以豐田、優(yōu)衣庫(kù)為榜樣的零跑，目標(biāo)不止全球前十

在仍在運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企中，零跑是一個(gè)異類(lèi)。

無(wú)論是被稱為“最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”的李想，還是在資本間長(zhǎng)袖善舞的李斌，又或者是有著輝煌汽車(chē)從業(yè)經(jīng)歷的丁磊、張海亮，都比零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明更有話題度和討論度。這些創(chuàng)始人的特質(zhì)也讓擁躉們甚至是資本們相信，他們有著獲得巨大成功的可能。

相較于互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)的 “蔚小理”，朱江明更為人所熟知的履歷是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人。在朱江明投身于汽車(chē)業(yè)務(wù)之前，他所專注于的大華股份已經(jīng)成為安防領(lǐng)域全球前二的企業(yè)，“實(shí)業(yè)” 的屬性更加明顯；同時(shí)和李斌、李想等創(chuàng)始人相比，雖然有著電子工程師的技術(shù)背景，朱江明和汽車(chē)的關(guān)聯(lián)并不強(qiáng)。

所以一開(kāi)始，零跑并不是一個(gè)活在聚光燈下的玩家。且不說(shuō)新能源趨勢(shì)還不明顯的 10 年前，就是 5 年前的 2020 年，都很少有人會(huì)相信，零跑會(huì)是最終脫穎而出的玩家之一。

畢竟在當(dāng)時(shí)，“蔚小理” 的部分產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上收獲穩(wěn)定銷(xiāo)量，公司接連在美股 IPO 成功。得益于當(dāng)時(shí)美股科技股的熱潮，這三家公司都不同程度地過(guò)了一段 “好日子”。

但彼時(shí)的零跑首款產(chǎn)品 S01 并未受到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，第二款產(chǎn)品 T03 定位入門(mén)，雖有不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度，但上市伊始遭遇了動(dòng)力電池漲價(jià)的巨大挑戰(zhàn)。朱江明、零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁徐軍等高管更是多次將那一時(shí)期形容成零跑的 “至暗時(shí)刻”。

“特別是在 2020 年，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了低潮，融資極其困難。傅總（大華股份董事長(zhǎng)傅利泉）在零跑骨干員工大會(huì)上給大家鼓勁，承諾在沒(méi)有外部投資人投資的情況下，他和我兩個(gè)人按比例出資，至少養(yǎng)活大家三年。” 朱江明回憶道。

不過(guò)如今的零跑已然走在了正確的道路上，面向未來(lái)十年，零跑的目標(biāo)并不僅僅是摘掉“新勢(shì)力”帽子，而是邁向世界前十，成為一家“世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企”。

后來(lái)者如何打造穿越周期的體系力？

即便身處至暗時(shí)刻，零跑仍舊完美地詮釋了 “守正出奇”。

還是在 2020 年前后，頭部造車(chē)新勢(shì)力的興起、車(chē)市電動(dòng)化和智能化的沖擊，不僅給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很多新玩法，也一度讓 “批判傳統(tǒng)” 成為了 “政治正確”。汽車(chē)工業(yè)百年積累的傳統(tǒng)規(guī)則似乎一夜之間就成了明日黃花，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新玩法被認(rèn)作是決勝車(chē)市的關(guān)鍵勝負(fù)手。

在這種背景下，李斌的 “汽油味”、李想的 “臭搞技術(shù)的” 等言論在輿論場(chǎng)廣為流傳，傳統(tǒng)車(chē)企的人才被新勢(shì)力車(chē)企所忽視，更有車(chē)企拒絕有傳統(tǒng)車(chē)企工作履歷的候選人。這些都一定程度上代表了當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力的浮華，在當(dāng)時(shí)顛覆傳統(tǒng)、否決老牌車(chē)企似乎成為一種政治正確。

彼時(shí)的零跑雖在至暗時(shí)刻，卻并沒(méi)有放棄從誕生就堅(jiān)持的 “全域自研”，并在這一基礎(chǔ)上，零跑開(kāi)始向全球領(lǐng)先的傳統(tǒng)車(chē)企 “取經(jīng)”。朱江明提出：“零跑就是新能源里邊的豐田，就是新能源里邊的優(yōu)衣庫(kù)。”

基于長(zhǎng)久以來(lái)的全域自研，零跑構(gòu)建起了類(lèi)似于豐田的供應(yīng)鏈垂直整合體系。通過(guò)過(guò)往創(chuàng)業(yè)中對(duì) “電” 的理解，在自主可控的基礎(chǔ)上，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效，應(yīng)對(duì)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。

和新勢(shì)力友商相比，零跑不僅僅是更加注重技術(shù)，也更加注重軟、硬件同時(shí)發(fā)展，同時(shí)其開(kāi)發(fā)效率遠(yuǎn)勝于其它幾家友商。零跑并沒(méi)有盲目追求成為技術(shù)領(lǐng)域的 “弄潮兒”，在部分混沌的新興領(lǐng)域保持追隨的態(tài)勢(shì)，在核心技術(shù)領(lǐng)域則力圖做精、做強(qiáng)。

這種高效、務(wù)實(shí)貫穿了零跑的全域自研。在零跑 60 米的技術(shù)長(zhǎng)廊中，涵蓋電池、電驅(qū)、電子、整車(chē)等核心領(lǐng)域，每一處展示都是自研的注腳。但在持續(xù)迭代和巨變的智駕領(lǐng)域，零跑并沒(méi)有浮夸的宣傳和 “硬爭(zhēng)第一” 的姿態(tài)，而是在技術(shù)趨勢(shì)逐步清晰后，重兵壓上。朱江明直言，2026 年智駕將升級(jí)至第一梯隊(duì)。

