現代汽車加碼中國和印度市場 未來五年推出46款新車

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（來源：AJU視界）

現代汽車加碼中國和印度市場

未來五年推出46款新車

在美國高關稅重壓與歐洲市場增長乏力的雙重背景下，韓國現代汽車正加快向中國和印度兩大市場戰略轉移?，F代汽車首席執行官何塞·穆諾茲（Jose Munoz）在致股東信中宣布，未來5年將在中印兩市場合計推出46款新車型。其中，中國市場將推行“在中國、為中國、走向全球”戰略，計劃推出20款新車型；印度市場則擬投入約50億美元，到2030年前推出26款新車型，新車投放規模約為過去5年的2.6倍。在產品與產能布局上，現代汽車將同步推出面向本土市場的戰略車型并擴充產能。公司計劃明年在印度推出一款本土研發、設計與生產的純電SUV，并研究將高端品牌捷尼賽思引入印度市場的可行性。產能方面，隨著印度金奈工廠、起亞阿南塔普爾工廠及新建浦那第三工廠相繼投產，現代汽車集團在印度的年產能已達150萬輛。中國市場方面，現代汽車去年推出了首款純電SUV ELEXIO。

銷量目標方面，到2030年，現代汽車在中印兩地的合計銷量目標為127.65萬輛，其中印度83.25萬輛、中國44.4萬輛。與去年兩地合計銷量70.2萬輛相比，年均增速需達約12.7%。若目標順利實現，中印兩市場在現代汽車全球銷量中的占比將由去年的17%提升至23%，而北美與歐洲的銷售占比則預計將相應下滑至41%。業內分析認為，現代汽車戰略重心東移，主要是為對沖歐美市場的持續不確定性。受美國進口車高關稅沖擊，現代汽車去年承擔的關稅成本高達4.11萬億韓元（約合人民幣188億元），全年營業利潤同比下滑19.5%至11.4679萬億韓元。與此同時，美國《通脹削減法案》（IRA）電動汽車稅收優惠的逐步退坡，也對市場需求形成一定壓制。歐洲市場方面，隨著比亞迪、上汽等中國品牌加速滲透，競爭格局持續趨緊。去年現代汽車與起亞在歐洲的合計市場份額降至7.9%，同比下滑0.3個百分點，銷量已連續兩年下降。相比之下，中國品牌在歐洲的銷量同比增長24.2%至82.65萬輛，市場份額由5.1%升至6.2%，擴張勢頭明顯。

不過，現代汽車在中印兩市場均面臨不容忽視的挑戰。在中國，自2017年“薩德事件”后持續承壓，銷量從2016年的114萬輛驟降至2024年的約18萬輛，市場份額已跌破1%，而比亞迪、吉利等本土品牌合計份額已接近70%。印度市場雖基本盤仍在，但競爭亦持續升溫。現代汽車去年在印銷量為57.2萬輛，同比下降5.5%，市場排名亦由第二位滑落至第四位。業內人士指出，相較于趨于飽和的歐美市場，中國與印度仍蘊藏巨大增長潛力，是現代汽車不可放棄的核心戰場。如何在加速本土化布局的同時兼顧高端品牌戰略、提升綜合競爭力，將是集團面臨的關鍵課題。