近期的動態(tài)看到，商洛在積極推動項目的前期研究，為項目納規(guī)做支撐。

而省級層面，則早在今年初召開的2025年陜西全省交通運輸工作會議上，就提出要推動西合高鐵商洛至南陽段等高鐵項目納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃。

商洛至南陽段作為推進較慢的路段，加快其研究進度，其實有利于西合高鐵更好發(fā)揮作用。畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動。

因此，相信推動商洛至南陽段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標(biāo)，更需要陜西、河南、安徽等多地合力推動，助力省際間的互通。

Shaan

xi

西安東出新通道

助力西北直通長三角

而西合高鐵，其實又稱寧西高鐵，是國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊““上海經(jīng)南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路。

沿線橫貫陜豫皖三省，連通陜西關(guān)中、河南南部和安徽西部，形成一條從西北直達長三角的便捷快速通道，可填補徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白。

公開信息顯示，西合高鐵全長約901公里，估算總投資1227億元。其中，商洛至南陽段全長275公里，估算投資480億元。在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計中， 已預(yù)留了西合高鐵引入條件。

而近千公里的西合高鐵規(guī)劃建設(shè)的重要性亦頗為明顯。

從落實國家戰(zhàn)略來看。西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，線路連接?xùn)|部長三角、中部皖豫兩省及西北五省。

從完善路網(wǎng)布局來看。西合高鐵支撐構(gòu)筑西北至華東地區(qū)便捷新通路，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，填補沿線高鐵橫向通道覆蓋空白，滿足區(qū)域及沿線日益增長的客流需求。

從推動高質(zhì)量發(fā)展來看。西合高鐵有利于促進關(guān)中平原城市群、中原城市群和長三角地區(qū)融合發(fā)展，推動?xùn)|部發(fā)達地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，同時帶動沿線旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速區(qū)域及沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化進程。

意義重大，前景光明，因此西合高鐵是沿線各省各市的重要推進對象。

而我們在對陜西高鐵規(guī)劃的長期關(guān)注中，也觀察到2023年6月時的一份《關(guān)于重大項目前期工作費（西部大開發(fā)前期工作補助）專項2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計劃項目的公示》，西合高鐵出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中，大眾呼聲和關(guān)注度頗高。

彼時，針對西合高鐵的相關(guān)提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為下一步爭取具體項目進入國家規(guī)劃實施提供技術(shù)支持。

陜西將中央預(yù)算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對該條線路的重視。

在此之后，2024年商洛發(fā)改委一則近千字的回復(fù)，從爭取的做法、當(dāng)下取得的成果、聯(lián)合推動等多個方面展開，更頗顯對于西合高鐵的重視和努力推進的程度。

可見，西合高鐵商洛至南陽段將是下階段陜西持續(xù)積極爭取的高鐵線路。

相信在多方長期堅持、充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，這條新規(guī)劃建設(shè)線路的批復(fù)之路能夠順利通暢，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校约把鼐€城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)