穩(wěn)中有進(jìn)，是零跑最趨近于傳統(tǒng)巨頭又有別于新勢(shì)力友商的最大特點(diǎn)。回溯過(guò)去 5 年時(shí)間，頭部的蔚小理乃至已經(jīng)暫退出市場(chǎng)的威馬、哪吒，都有過(guò)高光也有過(guò)挫折，銷(xiāo)量、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的起伏不定是常態(tài)。

而零跑則在 C 系列產(chǎn)品推出后，走向一條持續(xù)上升的通路。在大部分車(chē)企難破 “新車(chē)效應(yīng)”，產(chǎn)品銷(xiāo)量難以高位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，零跑多款產(chǎn)品成為車(chē)市常青樹(shù)，月銷(xiāo)量長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上；在部分車(chē)企持續(xù)人事動(dòng)蕩，降薪、裁員乃至倒閉破產(chǎn)屢登熱搜之時(shí)，零跑則實(shí)現(xiàn)了超高的穩(wěn)定性，零跑整車(chē)和三電的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人十年都沒(méi)有變。

這種穩(wěn)定性讓零跑初步有了些豐田、大眾一樣，能夠不懼波動(dòng)、穿越周期的感覺(jué)。

中國(guó)的豐田，還是世界的零跑？

如今回頭來(lái)看，對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新的重視，是零跑對(duì)汽車(chē)行業(yè)百年規(guī)則的 “守正”；朱江明和零跑工程師們對(duì)于電的理解和追溯自大華時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)，是零跑應(yīng)對(duì)這個(gè)新能源時(shí)代變化的 “出奇”。兩相結(jié)合下，全域自研已經(jīng)成為零跑最為關(guān)鍵的護(hù)城河。

零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車(chē) BOM 成本的 65%。如果按供應(yīng)商平均 15% 毛利率計(jì)算，與外購(gòu)相比，零跑整車(chē)成本有 10% 的優(yōu)勢(shì)。隨著零跑銷(xiāo)量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越來(lái)越明顯，這也是零跑能夠以 To B 思維做 To C 市場(chǎng)，以成本定價(jià)的最大底氣。

也得益于技術(shù)的領(lǐng)先，零跑不僅僅是一家整車(chē)公司，也是一家技術(shù)和零部件的供應(yīng)商。目前，零跑已與國(guó)內(nèi)外十多家車(chē)企開(kāi)展核心零部件對(duì)外合作。

就在 10 周年慶典的第二天，汽車(chē)央企中國(guó)一汽正式入股零跑汽車(chē)。零跑科技副總裁李騰飛在媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)，中國(guó)一汽有向零跑采購(gòu)核心零部件的想法和意向，在紅旗 G117 車(chē)型上，雙方也實(shí)現(xiàn)了合作。

在以成本定價(jià)、堅(jiān)持微利、“優(yōu)衣庫(kù)式”的整車(chē)業(yè)務(wù)之外，零部件和技術(shù)的外供，將成為零跑財(cái)務(wù)指標(biāo)向上、向好的新一極。

從某些視角來(lái)看，零跑已經(jīng)有了一些豐田的韻味：在日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，豐田也不僅僅是一家整車(chē)廠，豐田集團(tuán)旗下的愛(ài)知鋼鐵、捷太格特、愛(ài)信、電裝等供應(yīng)鏈成員公司在日本乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中都占據(jù)了舉足輕重的位置。

務(wù)實(shí)、高效，同樣體現(xiàn)在零跑出海的道路之上。

2022年前后，新能源車(chē)企掀起了一波出海狂潮，小鵬、蔚來(lái)、嵐圖等接連以挪威為跳板，開(kāi)啟歐洲業(yè)務(wù)。但上述幾家車(chē)企或選擇和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作、或復(fù)制在國(guó)內(nèi)的直營(yíng)模式，幾乎從0開(kāi)始的拓展，牽扯了較大的資源和時(shí)間。

而零跑在海外再次展現(xiàn)出了“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”。

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)15億歐元的投資不僅給零跑帶來(lái)了加速發(fā)展的助力，雙方合作的零跑?chē)?guó)際則使得零跑有著快速、高效、低成本在海外落地先決條件。

零跑的出海謀定而后動(dòng)，2025年作為首個(gè)完整年就實(shí)現(xiàn)了 7 萬(wàn)輛的客戶訂單和 6 萬(wàn)多輛的出口，零跑也成為了造車(chē)新勢(shì)力海外銷(xiāo)量的冠軍。

隨著南美、中東非、亞太等更多市場(chǎng)的進(jìn)入和更多產(chǎn)品的投放，零跑的海外版圖將持續(xù)擴(kuò)張，海外市場(chǎng)是零跑增長(zhǎng)的又一級(jí)。。

三箭齊發(fā)之下，年銷(xiāo) 400 萬(wàn)輛，成為世界級(jí)車(chē)企，是零跑下一個(gè)十年目標(biāo)。

“我當(dāng)初的想法，世界級(jí)的電動(dòng)車(chē)企年銷(xiāo)量規(guī)模應(yīng)該是 400 萬(wàn)輛以上，因?yàn)楝F(xiàn)在世界前十大車(chē)企就是這個(gè)規(guī)模。” 零跑十周年慶典上，朱江明說(shuō)道。